Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment
Scriere de mână familiară
Care este primul Audi Sports Motor Central Motor Audi Cu toate acestea, înainte de a ajunge la punctul culminant al calităților de funcționare, ar trebui să rămâi la apariția și decorarea Audi R8, mașina merită.
Am remarcat că în ultimii doi ani, Gama Modelului Audi a fost reînnoită simultan de două cupe A5 și R8, care confirmă din nou ambițiile sportive ale unei companii germane. Dar dacă A5 este un coupe prestigios cu dimensiuni complete, atunci mașina sport R8 -bescomarical are un aspect central -motor. Nu -mi amintesc că în ultima jumătate de secol, Audi a produs astfel de mașini, cu excepția prototipurilor seriei Le Mans (apropo, numele R8). Și cu sportivii Walter și Silva cu siguranță nu ratează. Cu toate acestea, nu am observat greșelile sale înainte, cu Alfa Romeo. Dacă ceva nu a ajuns la producătorul de la Ingolstadt, este sânge cald italian și emoționalitate italiană și impeccabilitate în proiectare. Acum, germanii au da Silva și Lamborghini. Așa că a apărut de fapt R8, prima mașină cu patru inele, proiectată de maestrul italian de la zero.
Aici mă uit la fotografie și am înțeles că nici imaginile de cea mai înaltă calitate nu pot transmite farmecul viu al modelului. Exteriorul R8 nu este important din ce colț să privești mașina. Elemente de carbon, dintre care există multe nu numai în exterior, subliniază nu banalul aspectului. Ei bine, sticla transparentă a compartimentului motor poate fi considerată un simbol al apartenenței la clasa de supercaruri și rudenie cu Lamborghini. Lasă Ferrari, Saleen sau Pagani să folosească aceeași soluție. În plus, când în baza de date V8 FSI, este un păcat să nu o demonstreze. Acoperișul oval, care se transformă destul de brusc în pupa, care se observă mai ales atunci când analizăm profilul, decizia este îndrăzneață și implementată cu succes. Un spate ușor ridicat, cu un spoiler care se extinde, grile de radiator și patru clopote ale sistemului de evacuare puternic, fiecare element este gândit și adecvat. Cu toate acestea, impresiile din timpul zilei se estompează noaptea. În întuneric, mașina începe să strălucească, o expresivitate specială pentru el cilia elegantă în farurile din față și dreptunghiurile de pe pupa. Încă nu am văzut un astfel de har condus! Dar, din anumite motive, nu am nicio îndoială că voi vedea în curând
Mirosul adrenalinei De fapt, habar nu am cum miroase adrenalina în forma sa pură, dacă are un miros deloc. Dar afluxul său în sânge este asociat cu o aromă specifică și subțire a pielii scumpe și a metalului lustruit. Într -o mașină nouă, bună și scumpă, este cu siguranță prezentă. Audi R8 nu face excepție.
În opinia mea, principalul avantaj al celor opt interiori este acela că nu simte unificare, cu excepția unor fluturi enervante, cum ar fi o cheie standard, ca de la A3. Salonul este rezolvat în stilul de înaltă tehnologie, în decorarea sa, mâna Maestrului este cu siguranță simțită. În plus, este uimitor de ergonomic și convenabil. Scaunul în gradul de sprijin lateral, profilul spatelui și lungimea acestuia este un adevărat scaun de curse. În același timp, este destul de moale, înzestrat cu o gamă largă de ajustări electrice, inclusiv posibilitatea schimbării gradului și a locului de suport lombar, precum și acoperit cu pielea unui pansament bun. Același material nobil este tuns cu un volan, pereți laterali ai ușii, o parte a consolei centrale și întregul panou frontal, inclusiv o vizieră a panoului de bord. Nu există aproape niciun plastic în interiorul unui buton, un cadru de monitor și panouri decorative care acoperă difuzoarele. Toate celelalte elemente sunt aceeași piele, carbon sau metal rece. Dar aceste dopuri de plastic
Chestia este că R8 este echipat cu un sistem audio Bang & Olufsen foarte înalt. Sună excelent, dar pe o mașină de testare, o căptușeală deasupra coloanei din spate din dreapta dezgustate chiar și la un volum mic. Vei adăuga un sunet și vei începe să zumzi deja și în spatele urechii stângi, ce este?! Sloppiness italian în lucrurile mărunte sau lipsa unei mașini specifice? Nu presupun că spun nimic, dar chiar și un accident nu este cu siguranță să nu se confrunte.
