Drive de testare ALFA ROMEO 8C Spider din 2008 Coupe

Alfa Romeo 8C Competiție împotriva NISSAN GT-R SPECV: Unitate de testare comparativă

De ce preconizări GT-R și 8C?

Spre deosebire de Multifuncțional Nissan GT-R, versiunea SPEC V are o aplicare limitată de aplicare. Aceasta este doar bucle de curse și drumuri de înfășurare. Pentru service SPECV, este necesar personal cu cunoștințe foarte specializate, iar acest serviciu este produs în centre specializate (7 centre în întreaga Japonia). Pe o lună, sunt produse doar 30 de exemplare de specv.

Conceptul modelului 8C Competiție a fost introdus pentru prima dată în Frankfurt în 2003. Formele corpului clasice sunt realizate din fibră de hidrocarburi, și din moment ce autovehiculul este produs la fabrica Maserati din Modena, are o multime de caracteristici comune cu Maserati Gran Turismo. Pentru Japonia, au fost alocate 70 de exemplare ale 8C din coupe-ul corpului (în fotografie). În aprilie 2009, în Japonia, vânzările de Rhodster 8C Spider a fost anunțat la un preț de 26750000 de yeni ($ 297,400).
   

Dintre toate mașinile, produsă vreodată în serie de producatorii auto japonezi, cel mai puternic și cel mai scump este, desigur, Nissan GT-R Speckv. Acest supercar este echipat cu un motor V6 de 3.8 litri cu două turbine capabil de a dezvolta putere de pana la 485 CP. Accelerația de timp de până la 100 km / h, nu este încă anunțat oficial. Bucla de nord a traseului Nürburgring GT-R a trecut în 7 minute 20 secunde. Prețul unei mașini în Japonia este fără precedent: 15 750.000 de yeni (aproximativ $ 175.000 de).

Al doilea erou al revizuirii noastre este Alfa Romeo 8C Competizione: V8 motor cu un volum de 4,7 litri, puterea maximă de până la 450 CP, timpul de trecere a buclei de nord este necunoscut. Conform indicatorilor puternici, masina pierde la Nissan ușor, dar acest lucru nu-l împiedică să demonstreze peste-rezultate: 100 kmh în 4,2 secunde, viteza maximă este de 292 kilometri pe oră. Și eticheta de preț în Japonia este complet uimitoare: 22 590 000 de yeni (aproximativ 250.000 $).

Când rândul nostru a venit la testul Drive GT-R specv pentru presă, m-am gândit că ai putea, bineînțeles, să-l dedicați singur, dar nu este caracterul specv și, în general, GT-R nu se va manifesta cel mai luminos În confruntarea cu o altă mașină? .. Pe de altă parte, cine poate concura cu specv? Una dintre revistele auto a ales Porsche 911 GT2 ca adversar. Și acest lucru este destul de explicat: ambele vârfuri sunt acoperite cu producătorii lor, în plus, atât cu turbine.

Dar am decis să mergem la alții și am ales un adversar puțin neobișnuit pentru GT-R. Alfa Romeo 8c Competiția este un compartiment dublu cu un motor atmosferic de opt cilindri, acționat de puntea spate, raționalizat elementele de carbon ale corpului. Se pare că, în general, acest tipic italian cu tracțiune integrală Turbochargen Nissan GT-R? Aceasta este ideea: un astfel de contrast va ajuta temperamentele ambelor mașini să se trezească și mai luminoase vopsele.

8C mașină sport confortabilă

Carbonul este, de asemenea, utilizat în cadrele de găleți și panouri interne. Tapițeria din piele a scaunelor lui Poltrona Frau și alatura de aluminiu a consolei centrale continuă tradițiile familiei ALFA, începute în modelul 159.

Motorul V8 complet aluminiu de 4,7 litri cu prăbușirea a 90 de grade. Cutia de viteze semi-automată cu șase trepte cu un diferențial spate integrat este amplasată în spatele mașinii, așa-numitul schemă de aspect al cutiei de viteze. Transmisia este aproape similară cu Maserati Gran Turismo S.
   

