Audi A3 Sportback 2004 Test Drive - 2008 Hatchback

Stilul justifică mijloacele

Prezentare: Audi A3 Sportback
2.0 Turbo FSI Engine este o adevărată capodoperă tehnologică, comparabilă doar cu celebrul 1,8 tone, care a surprins lumea automobilului în urmă cu opt ani.
2.0 Turbo FSI este un concurent clar pentru motorul anului. Primul motor serial din lume cu injecție directă și turbocompresat este echipat cu răcire intermediară de aer (crește presiunea 1,0 atm), funcționează pe un amestec cu un raport stichiometric de aer-benzină (14.7: 1).
Caracteristicile rezultatului 2.0 TFSI ale unui grad de compresie ridicat de 10,5: 1, utilizarea pistoanelor originale, obloane controlate în calea de admisie și duze care oferă forma necesară a lanternei de pulverizare.

Astăzi, cei mai populari experți în orice marketer de companie: atenția lor, bugetele impresionante, salariile mari. Într -adevăr, pentru a prezenta un produs nou, trebuie să planificați o campanie publicitară, să vă clătiți bine creierul, introduceți ideile implementate în noul model în strategia generală a companiei.
Dar ce zici de tehnică? Nu este necesar să -l înțelegem bine. O listă lungă de tehnologii și sisteme brevetate, caracteristici demonstrative spectaculoase vor fi listate consumatorului. Din fericire, nu toate firmele împărtășesc această abordare. Ne vom întâlni cu Audi A3 Sports?

Vom fi familiari!
De ce este de înțeles un sport și nu un tradițional pentru Audi Avan. Asocierile cu un vagon al stației familiale nu ar trebui să fie A3 Sports sunt poziționate (cum a fost atașat acest cuvânt!) În segmentul de clasă compactă premium. Se presupune că proprietarii sunt manageri tineri, frumoși și înstăriți (de asemenea, de la departamentul de marketing?) Nu conduc vânzări, nu poartă răsaduri în cutii, preferă cluburi de noapte la modă și sporturi extreme sau golf prestigios.
Diferențe externe cu o mașină cu trei ani nu numai în proiectarea frontului, care seamănă cu A6 și cu o pereche suplimentară de uși. Sportbek arată diferit de spate și chiar o siluetă nu arată ca un hatchback cu trei uși. În ciuda faptului că suprapunerea din spate a crescut cu 68 mm, mașina arată destul de proporțional și nu seamănă cu mașina. Adevărat, volumul portbagajului în comparație cu vagoanele reale de stație este mic: doar 20 de litri mai mult decât cel al celor trei -door A3. Principalul lucru aici include două genți cu cluburi de golf.

Fără vopsea
Căile de munte și străzile înguste ale orașelor în miniatură de pe malul Azure din Franța vor organiza un examen fără milă în șasiu și direcție. În legendă, șarpele răsucite și rutele șerpuite de la Nisa la Monte Carlo. Un hatchback compact pe platforma de golf a fost introdus în Clubul Marinei Monte Carlo, pe o mică bucată de coastă, unde concentrația de Bentley și Ferrari depășește toate valorile rezonabile, iar cele mai scumpe iahturi sunt acostate în dane. Afișați aici o mașină compactă și nu cea mai scumpă este o soluție îndrăzneață. Cu toate acestea, poate fi interpretat într -un mod diferit: chiar și printre luxul nebun al sportului Audi A3.