În general, interiorul Audi R8 poate fi pus pe bună dreptate cu cele mai bune exemple de saloane din lumea sportivilor. Prin gândire și funcționalitate, este practic în niciun fel inferior nu numai de Mercedes-Benz, ci și de Porsche, Ferrari și Lamborghini. În același timp, toate beneficiile civilizației pot fi găsite aici. Desigur, acesta este controlul climatic, reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecarea coloanei de direcție, încălzirea scaunelor și a interfeței MMI multimedia de marcă, care a fost oarecum schimbată pentru acest model. Joystick -ul de control și cheile de la marginile sale au devenit mai mici și sunt situate direct sub monitorul culorilor. Singurul lucru pe care proprietarul îl poate supăra pe micul portbagaj din față (100 L), buzunare mici în uși, un compartiment modest cu mănuși și un compartiment mic în cotiera centrală. Doar regimentul este salvat cu o lățime de 20-30 de centimetri între scaune și un compartiment motor, acoperit cu o țesătură de fibre.
Nu este cea mai mică dezamăgire Experții încă în stadiul de lucru la zvonurile distribuite Audi R8, spun ei, un puternic V10 de la Lamborghini va fi instalat sub capotă. Compania a decis să se descurce cu propria unitate de alimentare, care, îndrăznesc să mă asigur, este, de asemenea, un produs excelent al ingineriei moderne. Opt dintre cilindrii în formă de V au un volum total de 4,2 litri. Datorită unui grad destul de ridicat de forțare (este ușor să vă mutați la 8000 rpm), fără turbine și supraalimentatoare, motorul oferă 420 CP la dispoziția șoferului. Putere și 430 nm din cuplul maxim. Adică, printr -o sută de forțe din fiecare litru de volum, acesta este un bun indicator. În plus, unitatea de alimentare este echipată cu un sistem de lubrifiant cu o carter uscată, ca în sportivii adevărați, precum și un sistem de injecție directă cu combustibil FSI.
În ciuda aspectului central -inginer, R8 are o companie de transmitere a unității de tracțiune a Quattro.
Respectiv modificat. Inima ei este Viskoft, configurată astfel încât de la 10 la 35% din putere să fie furnizată pe roțile din față. Adică, sistemul de tracțiune cu totul -roată vă permite complet să începeți cu fum de sub roți și cu o defecțiune a axei spate, oferind controlabilitate periculoasă. Cu alte cuvinte, la un început ascuțit de la scena mâncării, este setat puțin lateral. O sută este schimbată deja la 4,6 secunde după început, iar viteza maximă poate ajunge la 301 km/h. Mai mult decât atât, indiferent de tipul ales de KP mecanic cu 6 viteze sau R-Tronic semiautomatic.
Din mers, mașina este uimitor de stabilă. Odată cu manevrarea corectă corect cu acesta, un corp dur, în întregime din aluminiu și anvelope Pirelli foarte tenace sunt capabile să reziste la accelerații laterale foarte grave. R8 are o rotație aproape neutră, care, însoțită de o transmisie de tracțiune completă prevăzută în obiceiuri, vă permite să mergeți foarte repede. Puteți chiar aluneca într -o curbă. Deși nu trebuie să uităm de aspectul central al motorului și de haltere adecvate (44% din masă scade pe puntea față, 56%- pe spate). Este ușor să strângeți mașina cu un lup, nu este ușor de prins la timp. Prin urmare, este mai bine să nu faceți greșeli la volan. O mică derapaj cu manipulare analfabetă se poate transforma foarte repede într -o alunecare sau întoarcere necontrolată, astfel încât întinderea roților din față nu va ajuta. Cu siguranță nu ar trebui să intrați în virajele gazelor complete, apoi să -l aruncați brusc fără reglarea corespunzătoare de către volan pentru a agăța corpul în alunecare, ceea ce nu este atât de ușor de controlat, ci de a stinge. Din fericire, modelul serial este echipat cu un sistem de stabilizare ESP, care, deși permite unele libertăți, are un prag clar de funcționare. Pe de altă parte, nu mă obosesc să repet acest lucru, orice electronică împotriva legilor fizicii este neputincioasă. 
