Drive de testare ALFA ROMEO 33 1990 - 1994 Sedan

Alfa Romeo 33: Ferrari pentru săraci

Anii optzeci, Alfa Auto Corse, apoi încă independentă, a început să se odihnească. Măsurile de reducere a costurilor adoptate de Rudolph Chrunki nu au dat rezultate tangibile, iar o încercare convulsivă de a salva fonduri prin demiterea angajaților nu a fost doar dubioasă în planul social prin decizie, ci și a injectat compania într-un cerc vicios.
Deficitul de finanțare și resurse umane a condus la coagularea ingineriei și cercetării privind multe domenii promițătoare, astfel încât noile modele pentru o serie de calități ale consumatorilor au fost inferioare concurenților, au fost cumpărate slab și profiturile aduse puțin. Corporațiile germane, japoneze, suedeze, franceze au fost experimentate cu capete multicolore, injecție electronică de combustibil, suspensie multidimensională, ABS, airbag-uri și au inventat toată protecția anti-coroziune mai avansată a corpului. Milanienii s-au nevoiți de la toate acestea.
Elegant la designul de ciudățenii și caracteristicile dinamice excelente - aici, poate, tot ceea ce Alfa Auto ar putea oferi clienților. Adică, calculul a fost făcut pe entuziaști, adevărați alfomanieni care sunt pregătiți să se ridice cu ergonomia mediocră și cu probleme tehnice emergente. Astfel de cunoscători nu sunt numai în afara Italiei, dar și mai puțin au rămas în patria lor. Într-o scurtă perioadă de timp 1983 până în 1985, compania a adus câte trei modele, actualizând, de fapt, linia de producție (doar un păianjen clasic a rămas neatins). Sedanii mari 75 / Milano și 90 de succes nu au folosit succesul și numai compactul 33 permis ALFA AUTO la Lavaway timp de mai mulți ani, în timp ce în 1987, Mark nu a intrat în preocuparea FIAT AUTO SPA. Treizeci și al treilea mi-a moștenit numele de la Racing Tipo 33, în 1975 și 1977, care a învins campionatele mondiale de protecție a sportului. Hatchback-ul cu cinci uși înlocuit în același timp două modele - alfasud superpopular și Arna Francely a eșuat cu corpul de la Datsun Cherry. Din primul model, mașina a împrumutat o parte mecanică, transmisie și motoare opuse cu volume de lucru 1.2, 1,3 și 1,5 litri. Cel mai mare motor a fost echipat cu doi carburatori (pentru un carburator pentru o pereche de cilindri), restul - unul. Designul tocat a fost complet original, răsturnat în noua identitate corporativă La Linea. Pentru a economisi oțel, oțel pentru fabricarea panourilor corporale până în 1990 a fost achiziționat de la Uniunea Sovietică care, în timp, doare imaginea modelului: mașinile au păstrat o garanție de șase ani de la coroziunea capătului la capăt, După care au fost vărsate rapid. Ce se numește, domnul plătește de două ori.
Producția mașinii plasată în planta Pomolly d'Arko lângă Napoli. Această decizie a fost făcută în cadrul promovării unui program guvernamental de creștere a numărului de locuri de muncă din partea slabă a țării. Cu toate acestea, și aici, fără captură, nu era necesar: deoarece experiența Alfasud a fost eliberată aici, datorită specificului locației geografice și natura locuitorilor locali, controlul asupra calității produselor din sud a fost mult mai greu de exercitat decât la sediul de lângă Milano.
Transportorul Alfa Romeo 33 a fost în august 1983 la trei luni după premiera mondială. La început, mașinile au fost colorate numai în trei culori: roșu, argint și gri închis metalic. După un an mai târziu, vagonul cu cinci uși Giardinetta a mers la serie și versiunea cu tracțiune integrală cu o unitate conectată forțată la axul spate - un răspuns foarte prompt la Audi Quattro, iar în 1985 familia a fost condusă de QV Modificarea (abreviată de la quadrifoglio Verde italian, atunci vrei să spui frunze de arțar verde) de la 1.5 -litrov 105-puternic cu doi carburatori.
În toamna anului 1986, mașina a fost modernizată și a fost una dintre primele din lume au apărut semnalele de întoarcere albă, care va fi combinată numai la rândul anilor nouăzeci. Interiorul sa schimbat un pic, de exemplu, un sistem extravagant de control al coloanei de direcție în înălțime, urmând peisajul, deplasându-se întregul tablou de bord, a dat drumul spre un loc mai simplu și mai general acceptat. Linia de sus a ierarhiei a luat o nouă versiune 1.7 QV cu un motor pe 117 de motoare, iar lista de unități de alimentare completează turbodieselul cu trei cilindri fabricat de VM Motor. Printre mașinile celei de-a doua serii de modificări cu tracțiune integrală nu mai era.
