Alfa Romeo GTV Test Drive 1995 - 2003 Compartiment

Unde cerul s -a întâlnit cu pământul ...

Coupe -ul de la Pininfarina a trecut cursul de întinerire și a primit o nouă inimă.
 

Drumul de sub nori
Aerul comprimat de șase cilindri urlau paharul subțire, trei sute de metri de beton se grăbeau sub roți. Privirea s -a îngustat în țeavă, la capătul căreia pânza crescută a autostrăzii cu un arc înclinat merge la stânga. Cinci secunde, împingeți orizontul s -a mutat în lateral și a înotat undeva în lateral. În dreapta se află ticălosul, raiul și treizeci de metri până la pământ. Urletul pulsant al motorului lovește urechile, volanul se ridică de pe mâini, suprasarcina apasă pe umeri. Alfa-Romeo-GTV zboară în jurul cercului de-a lungul legendarului piste Lignototto, situat pe acoperișul fostului Corp Fiat Fabry din Torino ...
 
Corpul este strâns fixat pe scaunul profilat, are doar două ajustări, dar sunt suficiente și, de remarcat, nu există tentație de a corecta constant ceva. Aterizarea este adâncă, fereastra este la nivelul umărului. Mâna cu exactitatea metronomului face clic pe programe: al treilea lobby, al patrulea-Sniff și din nou al treilea al patrulea, al treilea al patrulea. Principalul lucru este să prindeți din nou roata înainte de supraîncărcare, altfel mâna stângă turnată la rândul virajului îl va trage deoparte. Iar volanul de aici este foarte ascuțit, mai puțin de trei rotații de la oprirea până la oprire, astfel încât la viteza mișcării ar trebui să fie extrem de precisă. Nu atinge transmisiile V și VI, pur și simplu nu există suficient spațiu pentru a accelera la viteza corespunzătoare. Săgeata tahometrului se grăbește de la cinci la șapte mii, Speedlet, după două sute, dă din cap undeva. Al treilea al patrulea
 
Cu toate acestea, în modul calm, este foarte posibil să mergeți într-un program VI cu o viteză de 50 km/h și chiar să accelerați destul de rapid, fără a comuta inutil un cuplu imens al unui nou de 3,2 litri șase ne permite să facem acest lucru. Dar dacă sunt necesari toți 240 de litri. S., aici întoarceți -vă la sunet, conducând săgeata tahometrului chiar în marginea scării. În acest mod, Alfa-Romeo-GTV schimbă o sută în 6,5 secunde și atinge o viteză maximă de 255 km/h.
 
 
Jos cu acoperișul!
În plus față de un compartiment cu indicele GTV, Alfa Romeo produce un păianjen Rogster dublu cu un top pliabil moale. Alături de un șase de 3,2 litri, ambele mașini sunt echipate cu motoare cu 4 cilindri de 2 litri. Aceasta este o scânteie de 150 de cai putere, cu două lumânări pe cilindru și o nouă unitate JTS, cu o capacitate de 165 litri. Cu. Cu injecție directă de combustibil.

Machiaj și nu numai
Scurtă Pete se oprește pentru a -ți respira și a pune gânduri în ordine. Sports Coupe și Alfa-Romeo Roadster au fost dezvoltate în Pinfarin Studio și au fost produse din 1994. Asta nu înseamnă că afacerile producătorilor de automobile italiene sunt geniale, schimbarea modelului este o problemă a viitorului, așa că s -a decis actualizarea GTV și Spider deja produsă.
 
Cea mai vizibilă schimbare de aspect este o nouă parte nazală, cu o bare mărită ale căptușelii radiatorului sub forma unui scut alfa tradițional, care acum ajunge aproape la spoilerul inferior.
 
Interiorul este, de asemenea, actualizat: o consolă centrală elegantă sub aluminiu mat, are trei tuburi adânci cu un ceas, indicatori ai cantității de combustibil și temperatură. Puțin mai mic decât trei regulatoare originale ale sistemului de control al climatului. Există un sistem audio cu un player compact de disc, patru vorbitori și un subwoofer. Și chiar și sistemul de navigație este păcat, va fi inutil în Rusia, unde mașina ar trebui să apară în toamna-iarnă.
 
În aspect, Sports Alpha-Romeo este destul de tipic pentru zilele noastre: motorul este situat în față, cu mașina din față, suspensia este mcexeson independentă în față și cu cinci frunze în spate.
 
Mașinile modernizate, pe lângă noi motoare și cutii de viteze, au primit alte setări ale șasiului. S -a pus accentul pentru creșterea fiabilității controlului și stabilității în moduri cu viteză mare, precum și o scădere a zgomotului și a vibrațiilor și îmbunătățiți confortul cu conducerea urbană obișnuită.
 
Pentru cea mai puternică versiune de inch, dimensiunea roții a fost crescută acum pe ea a setat anvelopele 225/45 ZR17. Desigur, un set de instrumente de siguranță ale unui gentleman: ABS, sistemul de distribuție a forței de frână EBD, sistemul ASR anti -wings și două perne frontale.
  
A călători, a nu transporta
Coupe -ul corespunde pe deplin formulei de capacitate a pasagerului 2+2 două locuri complete în față și cu doi copii în urmă. În cazul unei nevoi extreme, câțiva adulți se pot strânge, cu toate acestea, după ce s -au ghemuit, nu vor îndura mult timp. Există chiar și un trunchi în pupa compartimentului, dar din moment ce spațiul dintre roți este ocupat de elementele suspensiei și rezervorul de gaz, volumul său s -a dovedit a fi foarte mic de 110 litri. Puteți, desigur, să sacrificați o roată cu barca cu rotile de rezervă și să transportați în schimb un kit de mustum, atunci capacitatea compartimentului bagajului va crește la 147 litri.
 
Cu toate acestea, vom fi mașini obiective, cum ar fi Alfa-Romeo-GTV, nu cumpără pentru a transporta ceva. Sunt cumpărați să călărească. Călărind cum să zbori. La granița pământului și a cerului
 
Yuri Nechetov, fotografia autorului
 
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [08/03]