În general, Audi R8 este conceput pentru un apel profesional exact, rapid, dar îngrijit, aș spune chiar licitație. Și apoi dă senzații uluitoare. Deschideți fereastra, mutați muzica, apreciată de urletul sistemului de evacuare și veți înțelege că compoziția tonică se poate turna în corp și prin urechi. Nu este cea mai mică dezamăgire! Singura întrebare este cât timp sunteți gata să vă experimentați capacitățile fizice, să simțiți rigiditatea suspensiilor, să verificați capacitățile adezive ale anvelopelor. În același timp, o unitate nebună poate fi oprită în orice moment cu o caracteristică plăcută a R8 este că, în principiu, puteți conduce pe această mașină în fiecare zi. Adevărat, ar trebui să știți că KP R-Tronic semi-automat nu este prea prietenos în modul automat. În primul rând, la comutare, acesta trage semnificativ. Imitația stoarcerii ambreiajului (de fapt, viteza de deschidere a discurilor și includerea următorului pas) este destul de aspră. În plus, și în al doilea rând, merită puțin mai puternic să atingeți pedala de accelerare, deoarece cutia va merge foarte repede de la 5 la 3 și vă veți apăsa în spatele scaunului, ceea ce este posibil să nu fiți cu adevărat dorit. Doar pedala este destul de sensibilă și are o mică mișcare. Ca, apropo, pedala de frână, care la viteze mici pare foarte sensibilă și pe termen scurt.
Dar iată ce este de remarcat dacă luați procesul de gestionare complet sub controlul dvs., se dovedește mult mai bine. Puteți împinge în mod independent butonul metalic al CP, situat foarte convenabil și, în același timp, să imitați descărcarea de gaz cu piciorul drept (ca atunci când conduceți cu mașina cu o cutie de viteze mecanică), iar apoi comutarea devine invizibilă.
Există, de asemenea, oportunitatea de a folosi miel specializat pe spate (într -adevăr, ar putea fi confecționate din metal și puțin mai mari). Între timp, după ce ați adoptat, înțelegeți că, de fapt, viteza cu care două discuri de ambreiaj din cutia de viteze deschisă este deschisă este optimă. Dacă mergeți cu mașina într -un ritm de luptă, comutarea la 5, 6 sau chiar 7,5 mii rpm, schimbarea angrenajelor are loc cu viteză aproape fulger și fără jerturi speciale. Același lucru este valabil și pentru frâne, efortul pe care, începând cu o viteză de 40-60 km/h, este clar dozat. Desigur, nu există reclamații cu privire la puterea etrierelor, acestea sunt capabile să oprească mașina atât de repede încât urmele de centuri de siguranță pot rămâne pe piept. În mod natural, mecanismele sunt echipate cu ABS -ul din ultima generație și sistemul de distribuție a forțelor de frână. Într -un cuvânt, R8 este conceput pentru călărie activă și rapidă.
Există dorințe
Capacitatea Audi R8 a performanței poate fi considerată un concurent cu drepturi depline la Porsche 911, Mercedes-Benz SL, și chiar cât de ciudat nu va suna, modelul prietenos Lamborghini Gallardo. Adevărat, R8 este mai ieftin decât Gallardo. În saloanele dealerilor oficiali, mașina sport de la Ingolstadt este vândută pentru 133.643 de euro (versiunea cu o transmisie manuală cu 6 trepte) sau pentru 142.812 (cu un kp r-tronic semi-automate). Voi adăuga că, având în vedere clearance -ul mașinii, personal nu aș îndrăzni să o folosesc iarna.
Ce altceva? Există încă o dorință a companiei de a face fleacuri. Eliminați plasticul zgâlțâit și oferiți unei mașini sport cu butonul de pornire a motorului. Sau cel puțin faceți cheia diferită de modelele Audi mai accesibile. Mașina merită o astfel de îngrijire emoționantă și potențialul său proprietar de respect special
Andrey Osipov