Iar primul QV cu ocazia a fost redenumit de 1,5 Ti. Este o astfel de mașină datată în 1987, vedeți în fotografii. Din celelalte treizeci și trei din perioada, cu excepția 1,7 qv, se distinge prin spatele anti-ciclului corporativ, fusta aerodinamică de-a lungul pragurilor și oglinzii drepte regulate. Am avut ocazia să ne familiarizăm cu mașina mai aproape. După amintirea problemelor cu rugina, examinăm corpul. În mod surprinzător, focul major al coroziunii nu a putut fi găsit, probabil doar o copie a norocului. Pe parcursul drumului, observăm soluția originală, crește brusc șansele de supraviețuire a capacelor cu roți cu emblema Alfov: capacele sunt atașate la aceleași șuruburi ca și roțile, astfel încât să le puteți îndepărta numai cu roți.
Acum, uită-te sub capotă. Se deschide, apropo, împotriva cursului, ca BMW. O astfel de schemă atunci când refuză blocarea nu permite capacul capotei la viteză mare să se sprijine pe parbriz. Spațiul de podcast este inteligibil să fie împărțit în două compartimente: în faptul că mai aproape de cabină, există echipamente electrice, amplificator de frână și suporturi de amortizoare, în cel de-al doilea - motorul real cu sisteme de alimentare și aprindere. Mai mult decât atât, de la capacul negru al filtrului de aer la motorul însuși, destul de departe - boxerul cu patru cilindri literalmente se află adânc în jos, iar centrul său de greutate este realizat pentru roțile din față. Această schemă este asociată cu o suspensie din spate semi-independentă, în care un fascicul curat, UTTA paralelograme și o paralelogramă de panare, sunt concepute pentru a asigura stabilitatea și manipularea excelentă la viraje de mare viteză, care sunt pline cu zone deluroase și montane ale Italiei. Se încadrează în mașină - se încadrează din cauza unei aterizări foarte scăzute a șoferului și a pasagerului din față, creând un sentiment că suntem strânși direct pe asfalt. Prin urmare, în general, o mașină mică, chiar și o persoană sumbră, nimic ca un salon claustrofobia nu provoacă o treizeci de ani. Scaunul din spate este situat mai mult decât partea din față, care îndepărtează întrebările cu plasarea picioarelor, dar nu devine suficient spațiu peste capete. Dacă vorbim despre trunchi, atunci impresia de a strica o înălțime semnificativă de încărcare.
Dar elementul lui Alfa Romeo este o mișcare. Mașina cu ușurință se desprinde de la locul cu alunecarea roților și a impulsului câștigător. Merită săgeata de tahometru pentru a părăsi zona verde, limitată 3000 rpm, ca motor, deoarece deschide o a doua respirație, iar în zona de 4000 de rotiri, există un pickup tangibil, purtând o mașină înainte. Vorbitorul este excelent; Amintiți-vă în mod nedrept că limbile rele au poreclit mașina Ferrari pentru cei săraci.
Și ce fel de sunet! Pe fundalul setului rapid de revoluții, mimarea basului se transformă într-o voce puternică și de energie completă, cu o răgușită sportivă distinctă. Nu contează că nu există magnetice în Alfer, este necesar să ascultați muzică, ci o melodie a unui motor.
Și acest lucru este doar cu un volum de jumătate și anddrew!
Rețineți că dinamica decentă și sunetul corect pot fi realizate numai prin realizarea coerenței ideale a activității ambelor carburatori, care nu este o sarcină elementară. Motoarele opuse sunt considerate foarte fiabile și 300.000 km de kilometraj până când revizia nu este limita pentru ei. Nu este nimic de teama de un consum crescut de ulei, este destul de normal. Cu toate acestea, Alfa Romeo 33 are și sincerări sinceri - ele includ escaruri, un sincronizator al celei de-a doua transmisii și cabluri periferice.
Masina este o direcție acută și clară, dar raportul de transmisie al mecanismului este de așa natură încât volanul trebuie să se întoarcă la colțuri mari decât vă așteptați de la o astfel de mașină de luptă. Acțiunea de întoarcere este minunată.
Suspensia este destul de dificilă, dar cu gropi mici se confruntă bine. Dar cusăturile transversale și gluma provoacă o comoție neplăcută. Aceasta este taxa pentru manipularea decentă, rulourile minime în rândul lor și lipsa de skate la viteză.
Dar înapoi la poveste. În 1990, mașina a mutat re-modernizarea, de data aceasta mai bine. Aproape toate elementele corpului s-au schimbat, luminile din spate se întinse într-o bandă îngustă, iar cea de-a treia mașină a început imediat să semene cu modelul mai vechi 164. În același timp, cea mai puternică versiune 16V QV cu un motor cu 16 supape cu o capacitate a fost făcută de 132 de litri. Cu., Pe care Italianul Press MIG atribuit unui clasic plin de viață. Curând renașterea modificărilor cu tracțiune integrală, numită P4, apoi a venit o întoarcere a înlocuirii carburatorilor pe sistemul de injecție electronică de combustibil.
În această formă, ALFA ROMEO 33 a existat încă două de ani, după care a eliberat locul sub modelul soarelui 145. Sa întâmplat în vara anului 1994. Iar ultimul primăvară a lumii a fost noua mașină de generație - 147, va câștiga competiția anului. Evoluția pe termen lung a fost încoronată cu nașterea unei forme perfecte.
   
 

O sursă: Magazine de roată [№44 2000]