Test Drive Audi A4 Avant din 2008 Universal

Piesa bunurilor

Avtogurnaliștii au încetat mult să se prăbușească de mărcile superdate și superimedice, pe care li se dă ocazia de a călători. Și pe mașinile de clasă D din cele trei raze și patru inele ale generării actuale de Katano-Rowed foarte mult. Dar, cu toate acestea, cu reprezentanți ai marii troicii germani rămânem asupra dvs. Și pentru că autoritatea lor meritată este rezultatul decenii de activitate de succes și pentru că mașinile sunt aceste imagini, statut și își dobândesc oamenii cu ambiții VIP. Ei bine, luăm în considerare. Și în sensul responsabilității față de cumpărători.
Motivul inițial al testului a fost apariția lui Mercedes W203 restabilită, adică C-CLASS. Sedan? Nu! Turism! Motor? Favorite, corecte, cu patru cilindri, cu un compresor mecanic de supercharger 200. 163 cai din 1800, apropo, cuburi! Acum, cele mai multe plăci de identificare Mercedes nu corespund exact volumului real. Mașinărie. Class clasic modest, dar împovărat de o serie de opțiuni. Relotten TOCHAT în același pe o zonă largă și descrie în mod elemental ceea ce sa schimbat în exterior, ne-a părut plictisitor. Unde sunt tentante să o reducă cu un rival evident. Mai mult, Bestia Roșie a numit A4 Avant pentru o lungă perioadă de timp în biroul editorial. Se poate spune, este sânge albastru în corpuri de tuning, cu carne tocată plină și cu o putere crescută. Anterior, motorul Audi Turbo a dat 150 de litri. cu. Anul trecut, capacitatea a fost rearanjată la aceleași 163 forțe ca concurent. Iar estimarea noastră a întregului 190 de cai au o nouă modificare a faimosului motor. Cu mermic A4, tipul de corp, colegii de clasă și volumul de cilindri. Și va exista o cutie de viteze manuală și o culoare roșie destul de ușoară.
Dinamica și cum ați crezut că există șanse de C220 cu caseta automată pentru a rezista A4 forțată, mecanică? Așa e, nu. Patru lasă-l ca un cald de bobby. Iar caracteristicile setului de viteze sunt. De la locul MRS merge ușor și fără probleme. Traducerile sunt agitate undeva departe și imperceptibil. Să spunem mulțumiri și compresor, care, spre deosebire de turbină, nu așteaptă setul de revoluții medii. Scaunul nu presează, dar trebuie să fiți atenți împotriva accelerației, care, în ciuda legilor fizicii, crește odată cu creșterea vitezei. După ce am călătorit puțin la felul și reacțiile C200K, am mers deja calm la depășirea riscantă.
Una din aceste vremuri, alimente pe rândul drept și se odihnește într-o coloană lentă se târăsc undeva de 40 km / h. În stânga, totul se grăbește 80, iar densitatea este ridicată. Acesta este locul în care un motor plin de viață va veni la îndemână! Volanul trebuie lăsat la unul din ferestrele din fața unui SUV-ul immorațional și în paralel cu gazul. Liniștit, dar înainte de oprire. Știu sigur că aș avea timp să scap de jeepul ridicol, fără să-l forțeze să încetinească. Și nu știe. Dar se pare, ghici dacă viteza nu reduce. Și garnitura mea a fost vândută la covor și deja pare să fie prăbușită în podea metalică. Și Mercedes mormăi uimit-ul Wow, a mormăit înainte, dar el nu a intrat încă în zbor. Și apoi am avut o îndoială adevărată în imposibilitatea unui arc solemn. Spatele în mod inevitabil a zburat carcasa în formă de puțuri întunecate, cu o distanță indignată înclinată. Și deja în oglindă am reușit să distingem fața de sărbătoare a unei naționalități periculoase, dar misterioase. Dar aici vagonul meu de argint expiră și popper. El a vorbit de la o bara de protecție agresivă care amenință faptul că nu atât de multe dents ca dezasamblare. Ce, te-am împiedicat? Nu, concedierea, a jucat ceva din frică și mă încadrez într-un rând mai mare de mare viteză, am spus, care purta de Merz departe de SUV-ul dumberat. Cât timp a mers la meditația mașinii? Probabil nu mai mult de o jumătate de secundă. Dar vântul de gânduri, sugerat în această mică perioadă de timp, câteva minute stabilite mental în fața mea o serie de consecințe ipotetice. Iar tampoanele rezultate au avut destule o jumătate de oră de a aduce nervii în ordine. Totul este nonsens. Calm, ippolit, calm. Și chestiunea nu este nici măcar în băut, dar în speranțe nerezonabile. Nu, pe Mercedes trebuie să mergeți fără probleme, fără supraîncărcare, indiferent de șoferul motorului.
