Drive de testare Audi S3 2006 - 2008 Hatchback

SEVRAJ

Discursul, desigur, nu despre boala larg răspândită, medici celebri numiți Delirium Tremens. Chiar în ultimii ani, zece am învățat aproape că am cumpărat mașini albe, inclusiv pentru că erau greu de a le vinde. Culoarea a fost considerată tristă, iar medicii au spus că pe drum o mașină albă era mai rău. Acest Audi pe drum nu poate observa cu adevărat. Odată, și nu mai este. El este fierbinte și, prin urmare, se plimba foarte repede. Indiferent de culoarea și-a pictat corpul.
Eu stau la roata unui nou Audi S3, stând pe una din dungile de aer din Aeroportul München și așteptând crusta pavilionului. Pentru a îneca imediat o pedală de gaz și înșurubată în primul rând, marcat de conuri strâmte, la viteza maximă posibilă. Când mă apropii de același pavilion de a doua oară, încerc să stau departe de ea pentru a câștiga metri și fracțiunea din secundele de overclocking. Pentru a treia oară am oprit ESP. Atât de mult mai interesant - se simțea ca și papucii de mașini de pe asfalt de toate cele patru, și le corectați traiectoria mai mult decât volanul. Volan, apropo, la viteze mici - și pe șarpele aerodromului, a fost pur și simplu imposibil să strângeți mai mult de o sută, dar din nou, dar din nou: avem un servomotor Quattro, iar mașina este perfect controlată nu atât de mult de Barankaya ca pedale. Dacă deschideți fereastra, atunci fluierul turbinei și zgomotul magnific al eșapamentului personalizat - unde există aeronave care decolează aproape aproape! Asfalt neted, mașină uimitoare și fără restricții - aceste circumstanțe sunt adesea de acord asupra vieții reale?
 
Amplificatorul de frânare de imagine, precum și ESP, este inclus în configurația de bază. Implicit, discurile de 18 inch sunt setate la S3, dar puteți pune un cauciuc de 17 inci mai mare pentru iarnă.
De la un motor de două litri, inginerii Audi au reușit să elimine 265 CP Sinteza sintezei de completare perfectă a celorlalte tehnologii este turbocompresorul și injectarea directă a benzinei FSI. Turbocompresorul dezvoltă o presiune de 1,2 baruri în loc de 0,9 bar de la AUDI anterioare S3. Capacitatea de transfer a răcitorului intermediar este de până la 850 kg sau 650 de metri cubi de aer. În același timp, noul motor forțat cântărește doar 152 kg - mai puțin decât astfel de motoare ale concurenților direcți.
În plus față de vitezometrul digital, pe tabloul de bord Audi S3, puteți vedea timpul de trecere a segmentului calea. Evident, proprietarul mediu al mașinii va folosi mai des această funcție să nu măsoare timpul de trecere a inelului de curse, dar pentru a înțelege cât de mult a petrecut timp pentru a ajunge la birou prin blocajele de trafic. Deci, pe drumurile publice audi S3 este o mașină foarte confortabilă. Dezvăluirea ambreiajului, spre deosebire de alte mașini sportive, nu este asociată cu efort fizic vizibil. Pedala de gaz este, de asemenea, foarte moale, iar din moment ce motorul câștigă impuls aproape instantaneu, dacă nu ți-ai îndepărtat piciorul drept de la el până la capătul ambreiajului, săgeata de tahometru zboară imediat în zona roșie și vei fi bolnav de câteva secunde și nu mergeți. Pe articulațiile asfaltice, doar scuturați ușor - în conformitate cu sportul pur, este scris într-un comunicat de presă, natura mașinii; Sprokets și amortizoarele au devenit mai dure, iar corpul se apropia de drum cu până la 25 mm.
 
Crearea unei mașini fierbinți cu deschiderea ușii din spate ar putea părea că este cazul obișnuit, dacă ar fi despre hatchback-ul unui fel de marcă de masă: motorul este mai puternic, bara de protecție este cusută, bug-ul de ceață este întreaga rețetă. Cu toate acestea, există mai multe legi în clasa premium. Evident, cumpărătorii Audi S3 nu sunt cei care aderă pe fereastra din spate fără autocolantul de frică. Prin urmare, o astfel de mașină este pur și simplu obligată să fie compusă din compromisuri: între sport și confort, între aspectul atletic și inteligența, care nu este să se confrunte cu kitch-ul de răsturnare. Prin urmare, o mașină externă nu pare prea atrăgătoare. Grila radiatorului este terminată cu crom, găurile de admisie a aerului din spoilerul din față sunt mari, dar nu indecedența. Spoilerul de acoperiș, oglinzile de vedere din spate pentru aluminiu, alte praguri, difuzor de platină în spoilerul din spate și două țevi de evacuare cromate - aici, probabil, toate diferențele externe. În interior -, de asemenea, tăiat sub mânerul de aluminiu al KP, pedale și inele ale colectoarelor de ventilație. În plus, mai multe semne de S3 de argint roșu.
Dacă rândul din față sunt instalate scaune de sport cu găleată, apoi pentru a intra în al doilea rând - sarcina nu este ușoară. Spatele se scurge înainte, dar perna din față înainte nu pleacă, așa cum mulți au obișnuit, - este necesar să se tragă în spatele brațului. Incomod? Apoi cumpărați Megane Scenic sau mergeți în jurul valorii de obicei, mai confortabile în viața de zi cu zi. Cele mai multe găleți sunt ordinea specială.
 
O altă opțiune este tăiată de-a lungul marginii de jos a volanului, deja familiară de către Audi RS4 și ultima ediție a Audi TT. Ei bine, da, în mașini de curse, se presupune că ședința, îndrăzneală în parbriz, dacă există și punerea genunchiului. Imediat este mai mult stafide, capabil să atragă atenția și să sublinieze sportivitatea mașinii. Deși un astfel de volan este, de asemenea, convenabil în virajele blânde - luați-o în jurul colțului ca doamnă pentru homar și tocmai coboard gradul dorit.
Despre prețul rusesc al mașinii în timp ce puteți ghici doar. La domiciliu, Audi S3 se află la 1.700 mai mult decât Audi A3 3.2 Quattro, pentru care dealer de la Moscova va cere 54 USD 257. Acest model are un volum de o dată și jumătate, dar forțează 15 mai puțin, ca să nu mai vorbim de momentul, care este mai puțin de aproape de două ori. Într-un cuvânt, o mașină complet diferită. Și este evident că în Ingolstadt, când noul Audi S3 a venit cu un nou Audi, ei nu au privit spre propria lor autoship, ci pe BMW 130i. Eski aceleași 265 forțe, dar indicatori de accelerare mai bună de până la 100 km / h și tracțiune integrală, ceea ce îi oferă Audi Ag o ocazie de a-și declara conducerea în segmentul premium de hatchback-uri fierbinți. Cine mai e acolo? Mercedes-Benz A-Klasse? Dar el nu poate intra cu greu în această curse de arme. Chiar dacă este vopsită în alb.

Text Dmitri Gronky, Foto Audi AG
 
Audi S3.
 
Motorul pe benzină, cu 4 cilindri
Volum de lucru (Cm) 1984
Putere (HP la RPM) 265 la 6000
Momentul (NM la RPM) 350 la 2500-5000
Colț plin
Cutie de viteze 6-st., Mecanic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4214/1765/1399
Curbul de masă (kg) 1525
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 5.7
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 12.4 / 7.2
Prețul în Germania 35 150
 

Sursă: "Autopilot"