Test Drive Audi R8 V10 din 2008 Coupe

Ofensivă civilă

În gama de modele Audi a apărut o mașină sportivă. În acest segment de piață, nu numai tehnologii înalte cu care Audi este în regulă, dar și tradițiile pe care nu le are aici cu toate meritele mărcii din fața industriei auto sunt. Companiile care au devenit concurenți Audi sunt produse de cele mai înalte sporturi de probă timp de decenii. Va fi pierdut noutatea lângă luptele dovedite ale fontului sportiv Ferrari F430, Porsche 911, Lamborghini Gallardo, Aston Martin DB9?
 
Notă, nu toți membrii producătorilor de cluburi de elită de mașini sportive directe și explicite Rivalii Audi. Unii sunt, puteți spune rude. Vorbim despre Lamborghini, care moare sub aripa companiei de la Ingolstadt. Astfel, experiența sportivă a lui Audi are, singură, singură. Cu toate acestea, de la un model relativ Gallardo R8 a primit doar câteva agregate, dar proiectul în sine este creierul inginerilor de patru inele.
 
Aspectul R8 este universal tehnic, jocul de fețe și suprafețe. Audi a reușit să combine aspectul ultra-modern și proporțiile clasice, iar unele soluții de designer sunt cu adevărat unice. Mănâncă capota, faruri întinse întinse, modelul de admisie a aerului de admisie din plastic este uimitor. Este chiar mai eficient când ghirlandele de LED-uri se aprind pe marginea inferioară a farurilor. Trebuie să spun că această recepție de investigare va fi utilizată numai cu farurile Xenon. Curând Audi va oferi faruri opționale care sunt pe deplin făcute pe LED-uri, un eyeliner lor va fi sub forma unei linii luminoase solide. Apropo, dacă vă uitați îndeaproape, în reflectorii, semnalele de întoarcere din față vor fi descoperite.
 
Rezumat Windows Classic, asocierea interesantă a liniilor de ușă și aripi poate fi numită destul de italiană. Pista frontală este mai mare decât spatele de 39 mm, datorită rafturilor mari ale aripilor și iluminării, situate în mare măsură de-a lungul marginilor corpului, se pare că este distribuită la pupa. Fereastra din spate se sprijină pe spoiler, care într-o poziție inactivă efectuează funcțiile radiatorului compartimentului motorului, suprafața spoilerului este realizată de găuri. Aripa este extinsă automat la o viteză de 100 km / h. În cabină există o cheie care prezintă spoilerul cu forța ca pe Audi Tt.
 
Luminile din spate nu sunt mai puțin frumoase decât frontul. Mai mult, au și un efect tridimensional al LED-ului. Ploy. Stilul corporativ Două dreptunghiuri în fiecare bloc, atât pe TT, cât și pe Q7. Partele laterale ale mașinii sunt bune nu numai de un centru de teren capricios ocupă un panou care conectează liniile de acoperiș și pragul și, după cum se spune în Audi, seamănă cu un aspect la mijlocul unei mașini sport și ascunde admisia de aer motorul. Unde vorbește elocvent despre geamul mediu al motorului compartimentului motorului, prin care motorul este vizibil în toată gloria sa. În acest sens, compania oferă un carbon opțional al motorului, astfel încât a capturat spiritul deloc. Vedeți ce mașina este echipată cu FSI V8, pe care ne-a plăcut chiar și pe Rs4. Unitatea de 4.2 litri, ușor de umbrit figura de 100 hp / l, raportează accelerația radicală a mașinii.
 
Crearea de autovehicule germani poate pune în siguranță într-un rând cu motoare ale unor companii italiene celebre. În același timp, este necesar să se recunoască faptul că, în conformitate cu elasticitatea, eficiența și, într-un sens, tehnologia le depășește. Deși ceea ce, în iad, eficiență, rezervorul complet de combustibil ars pentru o alergare incompletă de 200 km! Motorul diferă de versiunea pentru sistemul de lubrifiere RS4 cu un carter uscat. Având în vedere accelerațiile laterale care joacă R8 generează, o astfel de decizie este singura dreaptă.
 
Interiorul este de înaltă calitate și scump, dar designul nu a cârlig. Chiar și în ciuda zonei șoferului accentuat, linia prezentată, care începe în partea de jos a ușii șoferului, se ridică, înconjoară tabloul de bord și cade la baza consolei centrale. Recepția este bună, dar restul nu se potrivește cu natura buoy a mașinii sport, panoul frontal relaxat din zona de pasageri și complet nu a fost andocat cu ușa ei. Iar consola centrală părea părți supraîncărcate. Cu toate acestea, R8 a compensat-o cu o ergonomie magnifică și o marjă mare de spațiu.
 