Altele A4 este înrădăcinată. Pedala de accelerație este un nerv care lipit. Pentru el o forță, a căror conducătorul este șoferul, aplică un picior sub stres electric. Această forță necunoscută arată clar cum șoferul de păpușă își aruncă nervos capul înapoi în momentul presiunii ascuțite asupra gazului. Cool, da? Dar figura din spatele volanului, aparent înspăimântată ceva pe drum (o creație mizerabilă, nu-i așa?), Fucking convulsiv. Dar, în același timp, roțile nu se încadrează pe volan, în mod egal și adecvat, iar rafturile de suspensie dure nu arată îndemnuri să danseze pe asfalt. Dar păpușa ușor alunecă înainte de scaunele alunecoase, perna aici nu promovează fixarea călărețului în șa. (Și în C200, dimpotrivă, scaunele din față țineți perfect corpul cu cleme, care sunt foarte sensibile aici.) Accelerarea cu pornirea forțată A4 1800 este interesantă pentru lungimea intervalului de 25006000 revoluții și intensitatea ridicată a depășind această circulară. Pe de altă parte, aduceți brațul tahometric la marginea cea mai dreaptă a scalei din al doilea, spuneți, transferul, lăsați-l pe un neutru înainte de semafor, iar întoarcerea se răcește încet. Vă rotiți și motorul continuă să urle, până când dispare. Neobișnuit și selecția ratelor de transmisie. La prima vedere, ei nu sunt prea aproape unul de celălalt, dar veți ajunge la al patrulea, dar și el este nebun. Iar al cincilea accelerează cu ușurință ușor. Și numai al șaselea poate fi numit traseul, dar nu încet. De obicei, jur pe supraevaluarea de unelte, iar aici, cu șase viteze, care a devenit un atribut al unei mașini scumpe de mare viteză, foarte mult la locul. Câteva cuvinte despre frâne. Deși momentele apar atunci când viața și viața altcuiva depinde de ele. Deci, la eficiența atât pe ambele mașini, nu sunt plângeri. Ugh, Ugh. Dar caracteristicile caracteristice sunt diferite. Ușor atins de pedala A4 a primit o încetinire adecvată. Deși ABS este clar mai devreme decât calcularea. Pe Imaginea Mercedes Un alt cluster semnificativ însoțește orice frânare intensivă în măsură. Și acesta este minus.
Manageability Aici avem două școli, au fost mult timp cunoscute la noi pentru aceste branduri. tractiune pe spate Mercedes pentru o lungă perioadă de timp nu a fost doar una dintre trăsăturile caracteristice ale brandului, și banner-ul său. În timp ce restul lumii într-un ritm amețitor, a mers la unitatea de roata din față arc, cele mai vechi automobile din lume toată existența sa de a dovedi dreptul de a construi linia de modelul tradițional de aspect clasic. Trebuie să spun că un secol de experiență, plus cele mai noi sisteme electronice de a face tseshka comportament este total adecvat. Mai ales pentru că în ultima restyling, versiunea W203 a primit sistem de control direct. Aceasta include o serie de măsuri de îmbunătățire a suspensiei, direcției și transmisiei.
