Test Drive Audi RS4 AVANT B8 din 2012 Universal

Ascultate de vacanță

Audi-RS4 este poziționat ca citație, mașină pentru 365 de zile pe an
Timp de două ore, una și jumătate de sute de kilometri, pe lângă timpul de îngrijire la fotografie. În plus, ploaia opusă, care mă însoțește întotdeauna pe prezentările Audi. Și aceasta este doar jumătate de probleme: De asemenea, m-am pierdut și puteți atinge sistemul de navigație cu un sistem de navigație și un kilometru inutil. Este vinovat de mine și trebuie să părăsiți poziția. Sper că nu va fi atât de dificil, deoarece în mâinile mele un nou Audi RS4. Ei bine, taie, amice!

Străin printre lor
Se pare că aici chiar aici este una dintre săgețile roz care au crescut de către organizatori. Știți cât timp îl căutam! Dar a reușit să întâlnească acest german serios și mă pornește. Pentru o aparență puternică, chiar și într-un aspect inaccesibil cu arcade cu roți extins, anvelope cu profil redus pe discuri de 18 inci, spoiler spate și pereche de țevi de evacuare ascunde o mașină destul de ascultătoare cu un caracter bine suportor.
Audi RS4 este poziționată ca cită, mașina de 365 de zile pe an. Iată unul dintre exemple: pedala lungă de gaz vă permite să submorezi pe străzile de înfășurare ale orașelor italiene. Încă o dată sunteți uimiți, la care electronica poate fi în măsură să se ocupe de patru sute de armăsări? Îmi pare rău, a căzut accidental un adjectiv important al mașinii, dar o mașină sportivă
Articolele populare s-au încheiat, puteți alege un câțiva cai. Știind că sistemul de sisteme electronice a fost construit de o umbră invizibilă, gata să corecteze rapid erori, după tot ceea ce nu-i voi da turma liberă. Eu iau gazul la jumătate și imediat îmi dau piciorul pe frână, cu vedere la o fiat lent. Interesant, RS4 accelerează mai repede sau încetinește? Și în acest caz și un alt caz, simțiți sentimentul că veți atârna pentru o vreme peste scump. Poate Duhul nu are timp pentru trup? Dinamica declarării elocvent a cifrelor de 100 km / h Audi RS4 ajunge la 4,8 s, iar cea de-a doua sută se schimbă după încă 12 pm.
... au pregătit în mod special traseul de-a lungul căilor de munte pentru a demonstra posibilitățile unui nou sedan încărcat. Direcția nu este atât de ascuțită, iar la orice viteză vă permite să vă prescrieți în mod clar rotiri. Nu, nu voi merge mai repede. Dintr-o dată, un rănit Iveco pentru munte?

În elementul nativ
A doua parte a prezentării este un poligon Pirelli, unde trebuie să încercăm Audi RS4 pe o pistă de testare. Zonele separate sunt setările de irigare abundente, altele au uscat puțin după ploaie. Într-una din rotiri, am intrat mai repede decât aveți nevoie. Dar sistemul de stabilizare ESP 8.0 nu a trebuit să lupte mult timp. A lucrat clar și, cel mai important pentru o mașină sport, activată la momentul cel mai potrivit. Electronica permite ca șoferul să returneze în mod independent mașina pe traiectorie, dar situația este amenințată să iasă de la sub control, picăturile de alimentare ale motorului și drenajul frânei este distribuit.
Voi încerca să dezactivez sistemul inteligent și sensibil. Se pare că experții Audi pot personaliza nu numai electronica. În afara drumurilor și în cele din urmă, asigurați-vă că în comportamentul exemplar al noilor reacții clare ale șasiului RS4 la rotirea volanului, stabilitatea unui curs bun, rulouri minime. Adevărat, suspensia diferă nu numai de caracteristicile amortizoarelor și arcurilor. Clien 30 mm este mai mică decât cea a A4 obișnuită, roțile din față sunt expandate cu 37 mm, spate cu 47 mm. În plus, la cererea cumpărătorului la RS4, P-Zero Corsa Pirelli anvelope de curse sunt instalate cu dimensiune 255/35R19.
Controlul dinamic de echitatie DRC (Dynamic Ride Control) a fost inceput pentru prima data pe RS6. Specialiștii companiei Quattro au îmbunătățit dezvoltarea, făcându-l mai compact și mai ușor. Amortizoarele sunt conectate autostrăzile hidraulice diagonale cu o supapă centrală. Dacă aveți nevoie pentru a reduce rulourile în rotiri sau fisuri în timpul accelerării și frânării, supapa este ocolește lichidul de la un șoc absorbant la altul. Curățenie mecanică și fără electronică în timpul nostru când se pare în abordarea procesorului în clipuri de radieră și hârtie!
Dar avantajele șasiului nu ar fi atât de convingătoare fără o nouă unitate completă. La fel ca modelul predecesor, momentele dintre axe distribuie diferențialul de torsiune. Apropo, din nou, nici o electronică nu scoate pălăria. Acum, noul RS4 de pe SOB au devenit mai mult ca o mașină cu tracțiune pe spate, deoarece merge 40% din cuplu, restul de 60%. Dar dacă unele roți au fost beți, atunci torsen poate traduce cel puțin întregul moment pe această axă. Cu toate acestea, electronica a apucat o bucată de tort peste distribuția de momente între roțile care urmărește sistemul EDS, o parte a paginilor cu mișcare lentă.
Tocmai am studiat pista și am obișnuit mașinii, iar timpul de ședere la poligon a expirat. Eh, îmi pare rău că o parte cu Audi RS4. Dar nu este un risc de 365 de zile pe an pentru a merge timp de 365 de zile pe an. Mașina este minunată, este într-adevăr capabilă să încânte și să aranjeze o vacanță, dar după sărbătoare este întotdeauna mai bine să vă relaxați.

 
 

Maxim Sachkov.

O sursă: Jurnal "în spatele roții"