Acura MDX Test Drive din 2006 SUV
Floare de rechin
Este rău de invidiat, ne -au învățat la școală. Dar este posibil să rămânem calm dacă oficial noul Acura MDX este vândut doar în America? Alerta cu care un rus obișnuit privește mașina Acura este asemănătoare cu cea pe care aborigenii din Insulele Filipine la vederea flotilei Magellan. Dar, la fel ca faimosul marinar, Acura a ajuns pe pământul rus fără intenție malefică. Într -adevăr, până acum nu au fost stabilite vânzările oficiale de Acura în Rusia, astfel încât nu se pune problema concurenței sănătoase, cu obligațiuni premium mai agile. Și totul pentru că timpul binecuvântat pentru înălțimea segmentului premium, când o nouă clasă de bogați și faimoși s -a format în Rusia, conducerea Acura a schimbat poziții stabile pe piața nord -americană. Am fi surprinși dacă ai fi opusul. Cu toate acestea, dacă ați pășit pe pământ cel puțin un picior deschis către Columb, dar ați numit numele de Americo Vespucci, sau ați ținut în mâinile dvs. graficul consolidat al celor mai populare mașini din Statele Unite, atunci lipsa Acura în rusă Și piețele europene vor provoca cel puțin dezamăgire. Mai mult decât atât, dealerii gri importă popularitatea în SUV -ul Rusia Acura MDX de câțiva ani, dar nu au fost încă făcute declarații oficiale despre depunerea mărcii Honda Luxury. Ei bine, ne putem mulțumi cu livrări pe canale neoficiale: la începutul anului, senzația senzațională a pieței americane a pieței Acura MDX a doua generație a fost adusă în Rusia.
Sentimente de trezire Prima impresie este întotdeauna amintită mai bine decât analiza detaliată ulterioară a ceea ce a văzut. Într -o măsură specială, acest lucru se aplică persoanelor care aleg o mașină, ghidată de emoții și nu pentru considerente pragmatice. Așadar, în cazul noului MDX, cred, mulți vor trebui să ia un sedativ, pentru că aceasta este prima mașină din cauza oceanului care a trezit sentimente precum Dodge Viper SRT-10, și mintea, precum VW Golf TDI. Și acesta este SUV!
Pentru a evalua eforturile proiectanților, trebuie să vă uitați cu atenție la SUV-ul actual: Mercedes-Benz ML, BMW X5, Lexus RX 350, poate, doar Infiniti FX atrage un aspect, care este răsfățat de o abundență de delicii designer, dar Acum va trebui să se strecoare, deoarece Acura MDX vine pe podium. Predecesorul nu era un bărbat frumos și în unele unghiuri părea oarecum îndoielnic. Dar cei care au ales MDX au sedus calitatea excelentă a conducerii, confortului, dinamicii și fiabilității remarcabile. Avem dreptul să ne așteptăm la o continuare a tradițiilor glorioase din noul model, dar Acura a făcut nu numai un pas înainte în zona de inginerie, ci și un salt imens, doar o descoperire, în domeniul proiectării.
