Test Drive Acura MDX 2001 - 2004 SUV
Floare de rechin
Acura MDXPână acum, nu m -am ocupat de mașini Acura. Desigur, Mark știa, dar faptul că litera A stilizată nu este altceva decât un Honda N transformat, nu i s -a întâmplat niciodată - până nu s -a întâlnit cu noul Acura. Sergey Yakubov.
În nișa hibrizilor corpului Acura, ramura nord -americană din Honda, nici măcar nu a pătruns în prima sau chiar a doua. Și datorită acestui fapt, prima clătită nu a fost în niciun caz plină de viață. Vorbim despre SUV -ul Acura MDX, care a fost pre -pre -Pre -2000 în Detroit. Debitul unei mașini în serie a avut loc în ianuarie a acestui an în același loc, în Detroit, în timp ce Acura MDX a atribuit titlul de camioane din America de Nord din 2001. (Apropo, MDX nu este doar primul hibrid, ci și prima mașină dezvoltată independent de compania la care se aplică numele SUV -ului.)
Nimeni nu se aștepta la o astfel de agitație. În SUA, prețul modelului, ca vânzări, nu numai că nu a scăzut sub cele recomandate de producător, dar chiar a supraevaluat unii dealeri. Ceea ce, totuși, nu a redus interesul cumpărătorilor - perioada de așteptare pentru mașina comandată și este acum câteva luni. Apropo, unul dintre fondatorii genului hibrid - Lexus RX300, pentru care cererea și, în consecință, prețurile, a devenit victima popularității noului Acura.
Găsirea MDX în saloanele din Moscova nu a fost ușoară: oficial, mașina nu a venit pe continentul nostru - uzina nu a putut face față Americii. Dar am avut noroc ... MDX are un corp rapid elegant - acum o combinație de suprafețe simple și fețe ascuțite. Și imediat este clar că acesta este Honda, trăsăturile familiei sunt evidente: MDX este simultan similar cu CR-V, HR-V și cu noul Civic. Oarecum nu în subiectul zburării - Chicken, pe jumătate suprapunând capota în relief - și de ce îi iubesc americanii atât de mult? Roțile nu sunt destul de solide - înguste, deși cu dimensiuni totul pare să fie în ordine - 235/65R17.
În aparență, mașina este mică - aproximativ ca RX300 menționată, dar, de fapt, MDX este cu aproape 20 cm mai lungă și 15 mai largă și mai mare. Dimensiunile sunt aproape ca Honda Odyssey/Shuttle Mini -van, pe platforma căreia este construit modelul. Trei rânduri de scaune sunt plasate în mașină - șapte locuri cu complicații complete. Honda în sine, adică Acura, servește MDX ca hibrid al unui SUV și al mini-wen. Și nu fără motiv. Dacă nu este un SUV adevărat, atunci va face față pe deplin îndatoririle de parchet. Transmisia de acționare a întregii roți este echipată cu un sistem electronic VTM (managementul cuplului variabil), care, atunci când se deteriorează condițiile de drum, conectează fără probleme puntea spate. Există o blocare forțată a diferențialului central. Cutia, desigur, este o mitralieră (și, apropo, cinci viteze). Motorul este un V6 de 3,5 litri de 240 de cai putere cu faze variabile de distribuție a gazelor (VTEC).
În interior, mașina este mai mare decât exteriorul - sticla mare și plafonul ridicat contribuie la această senzație. Pragurile tubulare care facilitează accesul la salon sunt foarte adecvate - MDX se află înalt, ca un SUV serios. Salonul, ca de obicei, este piele, dar, contrar tradițiilor, nu bejului sau gri, dar absolut negru, cu inserții de lemn, deși se pare că aceasta este încă o imitație din plastic. Cu toate acestea, interiorul arată solid și scump, ca în reprezentantul clasei reprezentative, detaliile cromului funcționează și pentru acest lucru. Panourile sunt bine montate și confecționate din nobile, plăcute pentru atingerea materialelor. Scaunele din față sunt complet electrice, ajustările șoferului au patru reglaje - de -a lungul lungimii, înălțimii părților din față și din spate ale pernei și colțul spatelui spatelui și sunt, de asemenea, echipate cu memorie în două poziții și încălzire. Nu a fost dificil să ajustați scaunul pentru dvs. Este moderat dur, dimensiuni optime - sub șoferul dimensiunilor standard și, în plus, doar frumos, cu restricții integrate originale. Partea de mijloc este acoperită cu pielea perforată - nu atât de alunecoasă vara.
