Test drive Alfa romeo Gt 2004 Coupe

BELLA "ALFA"

Alfa Romeo GT 2,0 JTS
In primavara anului trecut, la Geneva Motor Show a fost prezentat Alfa Romeo GT de studio Bertone, iar la sfârșitul anului 2003, masina a mers într-o serie.
Cele trei uși cu cinci locuri hatchback, care amintește de un coupe sport, construit pe modelul 156 platforma.
Echipate cu motoare pe benzină, 1.8; 2,0; 3.2 litri sau de 1.9 litri turbo-diesel. Cutie de viteze manuala cu cinci trepte și automată Selespid cu funcția de control manual.
Gama de preț în Italia pe masina din setul de bază de la 26 200 la 36 500 de euro, cel mai mare preț cu echipamente opționale de 42 000 de euro, costul vehiculului de încercare de 36 000 de euro.
APENINNSKAYA ICON
Bella Alpha! Bellissima !!! conducător auto mototolită Punto, care pare a fi acolo nu este una dintre părțile întregului corp, făcu un semn și expresiv smacked buzele, care exprimă cel mai înalt grad de plăcere. În cele din urmă avansat verde, partea din spate a răspuns imediat mai multe coarne, inclusiv vuiet trompeta unui camion, și Fiat punctată off înainte, viguros pe patching-perelatanoy strada napolitană.
O atenție sporită a fost simțit tot timpul, Alfa Romeo în Italia este un simbol și mândria națională. Ce putem spune despre cele mai noi coupé sport ale vizitatorilor trotuar cafenele scaune descopereau obține un aspect mai bun Alfa Romeo GT. Există ceva pentru a admira: un corp elegant, ghemuit ca o tăietură dintr-un singur bloc și este similar cu corpul prădătorului, turnat har și putere interioară. Aspectul laconic, nu există un singur detalii inutile, stopurile în mod tradițional mici și toate transformat în două fante înguste rubin. Toate sclipici este concentrat pe partea din față a scutului triunghiular ferm.
Mașina, cu uși mari și înguste, sticla fara rama este perceput ca la coupe-ul Gran Turismo. Cu toate că, strict vorbind, este un hatchback cu trei uși, și destul de practic. suficient spațiu în față și doi metri unchi, deși nu prea bine hrăniți, sau nu se va potrivi într-un scaun conturată profund. În spatele trei dimensiunea 48/3 sau pereche mai mare. Există portbagaj destul de incapator pentru 320/905 litri. Alfa GT este bazat pe modelul 156: tractiune fata, motor transversal situat.
Ce este italian nu-mi place să conducă rapid!
Suntem aproape obișnuiți cu mișcarea nebună de sud italiene, deși fotograful își închide uneori ochii și murmează ceva, când zboară pe o stradă îngustă într-un centimetru înalt nu se întreabă oglinzile exterioare sunt rupte de multe mașini. Cu toate acestea, avem minuscule, poate ne temem. Dar aici este reflectat impeculent din zidurile medievale, sunetul motorului răgușă, cu note metalice, spurs și excite. Apropo, motorul nu este simplu: o unitate de 2 litri 165-puternică este echipată cu injecție de combustibil direct în cilindri. Cu el alfa schimbă sute de total pentru 8,7 s și ajunge la 216 km / h.
În timp ce a ales lent din oraș, lucrările Selespeed în modul oraș, ca un automat automat. Diferențele numai în acompaniamentul acustic (în tăcere, Clang este bine auzit când transmisia este pornită) da, în absența unui convertizor de cuplu, ambreiajul de fricțiune este aprins ascuțit, cu o dispersie dinamică a comutării sunt însoțite de jerks, așa că Trebuie să scadă gazul. În funcție de intensitatea de a face clic pe pedala de frână, caseta trece automat la una sau două transmisii, ajutând la încetinirea motorului.
