Drive de testare Audi RS3 5 Uși din 2011 Hatchback

Audi Rs 3 Sportback. Pe o notă bună

Primăvară pe coasta de azurie Ce poate fi mai frumos după Moscova Slush și murdărie? Mai ales când sistemul de încercare al noutății aranja în vecinătatea Monaco. Și aici se rostogolește încet prin faimosul de gîndări englezești din Nisa, făcându-ți drumul de-a lungul coastei de la aeroport la principatul la modă. Solzna la sfârșitul lunii martie se acumulează deja, pescărușii uleioși zboară peste mare, o briză plăcută se grăbește cu frunze de palmieri. Poate că, în cazul Rolls-Royce Convertible, am fi destul de mulțumiți de un astfel de traseu, fără a uita să clătească în Grand Casino. Dar de data asta am fost interesați de altul.


Audi Rs 3 Sportback este capabil să înscrie o sută în 4,6 secunde și să ajungă la 250 km / h (viteza este limitată de electronică). Dar pentru ao numi cea mai rapidă planetă de hatchback interferează cu Audi TT Rs (4,3 ° C până la 100 km / h, 280 km / h), care, deși arată ca un compartiment, dar de fapt are trei uși și .. . Porsche Panamera Turbo (4.2 s la 100 km / h, 303 km / h)

Nu, aceasta nu este o autostradă Formula 1, pentru care nu există încă nici o grămadă de a suprapune străzile orașului Monaco, Grand Prix va trece aici doar în două luni. Totul în cel mai vechi raliu din istoria Monte Carlo Rally, care a sărbătorit în acest an aniversarea centenarului. Una dintre paginile luminoase ale cursei legendare a fost o victorie memorabilă în 1984, când Trioul Audi Sport, condus de Walter Rurral, a învins literalmente toți rivalii. Și aici este Audi? Toate la dispoziția noastră s-au dovedit a fi cea mai nouă haină încărcată RS 3 Sportback!


Audi Rs 3 Sportback este oferit exclusiv în performanța cu cinci uși. Reprezentanții companiei spun că un astfel de organism reflectă mai bine natura universală a RS-OK. Dar, cel mai probabil, ei se tem pur și simplu de concurență internă cu TT RS Coupe, pentru Rs 3 Sportback este semnificativ mai ieftin

Cum să nu luați paralele aici? Un motor turbo de cinci cilindri inline, o tracțiune integrală și modestă în afara totul, ca și celebrul rudă. În plus față de roțile de 19 inci și aporturile uriașe de aer în bara de protecție din față, ochiul și nu sunt prinși. Mai ales în bârfa lui Suzuka Gray, care, cu o anumită lumină, este foarte asemănătoare cu albul. Nu e de mirare că în Monaco, mașina noastră a fost luată rapid pentru produsele Atelierului de Tuning. Și doar câteva, aproape că trecând, se uită în jur și priveau cu grijă într-o panou pe ușa din spate.


Audi Rs 3 Sportback este rezervat alături de TT RS Coupe la uzina din Ungaria DIDA. Și există și motoare și cutii de viteze! Germanii Trust Higgles deja și modele RS? Apropo, aripile din față sunt fabricate din plastic armat cu fibre de carbon (CFRP).

Programat în căile de testare de navigație au inclus nu numai zona de coastă, ci și autobahn și chiar și unele căi locale de munte. Dar, având opțiuni revizuite, am fost supărați de drumul de care avem nevoie. Ei bine, vom face față, fără sfaturi, doar prin hartă electronică. Departe de mare mergem la Alpi! Anume, pe un segment de 32 de kilometri din orașul Sospel în orașul La Sickle Vezubyby. Aceasta este cea mai faimoasă secțiune a Rally Monte Carlo, trecând prin tejghea lui Cole de Tourney la o altitudine de 1607 de metri.


În plus față de serpentinele răsucite, raliu Monte Carlo poate oferi piloți foarte capricios vreme. În partea de jos a soarelui și asfalt uscat, și merită să urcați la un kilometru până Voila, zăpadă! Nu numai că, niciodată nu știți, ieșiți din orb, dacă soarele a reușit să usuce băltile de zăpadă în picioare sau încă încă crude. Nu e de mirare că navigațiile, citirea transcrierii piloților, repetă adesea: umiditatea este posibilă

Locul nu este doar un drept de cale celebre se referă la numărul celor mai interesante din lume. Înainte de ochi, banda gri de buclă din asfaltul zgâriat, pe care două mașini se potrivesc abia. Nu există aproape nici un drept. Blind stânga, orb, acces la un ac de păr abrupt, o accelerație scurtă și lucrează din nou cu roata. Și un kilometru pe kilometru. Peisajele spirtoase capturează! Din abis, panza îngustă separă doar un picper modest și deja străpuns de piatră.