Acordați -vă a doua atenție acestei mașini, iar în următoarele zece minute nu vă va lăsa să plecați. Grătarul de radiator este realizat cu o asemenea scrupulozitate încât, în formatul 1:43, ar servi drept decorare a brățării. Privirea capului opticii capului este mai prădătoare și mai prudentă decât cea a predecesorului, iar dacă proiectanții ar dona salonul și ar coborî acoperișul câțiva centimetri, fanii FX ar câștiga un nou idol. Dar pentru MDX au păstrat proporțiile clasice de SUV, care, totuși, nu -l privează de atașament pasionat de viteză. El declară cu toată aspectul său: merg repede și în mod fiabil. Arcadele cu roți convexe, ușile volumetrice și linia de cădere a acoperișului sunt prezentate în acest crossover al unui sportiv bine instruit. Nu ne -am așteptat la o astfel de expresie de la Acura, în special în apariția MDX, care în prima sa încarnare a oferit mai mult confort decât Drive. Și acest nou seamănă cu o piatră care de secole a suferit sălbăticia elementelor și a câștigat în cele din urmă o formă perfectă. Forma corpului în formă de pană, scurte suprapuneri și suprafețe fațetate creează o singură compoziție armonioasă care este și mai impresionantă atunci când joci lumină și umbre. O comparație cu un diamant jefuit este poate trite și totuși, atunci când BMW pune suprafețe unul pe celălalt, Mercedes-Benz se repetă despre clasici, iar Audi întruchipează dinamica în statică, Acura se concentrează pe marginea și bijuteriile panourilor corpului. Calitatea execuției este cu adevărat respect. Deci, oricât de pompos ar părea această descriere, aceasta reflectă realitatea, prin urmare, atunci când vedeți pentru prima dată noul MDX, încercați să controlați maxilarul inferior
High tech Luxul Acest cuvânt se găsește cel mai adesea lângă mențiunea mărcii Acura. La început, vedem doar o altă mașină nouă, dar în timp ce privirea alunecă de -a lungul suprafețelor și opticii în relief, gândurile se învârt deja în capul nostru, că avem un produs solid făcut cu dragoste pentru persoanele al căror venituri și solicitări sunt mult mai mari decât media. Această performanță se intensifică atunci când, după ce a urmărit fiecare linie exterioară, în cele din urmă ajungeți la volan.
Acum știm de ce prima generație de MDX a durat aproape șapte ani la transportor. Japonezii au avut nevoie de mult efort și talent pentru a face o mașină care să eclipseze europenii segmentului premium. Nu, în viitorul apropiat Acura este puțin probabil să intre pe piața europeană (ceea ce puteți face dacă nu există mașini diesel în schema premium a mărcii Honda Premium), dar știm ce autoritate este autoritatea produselor Audi, BMW, Mercedes- Benz în ochii unui Jappy obișnuit. Menținerea ML în garaj înseamnă a avea un anumit statut, iar acest simbolism al segmentului premium european a atras întotdeauna producătorii de lux japonez. Dar până acum Lexus, Infiniti și Acura au fost în rolul de a prinde până când au apărut noi generații de LS, M și MDX.
Deci, ceea ce vedem în fotografii poate provoca în sfârșit invidia germanilor. În salonul noului MDX, cerințele noastre pentru proiectare, calitate și volum sunt recreate, care împreună sunt extrem de rare. Panoul frontal înflorește din tabletele de control ale multimedia de la bord. Este necesar să aducem un omagiu programatorilor japonezi: cu ajutorul unui cerc, care se rotește și se mișcă în opt direcții, manipularea funcțiilor reflectate pe un ecran de color de 8 inci este chiar mai simplu decât multimedia îndeplinite de Idrive, MMI și Comand. Pe același afișaj, puteți monitoriza navigarea, puteți vizualiza DVD -ul și puteți observa situația din spatele mașinii prin camera de vedere din spate. Șase discuri sunt localizate puțin mai mari decât CD-stațiunea, ceea ce dă sunetul prin șapte difuzoare și subwoofer. Dar mașina noastră a fost echipată cu un sistem audio opțional, cu zece boxe și un ecran DVD de 9 inci de tavan pentru pasagerii din spate. Conexiunea iPod este de asemenea posibilă. Următorul pas al controlului climatic cu trei zone, care prin navigarea GPS determină poziția soarelui