Drive de testare Audi R8 V8 din 2007 Coupe

Itomania.

Germanii au făcut clic pe italieni pe nas, ridicându-și mâna sfântă. Supercar de la Audi? Cu câțiva ani în urmă, nimeni nu este nici măcar îndrăzneț.

Dar apoi sa întâmplat victoria istorică din Le Mans, iar acum suntem destul de adevărați audi R8. Nou, greu, agresiv. Foarte similar cu Lamborghini Gallardo, dar cu patru inele de pe capotă.
 

Cu toate acestea, capota aici este puțin probabil să fie numită capota. Sub uriaș, similar cu aeroportul, capacul din partea din față a corpului este ascuns doar o cutie mică de marfă, bateria și Remkomplekt pentru anvelope. Motorul închis cu un pahar de trunchi se odihnește în spatele șoferului șoferului, caracteristice adevăratului supercar.
 

Apropo, potrivit martorilor de la Ingolstadt, comparația R8 cu supercarul nu este destul de adecvată, deoarece, spre deosebire de același Lamborghini, noutatea reprezintă doar o mașină sport pentru utilizarea de zi cu zi, deși cu aspectul nu este destul de caracteristic a unei astfel de mașini. Este puțin probabil, desigur, această opinie este împărțită de cei care au timp să ia rândul său și să devină proprietarul mașinii dorite până la sfârșitul anului calendaristic (toate sutele de R8 alocate pe țara noastră au murit în ultimele săptămâni) , dar odată ce producătorul insistă ...

 
Arată ca un nou Audi foarte distractiv. La nivel larg, ca și cum îndoielile atașate la sol în orientarea mașinii, s-ar părea, nu provoacă, dar stilistica folosită în designul anumitor părți ale acestor părți este foarte ambiguă. Din partea din față a unui fel de generație formidabilă de progres tehnic, încercând să confundă tot ceea ce va cădea pe drum. Și duzina dintre becurile de lumină în mișcare, pe fiecare far, această imagine accentuează mai mult decât spectaculos.
 

Cu toate acestea, în profilul lui R8 în liniște, nu mai pare pe mașina de curse, ci pe vechiul vechi TT. Ei bine, la o bază incredibil de umflată, neobișnuit de lungă și practic cu privire la pământul de barele de protecție, atunci toate acestea, cu o dorință puternică, poate fi scrisă la eforturile unui studio de tuning distorsionat. Și garniturile de carbon opționale situate în spatele ușilor în acest context, această impresie este doar îmbunătățită. Cu toate acestea, merită să faceți câțiva pași, iar o imagine complet diferită deschide excepția. Partea din spate a corpului efectuată în stilul Lamborghini afectează literalmente energia și formele convingătoare. Aici, la locul și completările, cum ar fi obligatorii în acest caz de role de deșeuri, țevi de evacuare asociate și strălucind prin geamul din spate al motorului cu fața în față. Apropo, pe ambele jumătăți, patru inele magice sunt gravate, există o bord FSI V8 ca o adăugare modestă cu ei, dar despre el pentru desert.
 

Faptul că germanii au creat cu interiorul, descrierea nu este, în general, care nu este supusă să o vadă. În R8, în mod natural, doar doi oameni vor fi bucuroși, în spatele spatelui scaunelor, în același timp, va fi plasat, cu excepția geantăi de mână a doamnei sau în cazul extrem pentru o servietă cu titluri de afaceri. Scaunele sportive sunt fondate, dar sunt destul de prietenoase. Cel mai enorm în structura arhitecturală a cabinei este că cea mai mare parte a panoului frontal este dată depunerii pasagerului. În mod echitabil, judecând că divertismentul pentru șofer aici va fi fără ceva mai mult decât suficient (și, dacă este necesar, va fi capabil să folosească setul tradițional de butoane pe volan), germanii au desemnat locul de muncă care coboară din vizor la tabloul de bord Cu arce carboxilice, distinctivând în mod clar spațiul de pe maestrul și zona oaspeților. În general, șoferul a oferit un cockpit real de curse, iar pasagerul este restul: controlul climatizării și sistemul de navigație și telefonul și tunerul FM cu schimbătorul de CD și acustica decentă de la Bang & Olufsen.
 