Motorul cu cinci cilindri a reușit deja să merite recunoașterea experților câștigând premiul prestigios al motorului internațional al anului 2010 într-o categorie de la 2,0 la 2,5 litri. Ea dezvoltă 340 CP, iar cuplul de 450 nm este disponibil într-o gamă largă de 1600-5300 rpm. Capota este deținută de accentul pe gaz

Și ce fel de sunet! De fiecare dată când un spore de 2.5 litri și cinci, toți cei 340 de cai sunt trase la libertate prin conducta dublă și, reflectând din stâncă abruptă, se încadrează în abis, umplând toate cheile. Dar, concentrația maximă a vrac cum ar fi zgomotul în tuneluri înguste. Este mai bine să se oprească, deschide ferestrele și, fără a uita să apăsați pe butonul S de pe consola centrală (se deschide clapeta din gazul de eșapament și exacerbează reacția la acțiunile de către accelerație), înece pedala din dreapta până când se oprește. Oh Zeii! Cât de mare ca in Audi a decis să-și amintească despre rând motoare cu cinci cilindri lansatorului Rockot lor guturale nu se confunda cu nimic.


Pass Cole De Turini loc de cult pentru fanii raliu. Este aici că numărul maxim de fani se întâmplă, iar cursele sunt la fel de interesante și în după-amiaza și noaptea (atunci este numit noaptea cutitelor lungi din cauza întunericului farurilor), și într-o singură direcție , iar în celălalt, și în zăpadă, în vreme insorita

Să vezi, ne-am pierdut în cele din urmă capetele lor. trafic minim, limita de 90 (acestea sunt nebun!), Fantastic sunet și dinamica incredibile ne-a împins mai aproape de caracteristica de limitare. În același timp, nu intoxicația adrenalina, doar pe fața unui zâmbet larg din faptul că mașina cu disponibilitatea de a răspunde maxim orice acțiune. Titular, RS 3 Sportback stabilitate și capacitatea sa de a schimba rapid direcția în fascicolele de conectare liber sunt încântați. Și aceasta este, cu o masă de 1650 kg și o greutate de 60:40, în favoarea axei față.


Oricine este interesat într-un fel în raliu mondial, a văzut aceste peisaje în mod repetat, în emisiunile de televiziune sau video pe resurse online. Dar un lucru de imagini de ceas sau onboards și complet diferite, cu roți de asfalt, care amintește victoria lui Walter Rörl, Tommy Mikekin, Carlos Saintsa, Sebastien Loeba, Ari Vathanna, Yuhi Kankcoonen, Colin Macrei, Richard Burns, Marcus Gronholm si alte campioni mondiali. Vei fi în aceste margini neapărat să elaboreze secțiuni de 32-kilometru!

Desigur, este necesar să-i mulțumesc nu numai setarea șasiului, dar, de asemenea, anvelope: RS 3 pantofi într-una dintre cele mai bune cauciucurile în prezent Continental ContiSportContact 5P (la fel ca supercarul Mercedes SLS-AMG sau încărcat hatchback Renault Megane RS). Și inginerii au mers la truc. Pentru a reduce gradul de insuficienta cotitură inerente în aproape toate RS-Kam de la Audi, au pus cauciucurile de diferite lățimi! Front 255th (opțiune, în baza de date 235/35 R19), din spatele 225th. Cu același scop, piesa frontală (9 mm) a fost extinsă în comparație cu TT RS, iar partea din spate a devenit 18 mm. Și a funcționat chiar și în RS 3 știfturi minim spre exterior spre exterior alunecat.


Felipe Albuquerque până în toamna anului trecut a fost de câteva bine-cunoscut tip în vârstă de 25 de ani. Dar norocul a zâmbit portughezi pe cursa campionilor, unde a plecat Mikhael Schumacher, Sebastian Vettel si Sebastien Loeba! Albuquerque imediat honred în Departamentul Sport Audi în sezonul 2011, el va fi unul dintre piloții din campionatul DTM. La prezentare a fost glume și aproximativ 24 de ore le om. Deci, dacă Felipe se mută de cea mai bună parte, atunci ce naiba nu glumește, se poate ajunge într-unul dintre echipajele Audi la maraton legendar. Discursul, desigur, este vorba despre Le Mana 2012

In locurile de plimbare au existat alte probleme. Cât de mult se poate pune acest volan tăiat teribil? Da, la prezentarea Audi aprins noul pilot de DTM, portughezul Felipe Albuquerque, au direcție similară. Dar noi nu suntem pe inelul, dar pe Ralone Dop! Mecanismul de direcție a rămas din modelul S3, astfel încât există o mulțime să se răsucească luptă, și atunci când interceptarea, este încă de rulare la un unghi.