și, astfel, corectează funcționarea instalației climatice. În plus, noul MDX poate fi echipat cu o funcție de control vocal a sistemului de control climatic și audio. Pentru a facilita comunicarea cu atât de multe electronice de bord, există nouă butoane pe butucul volanului. Pe ace laterale de tricotat se află butoanele de control ale sistemului audio și ale controlului de croazieră, iar în partea inferioară a volanului butonului de feedback cu afișarea informațiilor de pe panoul de instrumente, sistemul de navigare, mâinile libere și butonul care activează comenzile vocale. Cu alte cuvinte, avem de -a face cu o mașină de nouă generație, în care computerul și software -ul ocupă același loc ca, să zicem, sistemul de injecție de combustibil. Dar un set impresionant de gadgeturi electronice poate fi acum surprins 
populația din Chukotka. Un alt lucru este nivelul de confort al șoferului și al pasagerilor, pentru care producătorii auto desfășoară o luptă acerbă de la apariția scaunelor din piele. Și apoi Acura a reușit. Sentimentul de confort, care este transmis mai întâi prin nervul sciatic, apoi este îmbunătățit de emoții de la atingerea pielii durite dense pe o margine a volanului și a selectorului de transmisie automată și, ca urmare, este încorporată în absolut la vederea vederii un interior conceput generos. Calitatea materialelor de finisare nu este mai rea decât în \u200b\u200bAudi, ergonomie impecabilă și, în sfârșit, posibilă, pentru prima dată în mașina japoneză, un sentiment de lux. Chiar și butoanele sunt apăsate cu același efort plăcut ca în modelele germane ale segmentului premium. Dar ceva este alarmant. Dacă într -un loc de șofer sau pasager, sunteți cufundat în întregime în confort și lux, atunci pe al doilea rând de scaune, picioarele dvs. încep să experimenteze disconfort față de cei înalți, va trebui să ceară celor care stau în față să mute scaunul. Dar, în ciuda faptului că noul MDX este cu 25 cm mai scurt decât 7 locuri Audi Q7, există un al treilea rând de locuri. Aparent, șapte locuri din SUV sunt o condiție prealabilă pentru vânzările de succes pe piața nord -americană. Cu toate acestea, a ajunge la al treilea rând, chiar și un adolescent în vârstă de paisprezece ani nu este atât de simplu. Și nu este nevoie să vorbim deloc despre plasarea confortabilă. Cu toate acestea, șapte locuri într-o mașină de dimensiunea unui Mercedes-Benz ML este ceva nou, deși, în opinia mea, nu este complet adecvat.
Pentru șofer Acura poziționează noul MDX ca SUV de șoferi. Cu alte cuvinte, vehiculul utilitar sport, unde sportul nu este o frază goală. Aceasta înseamnă invazia MDX a BMW X5 și Porsche Cayenne? La urma urmei, noul MDX este echipat cu unul dintre cele mai puternice motoare cu 6 cilindri, produce până la 300 CP. (Pentru comparație: motoarele cu 6 cilindri ale noului X5 3.0i și ML 350 dezvoltă 272 CP, Lexus RX 350 276 CP, Infiniti FX35 283 CP) și are un set întreg de electronice progresive pentru conducere dinamică și sigură. Mai mult, modificarea caracteristicilor de rulare ale MDX a fost efectuată pe inelul de curse Nürburgring! Așadar, este foarte posibil ca vehiculul de activitate sportivă să ajungă cu adevărat.
Revenirea ridicată de la motorul cu 6 cilindri a fost obținută datorită sistemului propriu al schimbării dinamice în faza de distribuție a gazelor VTEC, a conacului de admisie de lungimea variabilă și a căii de evacuare a rezistenței scăzute. Drept urmare, 300 CP la 6000 rpm și 373 nm la 5000 rpm. Cu această aprovizionare de energie, MDX accelerează la 100 km/h pentru 7,3 de la aproape o secundă mai rapidă decât noul BMW X5 3.0SI. În același timp, consumul de combustibil este de aproximativ 16,6 litri atunci când conduc în jurul orașului.
Numerele sunt confirmate de senzații subiective: Acura MDX se mișcă într-adevăr rapid și afirmativ, iar principalul vinovat al dinamicii extraordinare a V6 de 3,5 litri sună plăcut și bas. Păcat că, din cauza izolației sonore dense, este aproape inaudibil ca cazul în care baritonul capotei ar putea deveni un excelent acompaniament al overclocking -ului asertiv.