Ultima poziție, cu toate acestea, aș exclude din listă, deoarece râul Motor Grozny se suprapune tuturor interferențelor acustice, se poate bucura doar de parcare. Cu toate acestea, este puțin probabil ca adevăratele cunoscători de mașini să fie greu supărat de un efectiv de 420 cap situat în spatele sunetelor scaunelor, uneori mai bine decât un clasic muzical diferit.
 

Cu toate acestea, fără participarea italienilor în R8, nu a costat. Deci, a fost concediat la 420 de cai de 4,2 litri V8 germani, au preferat să fie terminate, dezvoltând 520 CP 5 litri v10 din același Lamborghini. Aparent, în capul colțului, a existat din nou orientarea civilă inițială a supercarului. Platforma cu tracțiune integrală cu Viscounts și robotul R-tronic cu 6 trepte de pe R8 cu platforma de tracțiune integrală pentru o zeci de centimetri. În plus, în funcție de inginerii din Ingolstadt, nodurile și organismele de management sunt, de asemenea, produse pe Apenți.
 

Ci mai degrabă versuri. V10, desigur, ar fi în continuare, dar și cu suprasolicitarea constantă a adrenalinei în sânge, șoferul este furnizat. Adevărat, este necesar să avertizați imediat că ziua în orașul R8 este mai bună să nu surprindă.
 

Încet, după cum înțelegeți, acest Audi nu se mișcă în mișcare și nu poate în general. În modul automat, R-Tronic este nervos, motorul ridică motorul fără. Se calmează doar că ar fi și mai dificil de forțat plușele din acest mod numai flegmatic. A doua problemă este permeabilitatea geometrică: despre groapă, frontiere și minciuni polițiști, sper să nu explice. Dar când aceste obstacole sunt eliminate ...

Primele sute R8 câștigă la 4,6 secunde după început, iar al doilea după 15 ani. Comentariile de aici, în general, aceleași sentimente se confruntă cu îmbarcarea aeronavei: corpul este presat în scaun, totul clipește în afara ferestrei. Apoi va fi frânare, se vor întoarce, dar acum nu este vorba despre asta. Vrei să comutați manual, doriți să aveți încredere în robot, nu puteți simți oricum o diferență specială (șocuri puternice care însoțesc tranziția la următorul pas vor rămâne în orice scenariu). În primul caz, cu toate acestea, motorul poate fi răsucite până când se oprește.
 

Roarul său neted în același timp, destul de ciudat, calmează. Sunetul este puternic, dar nu există nici o isterie sau măgar. Ceea ce face încredere în abilitățile lor, dar, din păcate, nu începe. Cu toate acestea, o astfel de impresie ar putea să lucreze la o altă ocazie. La început, după 180 km / h, pedala de accelerație este eliberată subconștient înfricoșătoare. Apoi, totuși, repetați-o deja conștient, și nemilos. Chiar și inelele recent renovate din Moscova sunt ucigași pentru pasagerii R8 și nu mai sunt încântați. Și fericirea a fost posibilă: lipsa unor sugestii chiar pe rulouri în rândul său, clar, informativ, deși volanul, frânele adevărate germane și, desigur, o stabilitate uimitoare. Chiar și cu dizabilitatea ESP, șasiul cu tracțiune integrală trage cu ușurință mașina semi-plictisitoare într-o traiectorie dată, principalul lucru nu este să-l exagerez cu accelerația, totuși, în acest caz, orice abatere sunt corectate elementar de către cârma și pedale. Electronica, apropo, nu poate fi oprită, deoarece nu se grăbește să intervină în procesul vă permite să tăiați, pentru a face ceva prostii și apoi le corectează cu ușurință. Cu toate acestea, exercițiul într-un mod similar este mai bine pe pistă, R8 funcționează exclusiv în public, atragerea de vederi, stropitoare la trecerea și demonstrarea statutului proprietarului. În același timp, astfel de mașini sunt cumpărate.
 



Vladimir Lodkov.
Autor Photo: Yang Segal
 
 

O sursă: Magazine Mkmobile [octombrie / 2007]