Interiorul este, în general, similar cu salonul Audi A3. Dar, în ciuda vârstei sale în vârstă de opt ani, el încă nu are relevanță pentru a pierde. Materialele sunt bune, atenție la detalii este prezent. Este neobișnuit ca controlul temperaturii climei a mânerului nu se întoarce, dar se leagana la stânga și la dreapta. Și în oameni mari și înalte, genunchii sunt în mod constant luptă despre coaste rigide sub consola centrală

Al doilea punct al sistemului de stabilizare. Fiind inclited, ea ia adesea Brazers de bord, în mâinile lor, amestecarea la ieșirea din spirele suprapuse. Dar este în valoare apăsând butonul, și merge în modul ESP Sport. Apoi electronica oprește intrarea motorului, interferează cu doar frânele, iar pragul de declanșare este mutat. Aceasta schimbă cazul, și, dacă doriți să eliminați orice cadru, la toate, o puteți dezactiva complet.


În mod tradițional, pentru modelele series RS, interiorul versiunii încărcate diferă numai de detalii. Acest volan, scaune și mâner de viteză, care, apropo, puteți accepta destul de departe de o cutie manuală

Există o nuanță și în cutia de viteze. Sfârșitul tronic cu șapte etape funcționează bine, întorcându-se instantaneu accelerația, iar culturile suculente, reacționând rapid la acțiunile cu furtul de petale atunci când treceți. Excepția este doar una atunci când ridicați Stud PPC pentru o lungă perioadă de timp nu permite prima etapă și, evident, protejează prinderea ciudată. În principiu, vă obișnuiți rapid cu dvs. și în timp, înțelegeți când robotul este pregătit pentru un dialog. Deși în modul de control al lansării s tronic, nu-mi pare rău pentru puterea. Apăsați butonul ESP, traducem maneta în S și, în același timp, faceți clic pe ambele pedale. Arborele cotit se întoarce pe 3200 și rămâne doar pentru a lăsa frâna. Rs 3 Gloanțele se desprinde și după 4,6 secunde săgeata cu vitezometru roșu zboară sute. Foarte simplu și fantastic rapid!


Printre opțiunile, supunerea și mânerele din cutia de viteze, petalele de unelte de unelte fără furie (sunt foarte confortabile!), Sistemul de navigație, Muzica Bose cu 10 difuzoare și finisarea cu inserții din aluminiu lustruite. Pe afișajul panoului de instrumente, puteți elimina temperatura uleiului, presiunea sau presiunea cronometrului. În partea stângă a butonului de urgență al modului sportiv al sistemului de evacuare și dezactivează ESP

Cu patru roți surprize neplăcute nu au prezentat. Da, Rs 3 Sportback va zbura acum ouă și roșii, transmisia greșită, proporția de Haldex (pe mașinile audi cu o locație încrucișată a motorului, se utilizează o cuplare controlată electronic). Cel mai probabil, pe acoperiri alunecoase sau la conducere, diferențele dure vor funcționa mai bine. Cu toate acestea, pe asfalt uscat, în combinație cu pneuri bune, nu am avut cele mai mici plângeri la funcționarea sistemului. Nici nu alunecă la ieșirea bolțurilor, nici un comportament ambiguu în fascicule rapide nu este extrem de clar.


Chiar și scaunele de bază (în partea de sus în centru) sunt destul de bune. Dar ele nu merg la nici o comparație cu găleți opțională magnifică. Costul lor nu este încă declarat, dar, judecând după exemplul Audi Rs 5, vor fi solicitate mai mult de 2 mii de euro pentru ei. Crazy Spăunde în corpul de culori ale corpului Audi compartiment exclusiv

Aventurile noastre pe serpentina de raliu nu au rămas neobservate. Da, nu am încălcat regulile oricărei depășiri interzise sau a vitezei sălbatice (pe această piesă, este posibilă menținerea unei medii de 90 km / h numai pe o mașină de luptă cu un atac și suprapunerea piesei). Și așezările sunt de fapt nu. Cu toate acestea, locuitorii locali care se târăsc pe Peugeot și Fiats, destul de ciudat, nu sunt încântați de motoarele Ryuva și cu Svge Shin.

