Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment
Atac civil
O mașină sport a apărut în formația Audi. În acest segment de piață, nu numai tehnologiile înalte cu care Audi este în regulă este foarte apreciată, ci și tradițiile pe care nu le are aici pentru toate meritele mărcii în fața industriei auto. Companiile care au instantaneu concurenți audi produc sportivi de cel mai mare eșantion de zeci de ani. Va fi noutatea de lângă luptătorii de încredere ai frontului sport Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9? Rețineți că nu toți membrii clubului de elită al producătorilor de sportivi sunt rivali direcți și evidenti ai Audi. Unele sunt, s -ar putea spune rude. Vorbim despre Lamborghini, care se află sub aripa companiei din Ingolstadt. Deci Audi are o experiență sportivă, deși un străin. Cu toate acestea, de la o rudă de Gallardo, modelul R8 a primit doar câteva unități, dar proiectul în sine este creierul inginerilor de patru inele.
Apariția R8 este un teren tehnic incomparabil, jocul fețelor și suprafețelor. Audi a reușit să combine aspectul ultramodern și proporțiile clasice, iar unele soluții de design sunt cu adevărat unice. Hota largă, farurile întinse înguste, penajul din plastic de aport de aer, imaginea este uimitoare. Și mai spectaculos când ghirlandele de LED -uri se aprind de -a lungul marginii inferioare a farurilor. Trebuie să spun, această recepție de proiectare va fi folosită doar cu farurile Xenon. În curând, Audi va oferi faruri opționale complet realizate pe LED -uri, dermatograful lor va fi sub forma unei linii luminoase continue. Apropo, dacă priviți îndeaproape, inscripția R8 se găsește în reflectoarele semnalelor de rotație din față.
Falburile ferestrelor sunt clasice, interesante, conjugarea liniilor de uși și aripi poate fi numită destul de italiană. Piesa frontală este de 39 mm mai lată, dar datorită rafturilor mari de aripi și echipamente de iluminat situate înalte la marginile corpului, se pare că este distribuită pe pupa. Fereastra din spate se sprijină pe spoiler, care într -o poziție inactivă îndeplinește funcțiile chiuvetei de căldură a compartimentului motorului, suprafața spoilerului este punctată cu găuri. Aripa este avansată automat la o viteză de 100 km/h. Există o cheie în cabină care prezintă spoilerul forțat ca pe Audi TT. Luminile din spate nu sunt mai puțin frumoase decât cele din față. Mai mult decât atât, caracteristica LED a efectului trei -dimensional al strălucirii au. Ochii vizorului. Stil corporativ Două dreptunghiuri în fiecare bloc, ca pe TT și Q7. Părțile laterale ale mașinii sunt bune nu numai cu o ușurare capricioasă, centrul ocupă un panou care conectează liniile de acoperiș și pragul și, așa cum se spune în Audi, își amintește componenta medie a motorului a mașinii sport și, de asemenea, ascunde aerul cu motorul aport. Vorbește mult mai elocvent despre sticla cu dimensiuni medii a unui compartiment motor, prin care motorul este vizibil în toată gloria sa. În această privință, compania oferă un finisaj opțional al motorului cu un carbon, astfel încât să fie complet uluitor. Există ceva pentru a vedea ce este echipată mașina cu V8 FSI, ceea ce ne -a plăcut mult mai mult pe RS4. Unitatea de 4,2 litri, încrucișată cu ușurință indicatorul de 100 CP/L, spune accelerației radicale ale mașinii.
Crearea automobilistilor germani poate fi pusă în siguranță cu motoarele companiilor celebre italiene. În același timp, trebuie admis că, în ceea ce privește elasticitatea, eficiența și, într -un anumit sens, le depășește cu tehnologia. Deși ce, în iad, economia rezervorului complet de combustibil a ars pentru incompleta mea de 200 km de alergare! Motorul diferă de versiunea pentru RS4 cu un sistem de lubrifiant cu un card uscat. Având în vedere accelerațiile laterale pe care R8 le generează joc, această soluție pare singura potrivită. Interiorul este de înaltă calitate și scump, dar designul nu s -a agățat. Chiar și în ciuda zonei șoferului accentuat conturată de linie, care începe în partea de jos a ușii șoferului, se ridică, învăluie scutul instrumentului și se încadrează la baza consolei centrale. Recepția este bună, dar, în caz contrar, un panou frontal calm în zona pasagerilor și o geantă complet nesănătoasă nu se potrivește cu caracterul violent al mașinii sport. Iar consola centrală părea supraîncărcată cu detalii. Cu toate acestea, R8 a compensat acest lucru cu ergonomie magnifică și o ofertă mare de spațiu.
