Test Drive Audi RS4 2000 - 2001 Station Wagon

Sărbătoarea ascultării

Poziția Audi-RS4 AS, citez, o mașină timp de 365 de zile pe an
În două ore și jumătate de kilometri, în plus, au întrerupt timpul pentru fotografie. În plus, ploaia urâtă, care mă însoțește întotdeauna la prezentările Audi. Și aceasta este doar jumătate din necazuri: m -am pierdut și eu și puteți învinovăți sistemul de navigație atât cât doriți și un odometru neexplorat. Este de vină și trebuie să ieșiți din situație. Sper că nu va fi atât de dificil, deoarece în mâinile mele noul Audi RS4. Ei bine, ajută -te, prietene!

Străin printre ai săi
Se pare că aici este unul dintre trăgătorii roz atârnați de organizatori. Ei ar ști cât timp am căutat -o! Dar a reușit să facă cunoștință cu acest german serios, iar eu încep să -mi placă. În spatele unui aspect puternic, mai degrabă, chiar și impregnabil, cu arcade avansate de roți, anvelope cu profil scăzut pe discuri de 18 inci, spoiler spate și o pereche de conducte de evacuare, o mașină destul de ascultătoare cu un caracter flexibil este ascunsă.
Audi RS4 poziționează ca, citez, o mașină timp de 365 de zile pe an. Iată un exemplu: o pedală de gaz cu demersuri lungi vă permite să ascultați lași pe străzile șerpuite ale orașelor italiene. Încă o dată, sunteți uimiți de ce electronică este capabilă de cine mai poate reduce peste patru sute de armăsari? Ne pare rău, un adjectiv important a căzut accidental din citat, nu doar o mașină, ci o mașină sportivă
Așezările s -au terminat, puteți presăra puțin caii. Știind că în spatele meu, o umbră invizibilă a aliniat un sistem de sisteme electronice, gata să remedieze rapid greșelile, totuși nu voi da o turmă pentru a completa libertatea. Pot jumătate din gaz și aș pune imediat piciorul la frână, sprijinindu -mă pe niște fiat lent. Interesant este că RS4 accelerează mai repede sau încetinește? În ambele cazuri, simțiți că atârnați pe drum pentru o perioadă scurtă de timp. Poate că spiritul nu are timp în spatele corpului? Dinamica declară elocvent indicatorii de 100 km/h Audi RS4 ajunge la 4,8 s și schimbă a doua sută după alte 12 secunde.
... Au depus în mod special traseul de -a lungul căilor de munte șerpuite pentru a demonstra posibilitățile unui nou sedan încărcat. Direcția nu este atât de acută cât de precisă și, cu orice viteză, vă permite să înregistrați clar viraje. Nu, nu voi merge mai repede. Dintr -o dată, un fel de Iveo a pândit în spatele muntelui?

În elementul nativ
A doua parte a prezentării terenului de antrenament Pirelli, unde trebuie să încercăm Audi RS4 pe traseul de testare. Zonele separate sunt udate din abundență de instalații de irigare, altele s -au uscat deja puțin după ploaie. Într -una dintre viraje, am intrat mai repede decât era necesar. Dar mult timp, sistemul de stabilizare ESP 8.0 nu a trebuit să lupte cu o derapaj. Am lucrat clar și, cel mai important pentru o mașină sport, pornit în cel mai potrivit moment. Electronica permit favorabil șoferului să întoarcă în mod independent mașina la traiectorie, dar situația abia este amenințată să iasă de sub control, se aude picăturile de putere ale motorului și vorba de frână.
Voi încerca să opresc un sistem inteligent și sensibil. Se pare că specialiștii Audi sunt capabili să configureze nu numai electronice. În afara drumurilor publice, sunteți rapid și în cele din urmă convins de comportamentul aproximativ al noilor reacții clare ale șasiului RS4 la viraje ale volanului, stabilitate bună a cursului de schimb și rulouri minime. Adevărat, suspensia diferă nu numai în caracteristicile amortizoarelor și arcurilor. Distribuția de 30 mm este mai mică decât cea a A4 convențional, roțile din față au fost extinse cu 37 mm, partea din spate cu 47 mm. În plus, la cererea cumpărătorului de pe RS4, anvelopele Pyrell P-Zero Corsa Racing sunt instalate dimensiuni 255/35R19.
Dispozitivul de plantare dinamic DRC (Dynamic Ride) a fost testat pentru prima dată pe RS6. Specialiștii din Kvattro au îmbunătățit dezvoltarea, ceea ce o face mai compactă și mai ușoară. Amortizoarele sunt conectate prin diagonale cu autostrăzi hidraulice cu supapa centrală. Dacă aveți nevoie să reduceți rulourile în colțuri sau să săpați în timpul accelerației și frânării, supapa trece lichidul de la un amortizor la altul. Mecanica pură și fără electronice la vremea noastră, când pare, pe drumul procesoarelor sunt în ștergătoare și clipuri de hârtie!
Dar avantajele șasiului nu ar fi atât de convingătoare fără o nouă roată cu totul. Ca și modelul predecesorului, momentele dintre axe sunt distribuite prin diferența de torsen. Apropo, din nou scot orice electronică. Acum, noul RS4 în obiceiuri a devenit mai mult ca o mașină de tracțiune din spate, deoarece există un cuplu de 40% înainte, restul de 60%. Dar dacă unele roți au fost pătate, atunci torsenul se poate traduce pe această axă cel puțin în întregul moment. Cu toate acestea, electronica a apucat o bucată din tort în spatele distribuției momentelor dintre roți, monitorizează sistemul EDS, frânează partea de mascare.
Tocmai am studiat pista și m -am obișnuit cu mașina, iar timpul de ședere la terenul de antrenament a expirat. Eh, este păcat să participăm la Audi RS4. Dar nu voi risca să conduc pe o astfel de mașină timp de 365 de zile pe an, iar atacul vrea ceva mai mort și mai moale. Mașina este minunată, este într -adevăr capabilă să ofere plăcere și să aranjeze o vacanță, dar după vacanță este întotdeauna mai bine să te relaxezi.

 
 

Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”