Ca rezultat, în timpul uneia dintre opriri, două mașini cu jandarmi s-au rulat până la bufeuri. Ei bine, credem că totul este tăcut. Dar, după ce am întrebat despre cine suntem și ce facem aici, conversația sa mutat repede la calea cea bună: ce putere, cât costă? Prin șocante cu limbile și a renunțat la faptul că, ei spun că nu este o rușine pe astfel de fete cu Riviera franceză, gardienii ordinii ne-au dorit noroc, cerând să mergem mai calm și să nu jening populația locală.


Roți de 19 inci și un spoiler lărgit lărgit aici sunt câteva detalii prin care puteți identifica Rs 3 Sportback. Anvelopa de pe fotografie rezultatul unei persoane de la colegii străini. Aparent, plutește pentru un cadru spectaculos. Discurile pe roți pot fi vopsite fie sub titan, fie alegeți o combinație de răcire de roșu și negru. Este posibil să alegeți una dintre cele două variante ale designului difuzorului, spoilerului spate și oglinzilor (în culoarea corpului sau cu argint corporativ), grilele conductelor și țevilor de eșapament

Este clar de ce organizatorii nu au făcut acest lucru la numărul de rute. Dacă cele două RS-Ki au căzut sub suspiciune, atunci ce ar fi acolo toate parcurile acordate? Și, pentru a nu-l amuza pe locuitori, după prânz am mers la drumul propus. Nici o comparație cu numărul de turism! Traseul este mai larg, viteza este mai mare. Acolo, sa dovedit nuanța neplăcută după trecerea trecerii a început să se supraîncălzească frânele, deși nu au existat astfel de probleme pe o serpentină pluggenă. Din motive de justiție, am mers la un alt Rs 3 și, probabil, totul într-o copie specială.

Revenind la Autobahn, ne-am alăturat din nou fluxului de mașini obișnuite. Și s-au prins să creadă că Rs 3 Sportback nu este enervant. În interior foarte liniștit, izolarea zgomotului! Nu au auzit nici anvelopele, nici vântul. Cutia de viteze sare rapid în a șaptea etapă, permițându-vă să economisiți combustibil. Iar rumbonul bovic nemulțumit al sistemului de evacuare pe revune scăzute este ușor de întrerupt, apăsând butonul S și returnează amortizorul în stare închisă.


Orașul Rs 3 Sportback este destul de convenabil. Natura motorului este foarte netedă, iar împingerea este că puteți să vă deplasați în siguranță pe uneltele de vârf și să economisiți combustibil. Apropo, despre debitul. A declarat 9,1 l / 100 km în ciclul mixt este, desigur, un indicator de neatins. Este destul de realist să se potrivească în 13-14 litri cu o plimbare mai mult sau mai puțin intensă. Dar pe Serpantine Cole de Turini, desigur, debitul a fost ridicat pentru 20 l / 100 km

Și totul este bine în urban. Este că roțile sănătoase cu cel de-al 35-lea profil de pneuri transmit în detaliu toate nuanțele neregulilor dure. Dar, în același timp, nici un inconvenient asociat cu un motor puternic de împingere este suficient și S Tronic elimină toate întrebările din blocajele de trafic. Confortabil! Deși pentru drumurile noastre este mai bine să schimbați discurile la 18 inch.


Audi Rs 3 Sportback va ajunge în Rusia în al treilea trimestru al anului 2011. Prețul începe de la 2.350.000 de ruble. Bundle de bază include roți din aliaj de 19 inci, scaune din piele, faruri Xenon, control al climatelor cu două zone și sistem audio. Planurile de vânzări Cotele modificate pentru Rusia nu vor depăși o duzină de mașini

Dar totuși nu lasă gândul de ce Audi a făcut cel mai nespecificat RS-KU? Omul de familie cu reziduuri de benzină din sânge va prefera mai accesibil S3, sau nu prea superior față de Rs 3 Sportback pentru preț, dar mai mare S4. Și tinerii utili vor alege mai degrabă TT RS Coupe. Mai ales, o viață lungă și fericită pe transportorul actualului Trejca deja la sfârșitul anului va întrerupe o nouă generație de model. Care este punctul de a produce o mașină atât de scurtă? Și dintr-o dată mi-am dat seama mult mai plăcut să merg într-o notă bună. La fel ca același Audi Quattro A2 stânga, câștigând Cupa Mondială din 1984.


Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie Audi


TEHNICĂ
Schema de suspensie sportivă RS 3 este similară cu copacii convenționali. Este McPherson Racks Front și Design din spate în stil cu patru stil. Dar, desigur, izvoarele și amortizoarele de șoc au devenit din greu, pârghiile din față sunt fabricate din aluminiu, iar clearance-ul a devenit de 25 mm de mai jos. Râul este extins semnificativ chiar și în comparație cu S3 (+42 mm în față și +22 mm în spate). În controlul directorului se utilizează energie electrică. Cutie de viteze robot cu șapte pași cu ambreiaj dublu. Dar nu confunda acest punct de control cu \u200b\u200bo altă cutie cu șapte pași, care este setată, de exemplu, pe modelul cu motorul 1.4 TFSI. Pe Cutia de viteze RS 3 Sportback este aceeași ca în Rs 5 sau Diesel Audi cu două gheare umede.

În transmisia de tracțiune integrală, o cuplare hidraulică cu control electric este utilizată pentru a transmite cuplul pe roțile din spate. În modurile de mișcare obișnuită, cea mai mare tracțiune este transmisă pe puntea din față, dar de îndată ce creierul definește nevoia, o pompă puternică pentru mai multe milisecunde este închisă discurile din cuplaj, ciclând axul spate. Pentru implementarea maximă eficientă a împinsării cu roțile din față, este monitorizată imitația electronică a blocării diferențiale a interclauzei (EDL).

Frânele sunt împrumutate de la TT R, fără modificări. Discuri compozite de 370 milimetri și mecanisme 4-piston în rotoare din față și 310 mm de pe puntea spate cu etrierele convenționale. Dar, în același timp, masa Rs 3 Sportback la 175 kg depășește TT R cu un robot.

Motorul cu cinci cilindri este rude cu versiunea americană a VW Jetta, numai volumul de lucru de 2480 de cuburi. Blocul în sine este turnat dintr-un font special deosebit de durabil, care vă permite să faceți pereții subțire a blocului și, prin urmare, să reducă masa motorului (până la 183 kg). Desigur, motorul este echipat cu turbocompresor (presiunea maximă a superiorului este de 1,2 bar) și sistemul de injecție a combustibilului de marcă (TFSI). Gradul de compresie - 10,0: 1, numărul octanului permis de benzină 95-98

ISTORIE
Desigur, puțin probabil Audi Rs 3 Sportback poate fi numit o moștenire deplină a celebrului quattro din anii '80. Dar, din moment ce sistemul de testare a noutorilor a trecut cu un astfel de anturaj, este imposibil să nu mai vorbim de strămoșii săi legendari.

Istoria echipamentului complet Quattro a început cu modelul Audi de același nume acum 31 de ani la Salonul German Motor, germanii și-au prezentat mai întâi mașina cu patru roți de conducere. Deja, Audi Quattro a fost echipat cu un volum turbo cu cinci cilindri cu cinci cilindri de 2,1 litri. Și sub cortina carierei lui Quattro, faimosul motor de 2226 de cuburi (220 CP), care ulterior a devenit forța motrice a altor modele AUDI acuzate, inclusiv celebrul Rs 2 Avant

În același timp, în anii 1980, versiunea de luptă a Audi Quattro este prima mașină de raliu, care sa bucurat pe deplin de avantajele unității complete. Ora de stele pentru a doua evoluție a lui Quattro A2 (în fotografie) a fost 1984, când echipa a luat întregul podium pe Rally Monte Carlo, iar Steig Blomkovist pentru sezon a fost campionul mondial. Anul viitor, câștigătorul a schimbat deja Audi Sport Quattro

Iar la Salonul Auto de la Paris, anul trecut, germanii au sărbătorit 30 de ani de transmitere a acestora cu tractiune integrala prin eliberarea Quattro Concept Coupe, care a folosit caracteristicile anilor 80 foarte originale Quattro. Sub capota, desigur, un motor turbo cu cinci cilindri, familiarizat cu TT RS, dar forțat să 408 forțe. Și, desigur, este imposibil să nu mai vorbim de numele culorii în care aparatul umbra este colorat numit Col de Turini alb


Vadim Gagarin.