Este ușor să intri în mașină datorită unei uși largi. Aterizarea este în mod natural scăzută, dar acesta este singurul lucru cu care să te obișnuiești. Scaunul echipat cu electroregii lăsat să ia imediat o poziție convenabilă cu un spate aproape vertical, în timp ce exista o rezervă de schimbare înapoi și spațiu deasupra capului. Cu înălțimea mea de 190 cm, așteptam cel mai rău rezultat. De asemenea, doi adulți nu suferă de etanșeitate. Poți merge pe un drum lung! Eh, când vom avea Haweves și Autobahns normali în țara noastră? ..
Scaunele sunt un miracol cât de bune sunt. Arată destul de mai frene, sprijinul este subliniat ușor, dar atunci când vă așezați, impresia este că scaunul a fost făcut pentru a comanda. Rolele pernelor fixează picioarele, secțiunile laterale ale spatelui sunt foarte încrezătoare în colțuri. Volanul conform tradiției recente a Audi este aplatizat în partea inferioară. Se presupune că pentru comoditatea aterizării și aterizării. Pentru mine, ar fi mai bine dacă ar părăsi un portbagaj clasic, deoarece volanul R8 face de la oprirea până la oprirea bine dacă 2,5 se roade. Cu o rotație rapidă de la o poziție extremă la un alt volan unghiular, mărturisesc, confuz. Dar feedback către Apple în sine! Operația de bijuterii a învelișului hidraulic ajută șoferul să simtă roțile din față și nu doar să primească feedback pe volan. Desigur, meritul de aici este excelent, iar aspectul mediu mediu este ușor, prin urmare, volanul este transparent. Turnarea cheii de aprindere obișnuite, V8 se trezește în spatele partiției din metalice din sticlă. Nu există isterie de sunet pe ralanti. Cu toate acestea, experiența de a construi sedanuri reprezentative este afectată de sunet, vibro și izolație termică a interiorului unei mașini sportive nepermanente R8 se face la cel mai înalt nivel. În același timp, inginerii s -au asigurat că urechile șoferului au ajuns doar la cele mai delicioase sunete. Zdrobirea anvelopelor largi, în care discurile opționale de 19 inci sunt ușor. Cu vizibilitate este, de asemenea, o comandă. Înaintați totul este vizibil perfect datorită rafturilor subțiri, înapoi, desigur, mai rău, dar nu critic.
R8 a fost creat folosind tehnologia Audi Space Frame. Baza designului este un cadru de aluminiu pe care toate panourile sunt fixate cu șuruburi, cu excepția acoperișului. Corpul este greu și ușor. Suspensia clasicului genului: manete duble transversale în față și din spate. Marea majoritate a detaliilor șasiului sunt, de asemenea, realizate din aluminiu. În plus, a existat o suspensie activă cu amortizoarele de călătorie magnetică pe mașina de testare, care poate schimba rigiditatea și funcționează fie în confort automat, fie într -un mod sportiv fără compromisuri. Discurile de aluminiu sunt, de asemenea, opționale, cauciuc 235/35 în față și 295/30 în urmă. Apropo, îți amintește ceva de designul roților? Așa este, Ferrari. Motorul aduce toate cele patru roți. Mai mult, pofta principală se întoarce, iar cele din față primesc de la 10 la 35%. Exact aceeași schemă este implementată pe Lamborghini Gallardo. Și cutia de viteze a fost împrumutată de la secvențiarea robotizată italiană R-Tronic. Șoferul dă doar comenzi mecanismului executiv cu petale pe volan sau selectorul de pe tunel. Cutia are un mod sportiv, care este izbitor de diferit de automat. Când primul este implicat, motorul atârnă mai mult în transmisie, iar comutarea la cele mai înalte rotații se efectuează cu viteză fulger și cu o lovitură tangibilă în transmisie. Uau, ce fierbinte! Dar există încă un mod de control de lansare, similar cu cel pe care l -am întâlnit la BMW M5 și M6. Pentru începutul cel mai rapid, este necesar să folosiți modul sport, să opriți ESP, să apăsați gazul și frâna în același timp. Electronica deține viteze crescute, iar atunci când șoferul eliberează frâna, R8 sub urletul isteric al unei furioase cu opt lacrimi înainte. Amprentele de accelerație în spatele scaunului (în special pasagerul bun), îndepărtează realitate. A doua sută este schimbată de 4,6 secunde, a treia exact zece secunde mai târziu. Dar accelerația frenetică continuă, iar după câteva secunde, mașina ajunge la 250 km/h. În cabină, semnalul sonor raportează în plus acest lucru. Dar nu suntem suficienți 250 km/h, deoarece pașaportul a fost declarat 301! Trebuie să vă folosiți șansa. În dimineața devreme, pe o autostradă complet liberă, fotograful și cu mine sărbătorim victoria de la vitezometru exact trei sute!