Da, pot atesta că, chiar și cel mai mic indiciu de o tendință de a deriva masina nu arată. Dacă nu se concentreze pe ceea ce rândul roata, chiar uita că nici un front-S200K. Dar, în cazul în care ar trebui să manifeste avantaje clasice Mercedes defectează. puntea din față nu este suflare departe într-o curbă, el zanyrivaet să se predea. Poate un pic mai probabil decât vă așteptați.
Un alt avantaj al aranjamentului germinare rază de cotitură în mod tradițional mici. Ea a devenit o legendă, așa cum chiar și cele mari, modele cu aspect stângace MB rândul său, în interiorul roții, aproape în direcția transversală și se încadrează în buzunarele strâmte de parcare. Și pentru manevre compacte tseshka urbane și face o bucată de tort. Dar volanul, să fiu sincer, din bumbac. Ca să nu mai spun că amplificatorul excesiv a facilitat gogoașă rotative, dar se simt conectat la volanul driven roți, nu am fost în stare să, și nici nu a încercat. Cu toate că de ce să fie surprins? Deci, în Mercedes a fost înainte. Loyal clienții fideli, care nu sunt în așteptare pentru o alta, și forța de obicei pentru marca strâns asociat cu tradiții, este prea mare.
Fără îndoială, și pentru buna funcționare aranjament are o influență decisivă. Nu sunt unități împovărate de suspensie multi-link-ul are mai multe grade de libertate în mișcările lor și se potrivește mai bine pe suprafața drumului în schimbare, trecând pe un corp mai puțin scuturările și vibrații. Un alt plus Mercedes este situat relativ ridicat deasupra drumului și ușor trage în borduri. Surprinzător, acest lucru nu se spune la prima vedere.
A4, cu patru roți, șoferii auto nu există nici o îndoială că el va da un antet pentru administrabilitatea nu numai Mercedes cu, dar, de asemenea, cele mai multe colegii de clasă. Fiecare conducere răspunde de circulație a roților exact la valoarea așteptată. Reconstruirea la Audi au loc cu precizia a simulatorului, vom cădea fără experiență sau nu. Dar se întâmplă printr-o pauză abia notabil. Încetinirea echipei nu este un dezavantaj, ci o trăsătură caracteristică. Este absolut previzibil și calculat. În rearanjamente mai mari și se transformă, încetează să observați astfel de ciudățenie.
Funcționarea suspensiei A-Four are un accent pronunțat asupra manipulării. Cu alte cuvinte, cu privire la nereguli, masina se comporta extrem de clar și rigid. Și toate acestea de dragul de ambreiaj constant uniformă cu drumul. Dormit, cu toate acestea, de asemenea, nu se produce, și gropi mici și cusături de pânză, șenile bine de cauciuc cu profil redus, dar nu deranjezi. Deși există un spate tangibil al mașinii cu corzi semnificative. Se pare că caracteristicile vărsat de furaje grele și arcuri spate dure sunt afectate.
Ergonomia Dacă luăm în considerare confortul masinii exclusiv din punctul de vedere al conducătorului auto, palma de campionat este cu siguranta apartine patru inele. Nu, nu în zadar Audi este produs în Bavaria (Ingolstadt, pentru că destul de nu departe de Munchen). Poate aerul din sudul Germaniei contribuie la faptul că mașinile de acolo sunt bine doborât, ascuțit sub conducătorul auto, indiferent de ten ei ... Dacă este pentru o lungă perioadă de timp pentru a ajunge să o facă, atunci aș amintesc ajustarea față fotoliu A4, oferind pentru a se deplasa în jos , dar nu schimbă colțul pernei. Și aș dori să fie în măsură să șurub marginea frontală mai mare pentru a nu se târască înainte. Mai ales mulțumit de calitatea materialelor și combinarea lor de interconecteaza, articulații și forme. Toate moale, surd, cauciuc cum ar fi plastic, convenabil și costisitoare la atingere.