Cel mai bun motor
Există o mulțime de motoare în familia Audi A3: de la o benzină modestă de 1,6 litri, abia pentru 100 de forțe, până la o putere de 250 de cai putere șase de 3,2 litri. Există, de asemenea, motoare diesel cu pompe: 1,9 litri, 105 litri. cu. și 2 litri, 140 l. cu. Pur și simplu nu este suficient timp pentru toată lumea. Voi alege cel mai recent motor 2.0 TFSI pe benzină și cel mai puternic turbodiesel cu o mașină automată DSG mecanică. Culmea completă în jungla asfaltului nu se poate simți în mod corespunzător și puteți evalua comoditatea controlului tracțiunii și capacitățile transmisiei automate chiar și pe drumurile înguste la limitarea vitezei.
Diesel -ul cu doi litru a reușit să se dovedească din cea mai bună parte. Un minim de vibrații, o gamă largă (pentru turbodiesel), un cuplu excelent și o economie impresionantă. În combinație cu transmisia DSG (Directschaltgetriebe, o cutie de comutare directă), caracterul său este dezvăluit nu la fel de luminos ca în cazul unei cutii de viteze mecanice simple. DSG (ZR, 2003, nr. 2) are două ambreiaj și comutatoare fără a se rupe în fluxul de putere.
Unele controlul tracțiunii este compensat de comoditatea controlului pe serpentinele de munte și pe străzile orașului, unde într -o mașină cu mecanici cu șase viteze, grătați porumbul pe maneta de viteză mult timp. Desigur, acest motorină este foarte puternic și se duce perfect în spatele pedalei, dar nu este prea frumos să transformi un astfel de motor pentru a se opri, iar reacția la descărcarea de gaz din motoarele diesel este sisteme ESP prea ascuțite în colțurile unui Indicator galben deranjant. În general, ar fi mai plăcut să călătorești decât să te fluture pe căi șerpuite.
Recent, se părea că motoarele pe benzină au dat deja campionatul motoarelor diesel nu numai în economie, ci și în plăcerea conducerii. Sugrumat de cerințele de mediu, benzina reacționează prea lent la accelerator. Motoarele cu injecție directă de benzină, desigur, sunt mai vii, dar modelele cu un volum de lucru mic nu s -au lăudat încă cu o putere impresionantă. Traversarea unui turbocompresor cu injecție de combustibil în cilindru părea a fi prea complicată în această toamnă. Motorul 2.0 TFSI este primul care a rezolvat această problemă. El dezvoltă 200 de litri. cu. Deja la 5100 rpm, are 280 n.m de cuplu în cea mai largă interval de la 1800 la 5000 rpm și se învârte ușor până la 7000 rpm.
Cum se simte într -o mașină? Confidențial atingere cu revoluții minime și accelerație excelentă de la 2000 rpm până la reducerea de 7000 rpm. Mai ales impresionant este gama superioară de la 5 la 7 mii de revoluții, unde motorul practic nu se ofilește! Senzațiile subiective au confirmat: un motor cu o astfel de caracteristică există cu adevărat! Și dacă comparați dinamica accelerată (7 C până la 100 km/h), viteza maximă este de 236 km/h și consumul mediu de combustibil de 7,7 L/100 km, atunci nu este ușor pentru el să găsească rivali.
Deci, portretul mașinii poate fi desenat doar cu câteva lovituri. În primul rând, acesta este o sută la sută Audi. Calitatea înaltă a materialelor de decorare, stilul interior restrâns, scaunele confortabile, un salon spațios (subiectiv, este greu inferior unei caracteristici mai solide A4) ale Major League. În al doilea rând, un șasiu excelent care vă permite să treceți cu încredere viraje la acele viteze atunci când este deja momentul să vă faceți griji. În al treilea rând, un confort excelent în ceea ce privește zgomotul intern și vibrațiile, munca instalației climatice, echipament excelent al salonului. Desigur, mașinile de testare au fost ambalate la maxim, dar cum să nu laude severitatea verificată a dispozitivelor și un afișaj multifuncțional excelent, în special necesar atunci când utilizați sistemul de navigație. Drumuri miniere, a căror rețea este atât de densă încât virajele împărtășește doar câțiva zeci de metri, cel mai grav test pentru navigație. Nu voi spune că ea i -a rezistat impecabil, dar a făcut o mică greșeală.

Pigu un porc de impresii
DSG Box este o noutate cu adevărat unică, care a permis o nouă modalitate de a privi o mașină modernă cu sporturi sportive. Doar prin abandonarea mitralierei hidromecanice, a fost posibilă conectarea dorințelor unui șofer activ cu capacitățile mașinii. Planele sale sunt un început puternic și încrezător și o reacție instantanee la schimbarea vitezei, ceea ce vă permite să vă simțiți ca un pilot al unei mașini de curse, complet contopit cu mașina.
Cu toate acestea, a vorbi despre victoria necondiționată a acestei scheme constructive asupra celorlalți este prea devreme. Până în prezent, există multe condiții în care este de preferat o transmisie hidromecanică. DSG nu îi place să atingă urcarea abruptă, manevrarea și conducerea cu viteză minimă pe pârtii și doar viteze mici ale motorului, în special în timpul accelerației. Nu este surprinzător să înmulțiți cuplul motorului.
Există ceva de certat direcția cu un amplificator electric. În oraș și pe autostrăzi cu viteză mare, este dificil să te plângi în acest sens, dar pe șarpele de munte, unde trebuie să schimbi volanul cu 180 de grade și mai mult, efectul reactiv încetează să informeze despre poziția roților.
Dar cu suspensia a existat o înțelegere completă. După ce am călătorit cu mașina cu setări convenționale și anvelope de 16 inci, pot spune cu încredere: Dacă nu intenționați să vă încălziți pe pista de inele în weekend, aceasta este cea mai bună opțiune care combină controlabilitatea de înțeles cu un confort decent. Audi A3 Sports efectuat de Ambiente, cu un cauciuc de 17 inci și o suspensie sportivă, cu o gardă de drum redusă, arcuri mai rigide și amortizoare, un pic câștigă exactitatea controlului, dar vizibil mai puțin confortabil. Chiar și prostiile, conform conceptelor noastre, neregulile drumurilor franceze vorbesc brusc brusc în cabină. Da, iar pe arcul unui viraj, nu veți mai relaxa mașina necesită o funcționare exactă a volanului și este sensibilă la profilul drumului.

Nu este un motiv pentru întristare
După ce ați făcut cunoștință cu setul complet de motoare, uneori sunteți dezamăgiți de faptul că nu cele mai interesante modificări sunt furnizate Rusiei. În acest an, vom avea un motor pe benzină de 1,6 litri cu o transmisie automată, cel mai puternic turbodiesel VR6 și 1,9 TDI vor fi disponibile. Poate că rândul va ajunge la un motor cu doi litri, cu o injecție directă de benzină. Cel mai puternic turbodiesel de doi litri și un motor pe benzină cu același volum cu injecție directă și turbocompresat vor apărea abia în 2005. Prețul sportului Audi A3 de bază cu o transmisie automată va fi destul de rezonabil de la 26.600 USD. Principala alegere este, iar în timp va deveni mai larg.
Anatoly Fomin. Fotografie de către autor și Audi
 

Sursă: Revista „Conducerea”