Cum se comportă R8 cu viteză pentru 200 km/h? Grozav, cu echanimitatea audi inerentă. Compartimentul trece de kilometri super -consutat, ținând cu încredere linia dreaptă, vă permite să vă reînnoiți brusc și să se sfâșie la frică. Cheia unei astfel de stabilități este aerodinamica magnifică cu un efect Gran. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare descărcarea sub partea inferioară a mașinii. Și un mic spoiler glisant lucrează auxiliar. Câteva zile de la test, nu am învățat niciodată să conduc această mașină calm. R8 provoacă o plimbare cu viteză mare. Pentru a zbura în fiecare viraj, pentru a folosi fiecare linie dreaptă pentru uragan, însoțită de un sunet suculent, accelerație. Pe arc, mașina este neobișnuit de stabilă și arată o rotație neutră aproape de neutru. Toate rândurile vizate pe care le treci mai repede cu un ordin de mărime, observând că cauciucul nici măcar nu a strecurat. Șasiul minunat Embalming! După cum am menționat deja, de la 10 la 35% tracțiune poate fi transmisă la roțile din față R8, de unde și natura de tracțiune a comportamentului din spate. Într -o întoarcere maximă la adăugarea de gaz, mașina începe să se înșele în arc, iar dacă continuați ofensiva, derapajul se dezvoltă rapid. Cu toate acestea, cu o corecție la timp, mașina poate fi scoasă. Dacă nu ați avut timp să reacționați, sperați la EPS. După cum arată practica, împreună cu șoferul, ea scoate prompt o mașină cu sloturi. Apropo, sistemul de stabilizare este deconectat cu o apăsare pe termen scurt pe tasta responsabilă doar jumătate din componenta anti -circ este expirată. Pentru a opri complet EPS, este necesar să țineți cheia timp de câteva secunde.
Chiar și cu frâne obișnuite din oțel, mașina încetinește Mai mult, este adesea cazul nu ajunge la intervenția ABS. Informativitatea este impecabilă, nu a fost posibilă supraîncălzirea frânelor în timpul mai multor note cu viteze de peste 200 km/h. Poate că în curând în Rusia vor oferi ceramică opțională; Instalarea unor astfel de discuri de frână vă va permite să scăpați 2 kg de mase neasculțate de la fiecare roată. Hai să ne îndepărtăm de unitate. Există cel puțin un pic de practic în această mașină? Interiorul este spațios, șederea este confortabilă. A merge în oraș fără probleme, pe autostradă este și mai ușor. Suspensia este elastică, energetică și nu agită sufletul, iar în modul auto poate fi numit confortabil. Acoustics Bang & Olufsen joacă corect pe numele său. Există un portbagaj cu un volum de 90 de litri, iar pe raft în spatele scaunelor, așa cum asigură Audi, puteți plasa două pungi cu cluburi de golf. Așadar, s -a dovedit că industria auto civilă a făcut cea mai potrivită mașină sport pentru operațiuni civile, care în acest caz nu încetează să mai fie o mașină sport. Această mașină cu adrenalină într -un rezervor de gaz poate conduce rapid și poate fi incredibil de rapid cu o stabilitate neschimbată. Debutul Audi trebuie recunoscut ca succes. Un începător R8 este un jucător foarte puternic în segmentul sportivilor relativ accesibili. Prețuri și configurare
Audi R8 este propus fie cu o transmisie manuală cu șase trepte (? 133 643), fie cu un robot R-Tronic cu șase trepte (? 142 812). Configurația de bază include un sistem de frână cu discuri perforate, etriere cu 8 pistoane în față cu spate cu 4 pistoane, instalare audio cu un CD player, un ecran de 6,5 inci, un amplificator cu 5 canale și 7 difuzoare, un computer de bord, Un imobilizator, alarmă, control climatic, un volan multifuncțional din piele, un mâner din aluminiu al unei manete cu cutii de viteze, scaune sport cu reglare mecanică a înălțimii, blocare centrală, senzor de lumină, faruri bi-xenon, roți R18 (235/40, 285/35 ), poate fi comandat și controlul presiunii anvelopelor. Iluminare suplimentară, sistem de navigație, acustică Bang & Olufsen, senzori de parcare, senzor de ploaie, control de croazieră, schimbător de CD etc. În Rusia pe coada R8. Deci, toată cota pentru acest an s -a dispersat deja. Oficiul reprezentativ Audi nu raportează despre volumele planificate de livrări.
Leonty Tyutelev