Iată fitingurile lui Vesuviya, aici puteți încerca controlul manual pentru a schimba un selector de joystick subțire, dar este mult mai convenabil pentru petalele de la roți. Mai ales pe drumul montan: Înainte de a intra în turn, a apăsat de câteva ori pe mânerul stâng și, în loc de transmisia IV II, deși cu o întârziere. În plus, electronica inteligentă nu va uita să se stabilească gazul la creșterea accentuată a cupșului de frânare de la motor nu a rupt roțile din SMU. Cu toate acestea, controlul manual nu se oprește în modul automat, pur și simplu transmisia în acest caz nu este fixată pentru o perioadă lungă de timp.
Este o păcat că modul sportiv nu este la direcție: efortul pe el, deși crește împreună la viteză, dar nu suficient de intens. Mai ales având în vedere claritatea ridicată a direcției de numai 2,2 se întoarce de la oprire până la oprire! Adevărat, rearanjarea nu poate funcționa: cu o întoarcere ascuțită a volanului, pare să se odihnească într-un obstacol de retragere lentă pare să lipsească performanța amplificatorului.
Cu toate acestea, pe autostradă, mișcările milimetrice sunt convenabile, dar volanul gol este păstrat în tensiune constantă. Destul de ciudat, un șasiu excelent în această situație complică doar viața șoferului Alpha este gata să îndeplinească instantaneu orice echipă, inclusiv aleatorie, care este foarte probabilă cu un management atât de urgent. Un pic distras, în mod repetat și-a tras mâna și imediat a fost o jumătate de metru sau la stânga.
Zboară cu tăieturi
La începutul testului a fost cuvântul. Foarte emoțional, deci este omisă. Mai departe este destul de literar: Vedeți ce creează fereastra mea! Colegul a atins cheia, sticla s-a alunecat și imediat returnată în poziția inferioară. Nici o altă modalitate, este declanșată în mod eronat de o deschidere automată în cazul unei mâini sau a unui alt element. După câteva minute de luptă, defectul mutat acum sticla a fost ridicată de jerks la câțiva centimetri. A fost cum să mă lăudați: de la opt direcții de ajustare a oglinzilor exterioare, servo-ul a lucrat doar unul coborât dreptul.
Probabil toate aceste probleme aleatoare ale unei anumite mașini. Dar cum să explicați combinația atât de ilogică a organelor de conducere? Pe consola și tunelul, butoanele foarte similare sunt împrăștiate pentru a porni ceața și a deschide trunchiul, pentru a permite lămpile de ceață spate și pentru a bloca blocarea centrală, deschiderea trapei rezervorului de gaz și dezactivarea sistemului de stabilizare. Ele sunt foarte ușor de confundat, mai ales în mișcare! Este posibil să fii grupat în funcție de proximitatea funcțională a muștelor într-o singură direcție, cutii la altul?
Ultima zi în Pompei
Vezuvio, așa că aici se numește strâns capacul norii, umbra se așeză pe ruinele antice. Suntem aleși pe Tangentyala pentru a deranja în ultimele mii de kilometri la nord în Torino. Fasteanul stației de benzină admiră limba lui Belissima! În general, sunt de acord cu el: Alfa-Romeo GT este într-adevăr foarte eficient în exterior, dar foarte controversat de caracterul ei. Are o mulțime de puncte forte, dar, din păcate, a existat un loc și dezavantaje.
Alpha Romeo GT arată ca frumos, elegant, temperamental, surprinzător, dar în ceva contradictoriu și ilogic.
+ Aspect elegant, suspensie lanț, volan ascuțit, frâne excelente, dinamică bună, aterizare confortabilă, echipamente bogate, un interior destul de spațios, un trunchi practic.
- Lucrarea fuzzy a cutiei de viteze în unele moduri, efect reactiv slab asupra volanului, dezavantajele în ergonomie, distanțe neuniforme între bodybar.
 
Yuri Neduchov.
Fotografie: George Sadkov

  
 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"