Și o dată dimineața mă găsesc în cabina Alfa Romeo 8C competiție. Cabina cu două locuri pare foarte apropiată, totuși, se pare că doi adulți pot găzdui aici chiar și cu un confort. Scaunele sunt amplasate un raft mare pe care puteți arunca, de exemplu, o jachetă și o servietă. Adevărat, în mașina de testare, acest loc a fost ocupat de pachetul de valize din piele roșie de la Scheuoni, astfel încât lucrurile personale pliate a fost într-un fel într-un fel.

Perne subțiri și plate de scaune cu rotile, acoperite cu piele, sunt oarecum largi pentru japonezii de mijloc, dar mi-a plăcut că nicăieri nu face clic pe nimic, este destul de confortabil. Poziția volanului și a scaunelor poate fi complet configurată pentru sine Funcția de reglare vă permite să o faceți cu ușurință, dar alegând cel mai mic scaun pentru mine, am observat că, datorită tabloului de bord volumin, vizibilitatea este mai rea.

Faceți clic pe butonul Start situat pe consola centrală. Am auzit surd uscat de starter, iar în câteva momente există un zgomot, motorul, inima adevăratului nostru italian sa trezit. Asociația cu carburatoarele Weber care a fixat instalarea de energie a Ferrari V12 vine la mine. Eu aleg modul de comutare automată a casetei cu două secțite mecanice cu 6 trepte Q Selectați. Trecerea la transmisiile crescute sunt vizibile, dar nu vă supărați. În opinia mea, mergeți în modul Machine mai plăcut: volanul este mai ușor, pedala de gaz este militantă. Călăria pentru o vreme, a observat că instinctiv căutând o pedală de transmisie.

Rotivelele se îndreaptă spre creșterea, se aude motorul este auzit din ce în ce mai mult. Aici apăsau butonul Sport, iar muzica motorului de opt cilindri mă obligă să mă despart într-un zâmbet mulțumit: acesta este sunetul Real European masina sport europeana. Likuya, sunt pe o singură respirație pe care o petrec de la Tokyo la Peninsula Izzu (o distanță de aproximativ 100 km).


SPECV reținut și sever

Ca și standardul GT-R, SPECV a primit locurile produse de Recaro, dar aici au fost completate cu un mecanism de ajustare înclinată. Pentru a reduce greutatea pernei scaunelor din spate au fost îndepărtate, a rămas doar o tapițerie constantă. Ca o opțiune, salonul este echipat cu un sistem acustic Bose.

Discurile de raze forjate pe specv chiar mai ușoare decât standardul GT-R. Cauciuc Bridgestone Potenza RE070R (cu tehnologie de rulare) este, de asemenea, prezentată de compoziție, model de rulare și design. Dar cele mai interesante sunt frânele originale carbon-ceramice, create sub îndrumarea Brembo. Pe etrierele de frână GT-R au fost atare, SPEC V a primit, de asemenea, versiunea lor mai modestă de placat cu argint. Diametrul discurilor de frână față este de 390 mm, fiecare cântărește 5 kg. Dacă este necesar să înlocuiți frânele prețioase, pentru lucruri noi, va trebui să prezentați 4,700.000 de yeni (52.300 $). Suspendarea este, de asemenea, exclusivă din Bilstein.
   

Pe GT-R SPEC V vedem noi locuri de găleată pe care le-a primit în loc de standard nepopular. Aceste locuri sunt produse în Japonia și, desigur, iau în considerare anatomia subtitrată a japonezilor medii, spre deosebire de cele din 8c. Cu toate acestea, aparent, pentru a justifica costul ridicat al scaunelor, au fost făcute suspicios moi, iar în opinia mea, vine împotriva personajului spartan căruia ar trebui să aibă salonul mașinii sportive.

După cum se știe, modelul actual GT-R provenit din sedan, iar această relație istorică este bine urmărită în locația scaunului care nu este atât de scăzută, ca în 8C, care, în combinație cu un tablou de bord ridicat, pare destul de rezonabil. Specv este de fapt o mașină dublă, deoarece fotolii din spate sunt îndepărtate și le pot folosi numai pentru a se adapta la bagajele mici.