Stați în mașină se datorează ușor ușii largi. Aterizarea, în mod natural, este scăzută, dar acesta este singurul lucru care trebuie obișnuit. Scaunul echipat cu regulatori cu reglementări electrice a făcut posibilă imediat o poziție confortabilă, cu o spate aproape verticală, în timp ce înlocuirea deplasării și spațiului deasupra capului a rămas. Cu înălțimea mea de 190 cm așteptam cel mai rău rezultat. Doi adulți, de asemenea, nu suferă. Puteți merge la un drum lung! Oh, când avem autostrăzi normale și autobahn în țara noastră? ..
 
Scaunele miracol atât de bune de la sine. Ei arată destul de mult în civili, sprijinul este accentuat ușor, dar când stai jos, se pare că scaunul a ordonat. Perna cu role fixe picioare, secțiunile laterale ale spatelui sunt foarte încrezători în rotiri. Volanul de direcție pe tradiția recentă a Audi este aplatizat în partea de jos. Pretins pentru confortul de aterizare și debarcare. Pentru mine, ar fi mai bine să lăsați un berbec clasic, deoarece volanul R8 face de la oprire bine dacă 2,5 se rotește. Cu o rotație rapidă de la o poziție extremă la o altă unghiularitate de direcție, mărturisiți, bătut. Dar feedbackul Apple! Lucrările de bijuterii ale șoferului hidraulic ajută șoferul să simtă roțile din față și nu doar obțineți feedback pe volan. Desigur, meritul mare de aici și frontul layout-ului de mijloc este ușor, prin urmare, roata este transparentă.
 
Rotația cheii de aprindere obișnuite, V8 se trezește în spatele partiției de sticlă-metal. La inactiv de orice isterie a sunetului. Totuși, experiența construcției sedanilor reprezentativi afectează izolarea sunetului, vibro- și termică a cabinei mașinii sportive besocratice R8 se face la cel mai înalt nivel. În același timp, inginerii au avut grijă ca urechile șoferului să ajungă doar la cele mai delicioase sunete. Ușor de ansamblu, cu excepția ruperii anvelopelor de deșeuri în care sunt deplasate discuri opționale de 19 inch. Cu vizibilitate este, de asemenea, ordine. Înainte totul este vizibil perfect datorită rafturilor subțiri, înapoi, desigur, mai rău, dar nu critic.
 
R8 a fost creat folosind tehnologia Audi Space Frame. Baza designului este cadrul de aluminiu, la care toate panourile sunt înșurubate la șuruburi, cu excepția acoperișului. Corpul greu și ușor. Suspensie Gen clasic: pârghii transversale duble în față și spate. Majoritatea covârșitoare a părților șasiului sunt, de asemenea, făcute din aluminiu. Pe mașina de testare, în plus, a stat o suspensie activă cu amortizoare de șocuri magnetice, care pot schimba rigiditatea și poate funcționa fie în modul automat orientat spre confort, fie într-un sport fără compromisuri. Discurile din aluminiu sunt, de asemenea, opționale, cauciuc 235/35 în față și 295/30 din spate. Apropo, îți reamintesc designul roții? Așa e, Ferrari. Motorul aduce toate cele patru roți. Mai mult, tracțiunea principală se întoarce, iar partea frontală primește de la 10 la 35%. Exact aceeași schemă este implementată pe Lamborghini Gallardo. Da, iar cutia de viteze este împrumutată de la secventul robotic italian R-tronic. Șoferul dă comanda doar mecanismului executiv al petalelor de pe volan sau selector de pe tunel. Caseta are un mod de sport diferit de diferit de automat. Când primul este implicat, motorul este atârnat mai mult pe transfer, iar pornirea unei circulații mai mari se efectuează prin fulgere și cu o lovitură tangibilă în transmisie. Wow, ca fierbinte!
 
Dar totuși există un mod de control de lansare, similar celui cu care ne-am întâlnit pe BMW M5 și M6. Pentru pornirea rapidă, este necesar să utilizați modul sportiv, dezactivați ESP, apăsați gazul și frâna în același timp. Electronica păstrează viteza mare și când șoferul eliberează frâna, R8 sub râsul isteric al a crescut cu opt lacrimi înainte. Accelerarea impresionează în partea din spate a scaunului (în special pasageri), scoate din realitate. Cea de-a doua sută este îmbrăcată în 4,6 secunde, a treia zece secunde mai târziu. Dar accelerația frenetică continuă și, după alte câteva secunde, mașina ajunge la o marcă de 250 km / h. În cabină, acest lucru raportează suplimentar bipul. Dar nu suntem suficienți 250 km / h, deoarece 301 a fost declarat în pașaport! Este necesar să vă folosiți șansa. La începutul dimineții, pe o autostradă complet liberă, cu un fotograf, sărbătorim victoria pe vitezometru exact trei sute!
 