Concurenții (Dmitri Gaidukevich)
Desigur, cineva va spune că, din punct de vedere formal al Audi RS 3 Sportback pentru 2 milioane 350 mii de ruble. Nu are concurenți pe piață. Dar, de fapt nu este. Rivalii, desigur, este. Și cel mai important lucru este BMW Seria 1 M Coupe. Cineva va spune acum că ultimul model este un coupe, și nu practic hatchback cu cinci uși. Dar cine, atunci când cumpără astfel de mașini puternice, crede despre modul în care un vecin se va face la a doua serie de locuri în țară? Acestea sunt achiziționate pentru a se bucura de conducere la vitezele de evacuare. Și mai mult pentru nimic.

BMW Seria 1 M Coupe este echipat cu un motor de 3 litri cu turbocharging dublu, care oferă 340 CP. și 450 nm, exact la fel de mult ca motor Audi de 2,5 litri (adevărat, în modul Overboost BMW primeste un plus de 50 Nm). Prețul Seria 1 M Coupe este de 2 milioane 226 mii de ruble, ceea ce este 124000 mai mică decât cea a Audi RS 3 Sportback. Dar nu uita de mai multe nuanțe. Prima unitate de bavarez funcționează cu o cutie de viteze manuala, si Audi RS 3 Sportback cu șapte pas robotul lui Tronic. Al doilea RS 3 Sportback este echipat cu un sistem de acționare completă, și BMW Seria 1 M Coupe este un model cu tractiune spate. În plus, pachetul BMW, în ciuda prezenței litera M în titlu, este dificil de a apela fantastic de bogat: aer condiționat, nu un climat (cum ar fi Audi), iar pentru luminile de ceață sau scaune încălzite vor avea, de asemenea, in plus cu plata (ultima opțiune, de altfel, în valoare de peste 18 mii).

Desi gama Audi are un model care este ideologic mai aproape de Seria 1 M Coupe decât RS 3 Sportback. Acesta este Audi TT RS: un coupe cu două uși cu aceeași umplutură, cum ar fi RS 3 Sportback 340 CP Sub capota și unitatea cu patru roți. Mai mult decât atât, TT RS, spre deosebire de legate de cinci ani, poate fi cumpărat cu mecanica. Pretul porneste de la 2 684 900 de ruble.

Un alt rival Audi RS 3 Sportback poate fi numit Subaru WRX STI (anul trecut am scăpat de acest model Impreza nume în titlu). WRX STI vândute în sedan și hatchback, iar sub capota este tsetyrohtsilindrovy turbo de 2,5 litri (300 CP). În plus, desigur, un sistem de proprietate Symmetrical AWD de tracțiune integrală. Dar WRX STI, în ciuda puterii mai mici și un interior simplu, de asemenea, este mai mult de două milioane de euro! Hatchback Pretul este 2,088,600 ruble. (Sedan la 25100. Frecați. Mai scump). Și pentru bani, un model cu un mecanic arma este opțională, și este necesar să se plătească suplimentar 37000. Frecați. roți Un WRX STI hatchback cu mecanica, piele scaune Recaro si BBS forjate va costa 2,269,600 de ruble. Aceasta este o astfel de Subaru costă doar 80,400. Frecați. mai ieftin mai puternic Audi RS 3 Sportback!

Din moment ce ne-am amintit Subaru, nu trec prin și Mitsubishi Lancer Evolution. Acest vehicul este vândut în Rusia cu motorul turbo de 2,0 litri 295 CP si transmisie integrala eminentului S-AWC. Preț de la 1,699 milioane de ruble. După cum ați numărat deja, Lancer Evolution aproape 650000. Frecați. mai ieftin Audi RS 3 Sportback. Dar evoluția încă nu a cumpăra de la dealer-ul nu sunt mașini! Toată lumea este în așteptare pentru sosirea unui nou partid mai 2011 model an (aceste mașini vor fi ușor diferite de cele vechi). Și este posibil ca listele de prețuri la acel moment va corecta.
 

Specificații
Corp
Hatchback
Motor
Cilindree, 2480 cm
Putere, HP. / Rpm 340 la 5400
Cuplul, Nm / rpm 450 la 1600
Dimensiuni, greutate, volum
Lungime, mm 4302
Lățime mm 1794
Inaltime, 1402 mm
Ampatament 2578 mm
Garda la sol, mm 143
Masa proprie, kg 1650
caracteristicile dinamice
Accelerarea de la zero la 100 km / h cu 4,6
Viteza maximă, km / h 250
Consum de combustibil
Consumul mediu convențional de combustibil în l / 100 km 9.1
Oraș L / 100km 13.1
Highway, l / 100 km 6.8
 

O sursă: Auto.mail.ru.