Test Drive Audi Q7 din 2009 SUV 2009
Ace pick.
Nu fi surprins că materialul textului despre prima unitate de testare internațională a primului SUV Audi nu este foarte respectată cu un rând ilustrativ. Faptul este că cea mai interesantă parte a unității de testare a avut loc la locul de test Bundeswehr din Germania, iar acolo, ca și în orice facilitate militară, există anumite restricții privind fotografia. Mulți jurnaliști, ascultând instrucțiunile că este posibil ca este imposibil să nu descoperiți chiar echipamentul - spun ei, este mai bine să mergem mai mult. Și motivul era în asta. Perspectivele permise sunt de obicei plictisitoare, iar plimbarea ceva este întotdeauna plăcut. Ziua Tinsmith. Poligonul Bundeswehr sub Regensburg este un înlocuitor neimportant pentru realitatea reală. Aceasta nu este o Kubinka lângă Moscova, unde rezervoarele sunt lovite. Toată cultura și curată. Drumul este un grund de pădure decent. Sau poate o pietriș - sub stratul de gheață și zăpadă, acest lucru nu este vizibil. Zăpadă s-a îngrămădit cu puțin înainte de sosirea noastră. A fost strâns punctat, atunci totul a fost adoptat, apoi a fost înghețat - și, ca rezultat, sa dovedit ce se întâmplă la Moscova dimineața primului în sezonul zilei Tinsmith (când gheața este deja acolo, dar acolo nu sunt reactivi anti-flacără).
Figura de echitatie pe Audi Q7 este, în principiu, posibil dacă este posibilă oprirea sistemului de stabilizare, dar este ca un MILF vigilent: pare să fie îndrăzneț, dar totul vede. Permite ușor să piardă în greutate, un pic, să alunece, dar, dacă simte că pantalonii urmează să iasă din categoria copiilor, interferează imediat - acneea de mâncărime pe acele roți care în prezent nu sunt necesare. În cele mai multe situații, o salvează, iar doar trei grupuri mari de jurnaliști au ieșit în lateral - în sensul că atunci când mașina a trecut, mașina a suferit lateral (gheață goală, ceea ce vrei!) Și nu am reușit să-l scot afară cu gaz. Toate cele trei la rândul lor aplicate în coloana restrictivă. Într-o singură întoarcere, în aceeași coloană. Consiliul privind analiza zborurilor a decis că șoferii pur și simplu s-au mutat ușor la viteze. Nu au existat alte excese, nimeni nu a sărbătorit Ziua Tinsmith. În general, Q7 pe toate tipurile de suprafață de drum și pe drumul gravității moderate (în cazul nostru - în zăpada deasupra gleznei, dar sub genunchi) se comportă foarte încrezător dacă, desigur, șoferul nu este chiar încrezător în sine . Primul actuator quattro, testat pe RS4, prin intermediul diferențialului de auto-blocare a torsenului, spune împingerea înapoi / înapoi în proporție de 40:60. În funcție de situația de terminare de pe roțile din față, de la 15 la 65% din efortul de tracțiune pot fi furnizate în spate - de la 35 la 85. Deoarece torgenul este mecanica pură (diferențial de vierme), funcționează instantaneu, fără întârziere.
Anti-tank PVV-uri, deflectoare și alte proceduri de inginerie pe Poligonul Bundeswehr nu au ieșit (Warriors există doar pe gheață și pe un câmp de zăpadă pentru a lupta sau ce?). Indiferent dacă sunt acolo, suspensia pneumatică adaptivă Q7, ridicarea clearance-ului de până la 240 mm, greu a ajutat. Și pe bug-urile existente - foarte nimic. Deci, uneori, astfel încât burta nu știe ... Mare. Se spune că, dacă piața principală de vânzări a Audi Q7 nu a fost numită America de Nord, atunci mașina ar fi fost făcută mai mică și mai ușoară. Și astfel avem mai mult de cinci metri de lungime, trei metri de ampatament, greutatea este departe în două tone și șapte locuri maxime posibile. Care le place și îmi place. Masina mare este rele pe străzile înguste ale unor Paris, unde, apropo, cu doar cinci până la șapte ani în urmă, contactați parcarea a ieșit din modă. Și avem, după cum știți, cine are mai mult fier, așa este. Este doar despre asta? Să calculăm așternutul de bagaje. Dacă luăm o opțiune de șapte locuri, atunci cu toate semințele (al treilea rând de locuri - pentru persoanele cu o creștere de până la 160 cm de un complex arbitrar; aceasta este pentru mâncarea urâtă a departamentelor americane) Vom primi Un alt 330 litri al spațiului de marfă pentru încă 330 litri de spațiu de marfă. Dar, cele mai multe locuri, majoritatea dintre noi nu sunt necesare, iar acest lucru este luat în considerare de un uragan puternic: principala opțiune pentru Europa (și pentru
Rusia) a declarat un loc de cinci locuri. Și aici - o înregistrare a capacității în clasa sa: Când se instalează scaunele de al doilea rând, volumul trunchiului este de 775 de litri! Făm așezările din spate și primim 2035 de litri de capacitate maximă de încărcare. Arata rau ... În versiunea europeană obișnuită a Q7 în al doilea rând - trei scaune cu reglare longitudinală (cursa este de 100 mm). Dar la cerere, se pot face două - confort ridicat, cu o cotieră pliabilă între scaunele în care va exista o descărcare mare. Plus două suporturi de ceașcă. Apropo, toate suporturile de pahare pot fi de șase - acest lucru nu numără suporturile pentru sticle de un litru în buzunarele ușii.