Cum se comportă R8 la o viteză de 200 km / h? Mare, cu calm inerent Audi. Coupeul suferă de kilometri super-rapid, deținând cu încredere un drept, vă permite să reconstruiți și să vă perfecționați brusc fără frică. Cheia pentru o astfel de stabilitate este aerodinamica magnifică cu efect de chop. Cu cât viteza este mai mare, cu atât este mai mare descărcarea din partea inferioară a mașinii. Și un spoiler mic retractabil face munca auxiliară.
 
Timp de câteva zile de testare, nu am învățat niciodată să călătoresc calm această mașină. R8 provoacă plimbare cu viteză mare. Pentru a zbura în fiecare rând pentru a utiliza fiecare simplu pentru uragan, însoțit de un sunet suculent, accelerație. Pe arc, mașina este neobișnuit de stabilă și arată aproape de întoarcerea neutră. Toate dispozitivele vizate trec o comandă mai rapidă, în timp ce observând că cauciucul nu a scârțâit nici măcar. AWESOME SHASSIS LUMINI! După cum sa menționat deja, roțile din față R8 pot fi transmise de la 10 la 35% din împingere, prin urmare, comportamentul pe roți din spate. La rândul maxim, mașina începe să înșurubați în arc și, dacă continuați ofensiva, driftul se dezvoltă rapid. Cu toate acestea, cu corecție în timp util, mașina poate fi scoasă afară. Dacă nu ați avut timp să reacționați, speranța pentru EPS. După cum arată practica, împreună cu șoferul, ea scoate mașina de la diapozitiv cu promptitudine. Apropo, sistemul de stabilizare este dezactivat cu apăsarea pe termen scurt pe cheia responsabilă numai pe jumătate pulverizată a componentei anti-alunecare. Pentru a dezactiva complet EPS, trebuie să țineți cheia pentru câteva secunde.
 
Chiar și cu frânele convenționale din oțel, mașina încetinește să fie accelerată. Și adesea înainte de intervenție, ABS nu ajunge. Informativitatea este impecabilă, suprapunerea frânelor în timpul câtorva izbucniri la viteza de 200 km / h nu a reușit niciodată. Poate că în curând în Rusia va oferi atât ceramică opțională; Instalarea acestor discuri de frână va face posibilă aruncarea de 2 kg de mase nesupresive din fiecare roată. Distribuind de la unitate. Există o practică practică în această mașină? Salon spațios, stați confortabil. Ride în oraș fără probleme, pe pistă este chiar mai ușoară. Suspensie elastică, intensivă de energie și nu scutură sufletul, iar în modul Auto poate fi numit confortabil. Bang & Olufsen Acustics joacă ca numele ei. Există un trunchi de 90 l și pe raftul din spatele fotolilor, așa cum este asigurat Audi, se poate găzdui două pungi cu cluburi de golf. Așa că sa dovedit că inginerul civil a făcut cel mai potrivit pentru guvernul civil o mașină sport, care, în acest caz, nu încetează niciodată să fie o mașină sportivă. Această mașină cu adrenalină în rezervorul de gaz poate călări rapid și poate fi incredibil de repede cu o stabilitate constantă. Debutul Audi trebuie să fie recunoscut ca fiind de succes. Newbie R8 este un jucător foarte puternic în segmentul față de mașinile sportive disponibile.
 
Prețuri și echipamente
Audi R8 este oferită fie cu un MCP cu șase trepte (? 133 643), sau cu un robot cu șase trepte R-Trononic (? 142 812). Bundle Base include un sistem de frânare cu discuri perforate, etriere frontală cu 8 pistoane în fața spatelui 4-piston, instalare audio cu un CD player, un afișaj de 6,5 inci, amplificator de 5 canale și 7 difuzoare, computer la bord, Imobilizator, alarmă, climatizare, volan multifuncțional, mâner de mâner din aluminiu, scaune sport cu reglare mecanică în înălțime, închidere centralizată, senzor de lumină, faruri bi-xenon, roți R18 (235/40, 285/35), presiunea anvelopei Control. De asemenea, puteți comanda un pachet suplimentar de iluminare, sistem de navigație, bang & Olufsen acustică, senzori de parcare, senzor de ploaie, control de croazieră, schimbător de CD etc. În Rusia, coada R8. Deci, toate cotele pentru acest an a fost deja separată. Despre volumul de aprovizionare planificat Reprezentarea Audi nu raportează.
 
Leonty Tytelev.
 
   
 
 
 

 
    
 
 

O sursă: Motor Motor [septembrie 2007]