Test Drive Audi RS5 din 2010 Coupe

Audi RS5. Vulcan

Audi RS5. Pret: Nu este definit. La vânzare: din trimestrul III. 2010.

Prea brutală pentru mașina sport, prea puternică și pretențioasă pentru drumul trivial. Care este noul Audi RS5 într-adevăr? Pentru a afla acest lucru, în ajunul erupției erupției vulcanului Eyyafyatlayokudl, am mers la Malaga, unde aproape că am devenit ostatici în colapsul aviației Europei. Dar jocul costa lumânarea!

Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 14 ani, masina personală - Volvo C30

De fapt, în partea de sud a Spaniei, am zburat, nici măcar să suspect ce fel de porc pentru a pune întreaga Europă. Când dimineața cu o zi înainte de testare, ieri, o lume veche liniștită și prosperă a coborât brusc în haosul unui colaps aviatic, care a paralizat aproape toate spațiul aerian din Europa, subiectul vulcanului a devenit însoțitorul invizibil al testelor de debut Audi RS5. Numai în spatele volanului a reușit cel puțin să distragă atenția de la pacient pentru toate teme. Cu toate acestea, și aici, la un moment dat erau asociații vulcanice, deși într-o altă formă într-o altă formă. După cum sa dovedit, în ciuda aspectului civil, în interiorul AUDI RS5, se ascunde adevărata mașină de curse de curse, în adâncurile căreia puterea neașteptată și furtuna de pasiuni iau.

Pentru a doua oară pe an, cu un mic Audi, premiera de testare a modelelor lor sportive pe o stațiune privată de curse Ascari Race Resort sub Runnyy. Această autostradă, bavarienii au fost aleși de mult timp. Este aici în ajunul lui Le Mana, ei trec prin prodotipuri sportive pentru o cursă de 24 de ore. Aici merge și cunoștința noastră cu Coupe RS5.

Primul lucru care este uimit în RS5 este uimitor pentru o astfel de brutală cu privire la opinia ușurinței și flexibilității mașinii în control. În comparație cu R8 V10, în spatele volanului pe care l-am familiarizat mai întâi cu stațiunea de curse Ascari, Audi RS5 se distinge printr-o întoarcere insuficientă și o tendință de tobogan lung. Și apoi totul depinde de pretențiile, capabilitățile și setările mașinii.

Am fost norocoși și ghiniți în același timp. Mergând împreună cu colegii din Singaporet din primul grup de testare, ROV5, trebuia să alerg pe frig și încă o ploaie brută mică pe pistă. Era imposibil să se stingă din Coupe Audi în astfel de condiții, a fost imposibil să experimentăm să experimentați setările de selectare a unității Audi, variabilitatea căreia nu accentuează pur și simplu natura sportivă a modelului, dar, de asemenea, facilitează adaptarea mașina în condiții de drum. În plus față de cele trei moduri de bază: confort, auto și dinamic, există un al patrulea pentru utilizatorii avansați care permit șoferului să schimbe în mod independent direcția, suspensia, diferența de sport, motorul și KP. Setările rezonabile extinde semnificativ posibilitățile RS5. La Ascari, de exemplu, setările dinamice ale suspensiei sportive, chiar și pe piesa uscată, ca să nu mai vorbim de asfaltul de uscare, nu erau lipsite de sens. În modul automat de funcționare a elementelor elastice, claritatea AUDI este ușor lovită, dar stabilitatea în rotiri și viteza pe cerc crește: faptul că RS5 pierde în două turne de mare viteză din primele sectoare, cu o mai mare decât reciproc în rotațiile profilate ale ultimului sector. Pista se usucă, se topește viteza. Cu toate acestea, în ciuda oricăror manipulări cu setările, pentru a scăpa complet de transformarea insuficientă congenitală, chiar și în prezența unui diferențial sportiv, RS5 nu reușește încă.

Bineînțeles, dacă vă retrageți cu o jumătate de an în urmă, încetinind o secundă într-un cerc, Audi va merge ca pe șine. Dar, pe de altă parte, pe pista de curse, acest vulcan pe roți însuși provoacă driverul la agresiune: la fiecare accelerare, în fiecare rând. R8 v10 Brother motor R8 V10 4,2 litri V8 FSI produce 8250 de revoluții de 450 de litri. cu. cu un cuplu de 430 nm. Pentru prima dată în istoria Audi, un motor încețoșat este respins cu un debit de putere de lucru dintr-o cutie de viteze S-tronic cu 7 trepte. Chiar și emblema sportivă a mărcii Audi R8, datorită aspectului său, o cutie cu două gheare pur și simplu nu se încadrează într-un tunel central îngust, nu se poate lăuda o combinație perfectă de motor și transmisie. Principalul punct de evidență a tehnicii RS5 Actualizat sistemul de acționare Quattro cu auto-blocare diferențial inter-axă cu uneltele Corona. Unitatea de transmisie a unității este efectuată prin intermediul a patru unelte de compensare montate la un unghi de 90 la corpul diferențial conectat la ieșirea KP. Unul dintre unelte rotește unitatea diferenței de punte față, a doua din spate diferențială cardanică. În modul normal, cuplul este distribuit pe axe în proporție de 40:60. În total, furculița redistribuirii momentului dintre axe este de 70: 30-15: 85. Dar principalul avantaj al quattro actualizat nu este chiar în latitudinea gamei, ci că principiul mecanic al operațiunii vă permite să scăpați aproape de întârzieri. Rata de reacție și, în consecință, eficiența sistemului crește semnificativ. Pe drumul obișnuit RS5 și nu este necesar!


Dragostea nu iubire
Setările RS5 sunt setate ca butoane de pachete pe consola și individual prin intermediul computerului. Variative

Liniile dinamice pronunțate sunt urmărite nu numai în exterior, ci și în interiorul RS5. Stilat

Diferența inter-axă cu angrenajele coroanei a permis minimizarea întârzierii. În mod eficient


Conducere
Caracterul și comportamentul RS5 variază semnificativ în funcție de setări. Diferențialul sportiv este aproape complet compensat pentru cojocarea insuficientă a congenitală.

Salon
Sport, dar în același timp absolut convenabil în utilizarea de zi cu zi.

Confort
Confortul de călărie este un ordin de mărime mai mare decât la R8, iar în modul cel mai confortabil, destul de comparabil cu AUDI A5.

Securitate
Unul dintre cele mai sigure sportive sportive.

Preț
În Germania, de la 77.700. Rusia nu a fost încă determinată.


Avantaje și dezavantaje
+ O alianță excelentă a unui motor de înaltă eficiență și de lucru fără a rupe fluxul de putere al PC. Patru generație quattro generație.
- Mici insuficiente de cotitură.


Specificații
Marca si model - Audi RS5
Dimensiuni - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzină, 4163 cm3, 450 de litri. s. / 8250 min-1
Transmisie - automată S-Tronic, KP 7 trepte
Dinamica - Max 250 * km / h; 4.6 s până la 100 kilometri pe oră
Concurentii - BMW M3, Lexus ISF, Mercedes-Benz CL63 AMG


Opinia noastră
RS5 sonoră alternativă civilă la Audi R8 masina sport. Să fie mai puțin extravagante, dar este un ordin de mărime mai funcțional și confortabil: atât în \u200b\u200bceea ce privește spațiul salon, iar în ceea ce privește finețea a transmisiei automate și sistemul de acționare completă actualizat.


Postat de: Vladimir Makkaveev



 

O sursă: Jurnalul 5 Wheel [iunie 2010]