Încărcat? Tot ceea ce salonul nu sa încadat (bine, băiatul, tu și bannerul), în remorcă. Durați-vă praful de remorcare până la 3,5 tone - acesta este maximul pe care mașina este capabilă să tragă pe cârlig. Cu astfel de oportunități, nu este foarte inutil ca Q7 va fi sistemul de stabilizare a trenului rutier. Și ea este aici.
SUV Audi Q7 este extrem de bogat încărcat. Iată câteva puncte ale listei de echipamente de bază și opționale: clearance-ul de schimbare a suspensiei pneumatice adaptive de la 165 la 240 mm; Sistemul de stabilizare a trenului rutier; Sistemul de stabilitate a monedei; asistent de frână; Diapozitiv de coborâre; Adaptive de control al vitezei de croazieră; Controlul climatizării cu patru zone; Interfață multimedia MMI; Panoramic Hatch deschis cer; Roți de 20 inci; AUDI Side Assist Asistent de bandă cu ranguri radar 50m ... Ains, Tswei - și sa întors. Ceea ce are puține Q7 puțin, astfel încât acestea sunt motoare. Această diversitate a motorului, care este renumită pentru îngrijorarea Volkswagen, nu va fi aici. Ei bine, poate într-o zi, un dvigun deosebit de brutal pentru o abruptură de abruptură va fi adăugat la intervalul. (Pun pariu, te-ai gândit acum la v10 de la Lamborghini Gallardo - și gândit corect, se întreabă aici. Dar este prea devreme să vorbim despre asta.) Până în prezent, motorul Gamma Q7 constă din două motoare - benzină și motorină. Ambele merg cu o mașină Tiptronic cu 6 trepte.
La unitatea de testare, am așezat mai întâi diesel și ... și ce se numește, a cerut-o. Da, așa că nu am vrut să orbi. Mi-a plăcut această unitate. Six TDI în formă de V de trei litri cu cel mai recent generație de generație comună (cu piezoelectrii) emite 500 nm cu un cuplu în intervalul revoluțiilor din 1750-2750. Trebuie să comentezi pe aceste tiphirs? Ce este uimitor, acest motor nu este aproape auzit. Puteți spune Vă mulțumim izolației solide salon, dar angajații Audi susțin că acest motor în sine este un titular de înregistrare liniștit în clasa sa. Cu siguranță voi crede. Cu toate acestea, benzina alternativă 4.2V8 FSI cu injecție directă este, de asemenea, un tip care nu alunecă. El este cel care, apropo, este declarat ca un motor de top pentru Q7. Și având în vedere atitudinea tradițională a rușilor la motoarele diesel (sau mai degrabă, la motorină), ar fi posibil să spunem că vom fi în principal o versiune de benzină, dacă nu o diferență cu adevărat nebună a prețurilor de bază. Diesel mai ieftin cu treizeci de mii de dolari! (Acest lucru se datorează faptului că în echipamentul de bază este substanțial mai modest decât benzina.) Imediat vă veți gândi la asta: poate că nu suprimă combustibilul nostru diesel? Benzina este, de asemenea, întotdeauna bună, dar într-un fel tolerează ...
Text Sergey Sorokin, Foto Audi AG
Ce este într-un nume ...
Ideile încorporate în seria Audi Q7 Car Serial au fost testate inițial pe conceptul de vârf Audi Pikes, prezentat în 2003 pe spectacolul motorului Detroit. Timp de trei ani, căile din conceptul din mașina de serie au dobândit finisajul stilistic al aspectului și au pierdut un nume puternic. Ultima circumstanță ar trebui să fie spusă, destul de supărat pe mulți fani ai mărcii - în special cei care locuiesc în America și nu sunt indiferenți față de cursele motorii. Pentru ei, cuvintele Pikes Peak Sunet mult mai plăcut decât dând indicele alfanumeric de papetărie Q7. Explica. În SUA, în Munții Rocky, în statul Colorado, există un vârf de vârf cu o înălțime de 4300 m. Decorate ca parc național terenul din jurul ei atrage un număr mare de iubitori de extremă (alpiniști, munte -Bikers, paragloderi etc.), printre care o nișă medie este ocupată de autovehicule - în special, participanții la cursele de curse de mașini Pikes Peak Internațional Hill Cursa (21 km de raza de munte - 156 răsturnări necompuse). La mijlocul anilor '80 ai secolului trecut, echipa Audi Motorsport a domnit cu aceste curse - trei victorii la rând! În 1985, Michel Muton a adus o victorie (rechemată, aceasta este prima femeie - unchiul lumii din lume), în 1986, succesul ei a fixat Bobby Unszer, iar în 1987 a fost distins Walter Reerl - el, apropo, Nu numai că a câștigat cursa, dar a instalat și timpul de înregistrare al traseului (10: 47,85 min.). În memoria acelor victorii și a fost numit conceptul de vârf Audi Pikes. Este un păcat, dar, spre deosebire de mașină, numele ei din serie nu a mers.
Audi Q7.
Benzină de motor 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Volum de lucru (cub. Cm) 4163 2967
Putere (HP la RPM) 350 la 6800 233 la 4000
Moment (NM la RPM) 440 la 3500 500 la 1750-2750
Unitatea este permanentă
Cutie de viteze automată cu 6 viteze Tiptronic
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 5086/1983/1737
Baza de roți (mm) 3002
Curbul de masă (kg) 2240 2295
Accelerarea la 100 km / h (c) 7,4,91
Viteza maximă (km / h) 248 216
Consumul de combustibil (L / 100 km) 13.6 10.5
Prețul de bază în Moscova ($) 107 673 76 965
O sursă: "Autopilot"