W203 a avut inițial mai mult de însoțire stil și finisaje de calitate. Dar, după un restyling recent, cele mai multe dintre ele a scăzut, așa cum a fost anewded prin executarea unor astfel de elemente importante pentru șofer, cum ar fi scutul instrumentului și partea centrală a tabloului de bord barba. Pentru pasageri, masina este de preferat să stuttgart aibă uși largi, spațioase pe al doilea rând, mânerul ușii mai confortabil. Exteriorul tradițional sub prindere naturală și balustrade interioare, și nu minuscul adeziv aspru.
Din punctul de vedere al vizibilității Mercedes, câștigă din nou Audi. Rafturile sale subțiri nu dau altor participanți să-și mute abilitatea de a se ascunde în spatele lor. Și pe A4 merită să fie mai aproape, chiar din spatele dvs. nu puteți observa nu numai un motociclist, ci și tetiera dreaptă și rafturile largi se suprapun unghiul semnificativ de revizuire.
Rezumat În comparație cu perechea de clasă A4, avem un echilibru ideal de echilibru, care apare în nici un caz atât de des. Doar dacă sunteți un drive de ventilator, atunci este AUDI din 190 de ani, cu mecanică cea mai bună soluție nu numai în această pereche, ci și în clasă. Și dacă aveți nevoie pentru a obține un vagon urban de înaltă calitate, convenabil, atunci nu știți ce este numită cea mai veche companie de automobile?
CUM ARATA
Nikita Rozanov.
În afara: aceasta este o pereche de concurenți adevărați și rivalii ireconciliabil - un an, reprezentanți ai mărcilor de lungă durată și dovedite. În designul lor, nu există o picurare de friptură și de a se îngădui într-o manieră momentană. Sunt clasici și legislatori. Găsirea facială, datorită stilului de lungă durată, limpede și instantanee. Cu toate acestea, Mercedes este, de asemenea, în mod inconfundabil determinat de clasă, deoarece astfel de faruri, cum ar fi C-Class, nu există nimeni altcineva din familia DaimlerChrysler. Audi în această categorie este mai puțin întrebat, iar în condiții de vizibilitate insuficientă, patru pot fi luate pentru membrul mai tânăr sau de familie superior al celor patru inele. Pe partea doar frumusețea în ea Înțelegere adevărată. Ce linii și suprafețe! Dar dragostea germană pentru comenzi strânge emoțiile și datorită unei linii de înaltă ferestre (Siguranță în primul rând!) Audi arată puțin greu. Iar impresia formei brutale inutile a corpului său nu salvează nici măcar imaginea unui sportiv. Un alt lucru este Mercedes! Rapidtatea și ușurința liniilor sale vor aminti și SL, în timp ce toată lumea va vedea ceva în ea, dar în mod necesar aparținând familiei și stilului ei. Spate, așa cum ar trebui să fie, arhitectura oricărui universal este supusă dimensiunii ușii de marfă. Dar Mercedes conduce aici, menținând în același timp în aceste condiții dure și individualități și recunoaștere. Luați cel puțin pe felinare!
În interior: În interiorul și în exterior, cum este stabilit în designul german prudent, o scriere de mână și se pare că exteriorul și interiorul fiecărei mașini au atras și a făcut un designer. Dar percepția nu o împiedică. Dimpotrivă, o astfel de integritate sporește doar sentimentul de bunăstare, fiabilitate și confort. În ciuda faptului că arhitectura panourilor de instrumente este în mod clar navigată și organizată de o singură schemă ergonomică, stilul lor este diferit. Este ușor atât de mult cât stilurile a două mașini diferă în exterior. Rui lucrează în mod clar imaginea: Soliditate și confort de la Mercedes și Charisma sportivă la Audi. Sunt sigur că dacă puneți separat panoul de tapițerie al ușii C-CLASS de la mașină, orice puțin fără efort în designul omului va indica cu care modelul Mercedes este eliminat.
Rezumat: Dacă sunteți în căutarea unei mașini de familie, care este convenabilă să transporte puieți la cabana, atunci este în fața dvs. Adevărat, vârfurile de roșii din pachetele tăiate din sub Kefir vor trebui să înlocuiască frumusețea lui Stubus. Frumusețea necesită victime!
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

O sursă: Mașini