Lansarea motorului V6 de 3.8 litri nu mi-a provocat o încântare, ca în cazul 8c: totul este folosit aici. Specv este echipat cu o transmisie manuală automată cu două gheare. Și deși începutul părea ușor stângace, transmisiile sunt comutate aici mai ușoare și mai smasher decât 8C. Răspunsul motorului este mai acut, cuplu fără plângeri, viteza este recrutată și mai târâtoare decât mă așteptam. Soarele SPEC V este mai discret, amaturul zgomotului mecanic ascetic aici nu mai este auzit de acea Aria, care a efectuat motorul de 8C competiție pentru mine.

Dar specv mai vizibil diferă de la 8c pe drum. Eficiența frânelor carbon-ceramice și a roților ușoare nu este la fel de evidentă ca o ușoară escac pe un drum neuniform. Potrivit dezvoltatorilor, versiunea SPECV a fost inițial ascunsă pentru călătorii pe șine, astfel încât izvoarele frontale sunt mai dure decât standardul GT-R.

Deci, pe GT-R Spec V am ajuns de la Tokyo la Izu la adrenalina ridicată, nu comparați cu fericirea liniștită, cu care am reușit să concurenți 8C pe aceeași cale.

În ceea ce privește frânele, nu există nimic de spus: Discuri de frână SPECV Inginerul principal GT-Rdzutoshos Mizuno numește cele mai bune frâne de carbon-ceramice în lume într-adevăr, ele sunt chiar jenante să se compare cu frânele care rulează 8c.



Pericole ascunse

Roți 8C cu un diametru de 20 inci, cauciuc 245/35 R20 (față) și 285/35 R20 (spate). Frânele sunt, de asemenea, din Brembo, discurile nu sunt deloc din fontă, ci din aliajul de molibden. Pandantive Pârghii (pârghii transversale duble) sunt realizate din aluminiu fabricat.

Ideea dedicată privind pierderea în greutate, cu orice cost, compensarea 8C poate oferi carboximent consola și panoul selectorului cutiei de viteze. În rândul din față în mijloc, butonul Start Motor, în partea stângă a butoanelor (începând cu departe) Reverse (R), modul automat și sport, pericolul drept, drumul umed și butonul de dezactivare al stabilizării dinamice VDC.
   

Deci, două mașini au sosit pe Peninsula Izu, populară printre călăreții datorită celor mai interesanți șerpi de munte. Aici totul ar trebui să se ridice în sfârșit.

În primul rând, seria de agregate pe compensarea 8C. Așa cum ar trebui să fie adevărata mașină sportivă europeană, mașina deține pe drum ca alee, nici cea mai mică extensie nici de-a lungul vertical, nici orizontal, mașina cu sclipici trece toate întoarcerile, demonstrând o forță mică de direcție și revenirea minimă de la Neregularități în coloana de direcție, dar, în general, o stabilitate excelentă și manipulare.

8C Competiție Shogh în super-cauciuc Perro cu un diametru de 20 de centimetri, oferind un ambreiaj excelent cu un costisitor, ceea ce mi-a permis să trec dispozitivele la o viteză foarte mare. Cu excepția unui caz, care a avut loc în timpul fotografiei următorului Viege. Abordând răsucirea potrivită, am schimbat transferul cu al treilea la al doilea. Așa că sa întâmplat că conduc apoi puțin mai repede decât de obicei, și din cauza asta, nu am ghici puțin cu momentul schimbării transferului. Ca rezultat, nu am putut intra într-o întoarcere prin lenjeria obișnuită, rapid (intrarea lentă, ieșire rapidă) Pur și simplu am zburat în ea! Dezvoltarea volanului, fiind deja la punctul extrem al întoarcerii, mi-am dat seama că roțile din spate ale mașinii pur și simplu în aer ... Am suferit aceeași teamă! În acel moment, am avut un sistem dinamic de stabilizare (VDC), care a făcut ca situația să fie și mai critică. Așadar, aici este neaccomunicativ, masina obișnuită de super-sportivă 8C competiție și-a găsit potențialul pericol chiar și în drumurile de uz public. Și din anumite motive, nu sunt sigur că VDC este capabil să salveze de fapt o situație similară.