Dar dinamica și eficiența combustibilului ar putea fi și mai bune, dacă o pereche pentru motor nu este 5-, ci un autot cu 6 benzi. Acesta, cu posibilitatea schimbărilor de viteze manuale, nu este de asemenea rău, dar uneori îi lipsește flipper. Trebuie să recunosc că noul MDX a avut noroc cu umplutură tehnică. Motorul este posibil, cel mai bun V6 dintre concurenți se caracterizează prin tracțiune puternică la viteze mici și un pickup plăcut după 3.500 rpm. În plus, este economic și sună excelent. O condiție la fel de importantă pentru conducerea stabilă și dinamică este sistemul de tracțiune integrală SH-AWD, care a produs un splash în timpul prezentării sedanului emblematic Acura RL (Honda Legend) și stabilește acum noi standarde pentru SUV.
SH-AWD este noul Pentium din Honda. Fierul în sine nu înseamnă nimic, dar sub controlul minții artificiale, angrenajele încep să se rotească la o astfel de viteză și o secvență, încât rândurile încetează să mai fie un obstacol. După o duzină de viraje, concluzionez că SH-AWD este conceput pentru o blondă în vârstă de douăzeci de ani, care a înecat accidental pedala de gaz în podea în cot. Dacă, prin voința celelalte minți, a reușit să întoarcă volanul în direcția corectă, atunci restul mașinii va face orice altceva. Furnizarea de stabilitate pare plauzibilă, dar chiar și atunci când mașina intră în derapaje, nu este dificil să restabiliți mișcarea simplă. Doar în cazul în care sistemele ABS, EBD, VSA, TPMS sunt furnizate și, într -o combinație extrem de nefavorabilă de circumstanțe, MDX va demonstra ce cinci stele pentru siguranță în timpul grevei din față și laterale pe sistemul NHTSA.
Calitatea călăriei este ceea ce noul MDX este luxul complet. Într -o linie dreaptă, MDX călărește ca Express cu viteză mare, arată o agilitate neașteptată în colțuri, prin urmare, abordându -se pe urmele de tramvai, mă așteptam la o agitare tangibilă. La urma urmei, mașinile care sunt perfect controlate și nu își permit să fie înspăimântătoare în colțuri, de regulă, dure pentru nereguli. Dar acest lucru nu se aplică MDX. În mișcare, seamănă cu un nou x5, dar pe un drum rupt este mai restrâns. Oricare ar fi modul de setări de amortizor de șoc pe care îl alegeți confortabil sau normal, suspensia de pe manetele de aluminiu va păstra intensitatea energetică excelentă. Nici măcar nu este auzită. Preț? Oficial, noul Acura MDX nu a fost încă vândut, dar dealerii gri acceptă deja comenzi. Prețul MDX -ului de bază este de aproximativ 77 de mii de dolari, iar mașina din configurația de sus va costa 86 de mii de dolari. Pentru comparație: Prețurile pentru Infiniti FX35 încep de la 74 de mii de dolari, dar Infiniti, la fel ca Lexus, este vândut oficial, au digitalizarea unui vitezometru în kilometri, iar radioul prinde nu numai ciudat, ci și posturi de radio. În plus, proprietarul FX sau RX primește o garanție a dealerului pentru o mașină. Cu toate acestea, analizând cererea de MDX, care a apărut în America aproape imediat după premiera noutății, un succes similar poate fi prevăzut în Rusia. Dar numai dacă marca Acura vine oficial pe piața noastră.
Caracteristicile tehnice ale Acura MDX Dimensiuni, MM 4843x1993x1732
Baza, MM 2750
Motor Benzine Tip V6
Volumul de lucru, contor cubic. CM 3664
Max. Power, L.S./RPM 300/6000
Max. moment, NM/RPM 373/5000
Transmisia este automată cu 5 benzi
Anvelope 255/55 R18
Max. Viteză, km/h 220
Timp de accelerare 0-100 km, cu 7,3
Consum de combustibil (oraș/autostradă), L/100 km 16,6
Volumul rezervorului, L 80
Stanislav Goncharenko
Fotografie de către autor
Sursă: Revista Avtopanorama