Volanul secțiunii și diametrului optim, cu reglare mecanică în înălțime, dar gama sa este mică. Selectorul de mitraliere este situat în european - pe podea. Tabloul de bord nu este supraîncărcat - doar cel mai necesar: un vitezometru, tahometru, nivel de combustibil în rezervor și temperatura motorului. Restul informațiilor este furnizat de lămpi de control. Locul principal al consolei centrale este ocupat de un ecran albastru -aproximativ un afișaj de 6 inch, care afișează date de pe computerul de pe tablă despre consumul de combustibil, muzică și aer condiționat. Gestionarea tuturor sistemelor este simplă și de înțeles, instrucțiunile nu sunt necesare. Sistemul stereo Bose funcționează atât cu CD, cât și cu casete, controlul volumului este duplicat de telecomanda de pe volan. Pe tavan, desigur, există o sprâncenă, pe consola centrală dintre scaune - doi suporturi de cupă, sub brațul coierei (se apleacă înapoi la 180 de grade, oferind doi pasageri de rezervă integrați) ascunde o cutie mare cu o dublă cu o dublă jos și o priză. Compartimentul cu mănuși este mic, dar convenabil. Nu exista o țigară sub capac - doar un cuib, dar sub vecin, nici o scrumieră, ci un rezervor pentru lucruri mici, lipit de material viloți - se dovedește, o mașină pentru non -fumători. Confortul pasagerilor din cel de -al doilea rând a fost tratat cu nu mai puțină atenție. Există o mulțime de spațiu în lățime și în înălțime, picioarele nu sunt aglomerate chiar și cu scaunul din față complet schimbat înapoi. Spatele au două poziții fixe pe unghiul de înclinație. Cotartul pliabil este echipat cu două suporturi de cupă, încă două în uși. Controlul climatic și iluminarea din spate a cabinei este autonom.
Puteți ajunge la al treilea rând aruncând înapoi în spatele celui de -al doilea. Aici, desigur, nu este atât de liber, dar destul de tolerant. Aterizarea este destul de convenabilă - datorită nivelului podelei, picioarele nu trebuie să se îndoaie mult, așa cum se întâmplă în colegii de clasă ai MDX sau Mini -Wen. Și din nou - doi suporturi de cupă în panourile laterale. Se pare că zece - mai mult decât pasagerii. Cu toate acestea, acest lucru este departe de un record pentru America.
Acces la portbagaj - prin deschiderea a cincea ușă în sus. Bumper -ul funcționează ca o placă, care sugerează suprapunerea sub formă de urme stilizate ale picioarelor. Posibilitățile de transformare a salonului sunt cu adevărat demne de mini-wen serioase. Scaunele din al treilea și al doilea rând sunt pliate într -o singură mișcare: atunci când apăsați maneta, spatele scade înainte cu o schimbare simultană înainte și perne în jos - se dovedește un podea absolut uniformă. Nu este nevoie să mutați nimic, să se târască de -a lungul cabinei, să deconecteze suporturile, să trageți în garaj. În podeaua portbagajului de sub capac - un compartiment pentru tetiere și un set mic de unelte. Încă două cutii cu capace pe panourile laterale. Stocul -Perokatka este afară, sub podea. Ușa din spate se închide nu este la fel de impecabilă ca patru părți.
La ralanti, motorul nu se arată în sine - nici zgomot, nici vibrații. Un început scăzut dintr -un loc este plăcut - urmează un set de viteză intensivă. Programele sunt schimbate fără probleme și, în același timp, permițând motorului să promoveze revoluții optime. Mașina este bună - sensibilă, rapidă, nu se enervează cu etanșeitatea în modurile de tranziție.
Șasiul a lăsat o impresie ambiguă. Suspensia este grea, transparentă, chiar prea mult. Gaurile și articulațiile se simt simțite prin lovituri sensibile, aproape totul este transmis corpului - însoțit de sunete neplăcute. După un timp, începi să ocolești fiecare gaură. Piesele de tramvai sunt, în general, probleme, iar într -o îndoire a neregulilor, mașina rearanjează.
Volanul este destul de saturat de acțiunea inversă, în parcare cu o mână nu este ușor să o rotiți. Rigiditatea suspensiei și caracteristicile mecanismului de direcție oferă o manipulare excelentă. Turnurile MDX sunt reticente, se străduiește din rândul lor (rotația insuficientă pe un acoperire uscată - o consecință a faptului că fluxul principal de cuplu este transmis pe puntea față), cu toate acestea, mașina rămâne sub control, iar volanul este perfect ascultat.
Toate problemele livrate de un capăt de suspendare dură imediat ce ieșiți pe autostradă cu o acoperire bună. Totul este perfect aici: stabilitate excelentă a cursului de schimb, limpede zero pe volan, fără leagăn vertical. Managementul este ca o mașină bună.
Frânele funcționează așa cum vă așteptați - efect optim și încetinire. ABS nu irită incluziunile premature. Nu există plângeri cu privire la vizibilitate, cu excepția faptului că oglinda internă nu este suficientă. Un punct interesant: atunci când angrenajul din spate este pornit, oglinda externă dreaptă este redenumită automat în roata din spate pentru comoditatea manevrei. În ceea ce privește zgomotul, principalele lor surse sunt drumurile și suspensia. Motorul se manifestă doar la viteze apropiate de maxim. Iar zgomotele aerodinamice apar după 100 km/h.
Care este sfârșitul? O mașină frumoasă, bine asamblată, cu un motor puternic, un motor puternic și un salon confortabil, solid și, în același timp, universal. În același timp, există o suspensie rigidă și o controlabilitate acută. Идеальные для эксплуатации Acura MDX условия - нормальные дороги. Впрочем, этот автомобиль и не задумывался как средство покорения целины.
В Москве MDX стоит без малого $65.000 - если найдете. А найдете, так сразу наклейте на борта какие-нибудь продольные молдинги, иначе соседи по парковке вам двери тут же обобьют.
Sursă: Журнал Мотор [№9/2001]
