Тест-драйв Audi S3 2006 - 2008 Хэтчбек

Пойдем на тройке кататься

Презентация новой заряженной модели из Ингольштадта совпала с юбилеем.
Десятилетие назад, осенью 1996-го, увидела свет первая Ауди А3 автомобиль компакт-класса с поперечным расположением двигателя. Спустя три года появилась бойкая S3. И вот передо мной новая тройка, запряженная резвыми лошадьми. Ну что, поехали кататься!
БЕГ НА МЕСТЕ
Даже пока тройка покорно стоит, ожидая возницу, модификацию с буквой S в индексе по некоторым характерным чертам нетрудно отличить от обычной А3. Фирменная решетка Single frame с красно-черной эмблемой
S-семейства украшена хромом, в переднем бампере со встроенным спойлером большие воздухозаборники, пороги расширяют пластиковые накладки.
С кормы новинку S3 безошибочно узнаешь по темному диффузору, выглядывающему из-под днища, и двум серебристым овалам выхлопных труб. Еще пара индивидуальных черт наружные зеркала с алюминиевым отливом да 18-дюймовые диски, обутые в низкопрофильные покрышки.
Перешагиваешь через порог с блестящими накладками и логотипами модели и попадаешь в объятия спортивного сиденья. Его как будто делали под меня бедрам удобно на длинной подушке, спине не дает разгуляться (но и не сковывает движения) развитая боковая поддержка. Впрочем, от моего коллеги человека доброй комплекции за весь тест я тоже не услышал ни одной жалобы на посадку. Опускаю левую руку, чтобы включить сервоприводы и подстроить сиденье и нахожу там лишь регулировку поясничного подпора. Спинку и подушку наклоняйте вручную или заказывайте более дорогие комплектации.
Сиденье подогнано, рулевая колонка подстроена, руки удобно ложатся на пухленький руль, обтянутый мягкой кожей. У этой версии он обычный, круглый Нет, я хорошо выспался. Просто на заказ для S3 предлагают приплюснутую снизу баранку. Конечно, смотрится она эффектнее, но руки все-таки привыкли к правильной форме. Кстати, по желанию клиента могут поставить еще и так называемые ковшеобразные сиденья.
Atingere!
Audi S3 mi-au lovit pietrișul ca un cal stagnat în timp ce așteaptă capul. Am renunțat la pedala de ambreiaj și abia reușesc să ridic ritmul astfel încât să nu se poticnească. Dar sub capota a lăudat un motor TFSI de două litri, cu o povară frumoasă pe revune scăzută. Miracolele nu se întâmplă că autovehiculele au ridicat puterea de până la 265 de cai, dar victima a căzut un interval de lucru la două cu mii de revoluții Motorul se rotește foarte reticent, dar apoi mașina este ca cineva împinge. Săgeata tahometrului se grăbește brusc într-un cerc și, deșurubând rapid prima transmisie, motorul se sprijină pe limitator. Cu o astfel de dinamică, credeți de bună voie că S3 schimbă primele sute în doar 5,7 s.
Cu toate acestea, la noua natură a unității de benzină cu injecție imediată și turbocompresoare, ei se vor obișnui în curând cu comportamentul său obraznic, iar caracterul exploziv începe să se bucure de plăcere. Dezvoltatorii au adus rapoartele de transmisie a casetei și au redus mișcările mânerului pentru a reduce timpul pentru a comuta și a da o ședință în spatele volanului pentru a se simți ca un călăreț dentar. Cu toate acestea, până când nu respectați, atunci este un lucru al uneltelor vecine, de exemplu, veți lega a treia în loc de a cincea.
  O triplă liniștită nu se întâmplă nici măcar în basme. Adevărat, pe cel care de la Ingolstadt, bulele nu sună, nu auzi strigătele din sede lansate aici sunt muzică complet diferită. Cu un applub de cântăreață de operă, el întârzie Aria, motorul, care, aparent, a fost specificat în mod specific, configurarea sistemului de ieșire. Sunetul nu taie urechile, dar nu mângâie auzul pentru tonul de catifea perfect, motorul nu are o pereche de litri de volum de lucru. La viteze de peste 100 km / h în salon, zgomotele aerodinamice încep să pătrundă, iar articulațiile de drumuri și găurile mici sunt rostite de un cocan rotativ, ca și cum copitele bate pe trotuar. În plus, o suspensie rigidă de suspensie rapoarte la tot ceea ce cade sub roată, nu numai sunete, dar, de asemenea, simți chiar o fisură mică pe asfalt.
LA VITEZĂ MAXIMĂ
Dar nu a fost necesar să se finalizeze suspensia (scăderea clearance-ului cu 25 mm, a schimbat caracteristicile arcurilor și amortizoarelor), configurați forța de servodirecție electrică sub caracterul său sportiv, setați motorul peste motor, astfel încât un fel De a fi menționat manual, ca și cum S3 a avut o netedă scăzută a accidentului vascular cerebral sau a unui cuplu lipsă pe revoluțe scăzute! Nu, trebuie să conduci repede și cu un curaj, doar atunci veți obține o plăcere reală. Pentru aceasta am alocat o oră în Aeroportul München ... în mod natural, la distanța de la pistă.
Scurtă scurtă, cunoștință cu pista. Rugați steagul în fața nasului de silend! Troika câștigă viteza, comutați rapid (deja obișnuit cu!) Pe al doilea și intrați la rândul său. Mașina, nemulțumirea de a fi bătăi de către anvelope, rămâne pe traiectoria specificată de volanul de înțeles și informativ. În fiabilitate, comportamentul este în cele din urmă convins după șarpe din conuri, mașina evacuează sinusoidul drept.
Acesta este doar o fotografie acum voi încerca repede. Înainte de următoarea întoarcere, frânarea este mult mai târziu decât S3 începe să alunece în exterior cu toate roțile, iar electronica terminală vine în vigoare, economisind conuri restrictive de la roz.
După câteva cercuri, am studiat pista. Este timpul să apăsați butonul prețuit și să opriți acest lucru săriți sistemul de stabilizare. Ne pare rău, nu interferează cu viteza cercului cu ESP activat, deoarece cronometrul electronic poate fi afișat pe afișajul tabloului de bord. Și totuși simt că acum merge mai repede, deși trebuie să lucrezi mai mult și mai mult pe gaz, să alimenteze mașina în rândul său.
Organizatorii sunt potriviți pentru pauze mici pentru a da un pic rece la jurnaliștii înfășurați. Acolo, atunci, ca mâneci de fotografiere, zboară spre conuri, anvelopa stoarcă totul mai tare și mai mult. Și eu, de asemenea, dispersați pe o linie dreaptă, este forțată să încetinească pe podea în fața următorului obstacol din conuri. Cunoașterea locuitorului ABS a sunat și pedala era viguroasă. Aș vrea să înmoaie de la o astfel de vibrație să nu împingem frâna mai greu, dar veți fi liber să-l lăsați să plece. Dar toate celelalte electronice au făcut un sistem clar anti-blocare, a început să-mi corecteze supravegherea, și cu handicapul ESP, simțind pericol, trezindu-se și a luat releul.
Schiul tradițional rus distractiv pe primii trei astăzi nu mai este atât de popular ca înainte. Este de înțeles, deoarece oamenii au alte divertisment, mai sofisticate și mai interesante. De exemplu, troica germană este o înlocuire demnă!
Audi S3 Cel mai mic model S este capabil să ofere o mare plăcere.


 
 
Maxim Sachkov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"