Viteza uimitoare. Alegerea finală

Selectorul de transmisie automată SPECV are același design ca pe standardul GT-R. În general, cu excepția scaunelor, cabina SPECV nu este aproape diferită de cea standard. Dacă arăți bine, puteți observa, de asemenea, că panoul, care închide wooferul din spate central este fabricat din carbon, care are un efect pozitiv asupra calității sunetului. În general, a scăpat de scaunele din spate și instalarea de piese de carbon (spoilerul, partea inferioară a fundului) a reușit să reducă greutatea mașinii cu 60 kg.

În partea de sus a consolei centrale, SPECV este un afișaj multifuncțional cu posibilitatea de a afișa informații despre accelerare, decelerare, control, transmisie, consum de combustibil, precum și revista la bord. Este posibilă personalizarea fiecărui mod.
   

Apoi, transplant pe GT-R specv și, lăsându-l pe serpentina deja familiară, avem o adevărată sărbătoare a vitezei. Specv este mai greu decât 8c exact 100 de kilograme, dar overclocking înainte de netedă, că șoferul poate uita cum masivul este de fapt această mașină. Introducerea întoarcerii (de data aceasta în situația de viteză corespunzătoare), am remarcat din nou divizarea caracteristică a corpului.

Mișcarea lentă pe care am făcut clic pe butonul R de pe consola centrală Acum, transmisia va comuta mai repede și, de asemenea, a schimbat setările sistemului VDC și lăsați din nou la toate aceleași serpentine și de data aceasta măresc presiunea turbocompresorului după cum este necesar. Masina a tras bine și a început să se deplaseze și mai încrezător, iar de la turnuri au scos un glonț. Cântec!

Cu toate acestea, ieșirea este aceeași: cum ar fi 8c, specv nu este destinat călătoriei active pe drumurile comune. Se întâmplă că, pentru a face față unui astfel de monstru este dat foarte puțini. GT-R SPECV are posibilități nesfârșite, o lume profundă interioară și un temperament dur, deși extrem de fermecător.

Deci, ce avem? Pe de o parte, GT-R cu indicatori excelenți pe bucla nordică a Nürburgring. Pe de altă parte, a cărui misiune principală nu este numere efemere, ci confortul real al șoferului. Ce fel de două supercari este mai bun? Am fost foarte atins de natura naturii lui Nissan GT-R Speckv, dar totuși, fiind un mare grandfath (și am depășit deja 60 de ani), aleg clasicul confortabil al compensației Alfa Romeo 8C. Cu toate acestea, cazul nu este la vârsta alegerii mele împarte pe deplin editorul de 30 de ani al publicației noastre.


Specificații NISSAN GT-R SPECV

Lungimea completă: 4.650 mm.
Lățime întreagă: 1 895 mm.
Înălțimea completă: 1 370 mm.
Lungimea ampatamentului: 2,780 mm.
Greutate: 1.680 kg.
Drive: plin.
Motorul: 6-cilindru în formă de V 3,8 litri DOHC cu două turbocompresoare; Puterea maximă de 357 kW (485 CP) la 6.400 rpm, cuplul maxim este de 558 nm (70 kg-m) la 4.500 rpm.
Transmisie: DCT cu 6 trepte (cu două gheare).
Prețul în Japonia: 15 750 000 de yeni (aproximativ 175.000 de dolari).


Specificații Alfa Romeo 8c Competiția

Lungimea completă: 4 380 mm.
Lățime întreagă: 1 895 mm.
Înălțimea completă: 1 340 mm.
Lungimea roții: 2 645 mm.
Greutate: 1.660 kg.
Drive: Spate.
Motorul: 6-cilindru în formă de V de 4,7 litri DOHC; Puterea maximă de 331 kW (450 CP) la 7000 rpm, cuplul maxim este de 480 nm (48,9 kg - m) la 4.750 rpm.
Transmisie: Semi-automată cu 6 trepte (cu un ambreiaj).
Prețul în Japonia: 22 590 000 de yeni (aproximativ 250.000 de dolari).

O sursă: carieview.co.jp.