Drive de testare ACURA MDX 2001 - 2004 SUV

Generația "x"

Cine face cele mai rapide mașini din lume? Italieni, Porsche, BMW și Honda ajung imediat la minte. Să părăsească campionatul în categoria școlii sportive. Dacă vorbim despre sacrificiu, atunci trebuie să luăm în considerare ultimele două timbre, deoarece SUV-ul de la Porsche este numai pe abordare. Deci, BMW împotriva lui Honda! Foarte curând, mașinile ca X5 și MDX vor fi foarte curând, vor subestima pe piața vehiculelor de înaltă trecere.
Astăzi, Honda se poate opune BMW X5 doar modelul MDX vândut pe piața nord-americană sub marca Acura. Deoarece MDX este echipat cu un motor de 3,5 litri, cu o capacitate de 240 CP, ar fi incorect să o comparați cu un BMW de 4,4 litri. Pentru bucuria noastră, nu cu mult timp în urmă în Rusia a început să vândă o modificare de 3 litri x5 cu o capacitate de 231 cal. Am luat-o la test, obținând în același timp posibilitatea de a aprecia noul motor. La prima vedere, MDX și X5 sunt foarte apropiați conceptual. În favoarea acestui lucru, purtătorii corpului și suspensii complet independente și transmisiile automate cu tracțiune integrală și chiar și nume consonante sunt de asemenea. De fapt, totul, ca de obicei, mai complicat.
Nuanțele de război
Saloanele ambelor mașini sunt din piele terminată, dar pe BMW se pare că este mai scumpă; Și acolo și acolo se inserează sub copac, dar pe BMW sunt în mod clar mai mult, deși inserția de aluminiu ar veni la imaginea sportivă declarată X5. Selectorul ACP la MDX va tăia pielea și se sprijină pe o tijă strălucitoare, dar x5 butonul lui este tăiat cu o combinație de piele și plastic, iar tija este ascunsă cu scene din piele, ceea ce aduce gânduri înșelătoare despre caseta manuală. Dar cel mai important Torphedo BMW este alcătuit din mai multe planuri, paralel ale cărora se fac vizual salonul mai larg. Pe MDX, consola centrală este, de asemenea, distinsă viu, ca și cum ar fi un panou de defecțiune la două părți. Apropo, o soluție similară se găsește pe Mercedes ML și pe Lexus RX 300. Combinațiile de dispozitive și MDX și X5 sunt clasice și din nou pe ambele mașini din centrul torpilului există o funcție multifuncțională la bord ecranul computerului (poate funcționa la BMW ca televiziune). În aceeași cheie, puteți compara mașinile și pentru confortul aterizării șoferului: Ambele x5 și MDX oferă toate scaunele electrice posibile, dar în același timp BMW ia în mod tradițional șoferul într-o îmbrățișare, reamintind despre orientarea sa sportivă, care Nu interfera cu pernele orizontale au role retractabile sub genunchi, iar Acura se află pe concepte americane despre confort, deși are un scaun, oferă un sprijin lateral destul de decent. Și încă o nuanță: Coloana de direcție de la MDX are doar o ajustare numai de-a lungul unghiului de înclinare și x5 și în profunzime.
Dacă îmi amintesc accidental pasagerii, se pare că MDX este o jumătate de jumătate înaintea ei nu a două, dar trei rânduri de locuri. Platforma generală cu minivan Honda Odyssey afectează. Adevărat, adultul de a urca galeria la galerie nu va fi ușor, iar genunchii nu sunt nicăieri, dar cei mai tineri membri ai familiei sunt destul de posibilă. Cu toate acestea, al treilea rând, precum și al doilea, pliuri, formând o podea netedă a compartimentului pentru bagaje. Și pe al doilea rând în ambele mașini, șaua nu numai că va fi spațioasă, ci și datorită unui sistem separat de control al climei. Un alt trimestru al dolarului din ușa din spate a porcului ACURA, întreaga creștere. Cu toate acestea, atunci când încărcați munte de lucruri, este mai convenabil decât placa de pliere și urcând din sticlă pe x5. Deși căruia îi place pe o placă pliantă convenabil gustă în natură ... În ceea ce privește tăcerea în cabină, chiar și la viteze mari, ambele mașini sunt auzite doar anvelope și un motor mic. Există altcineva care este mai mult ca un cântec de inel Honda sau BMW Rook.
Vocea sângelui
În zborul rapid de pe autostradă, mașina este în mare măsură similară, dar Acura este puțin mai confortabilă. Adevărat, este atâta timp cât roțile sunt asfalt neted. Pe o autostradă rustică ruptă, echilibrul puterii este diferit. Suspensia MDX transmite în mod activ neregulile mici la volan și la o viteză de peste 120 km / h, amortizoarele de șoc se opresc cu sarcina, iar mașina începe să se rotească în sus și în jos. Cu toate acestea, acest lucru nu este surprinzător deoarece am menționat deja, MDX se bazează în mare parte pe unitățile versiunii canadiene a minivanului Honda Odyssey. Cu alte cuvinte, în suflet, originea canadiană japoneză este o familie și pentru călătoria extremă care nu este destinată. Suspendarea sa înainte de lumânări, partea din spate a multidimensională vă permite să scrieți în mod clar rotiri cu roluri minime, dar nebunia nu încurajează. Pe de altă parte, motorul MDX este destul de frisky, iar transmisia automată cu cinci trepte poate fi numită una dintre cele mai bune astăzi. Transmisiile comutează instantaneu aproximativ cinci și jumătate de revoluții. Doar când motorul dezvoltă puterea maximă, după care, cu o pedală de gaz înclinat, arrow de tahometru urmărește imediat cifra prețuită.
În modul obișnuit, unitatea din față MDX, dar nu o întoarcere suficientă, nu veți aștepta această mașină. Când alunecați roțile din față, ambreiajul cu ambreiaje multi-disc este plasat în cutia de viteze axă spate, iar o parte a cupluului până la 45% se duce la roțile din spate. Sistemul de conducere completă este proiectat specializat în transmisiile de către Borgwarner și se numește VTM-4 (Gestionarea variabilă a cuplului). Apropo, VTM-4 permite și forțat să includă o tracțiune integrală cu un buton din cabină, dar este permis numai pe off-road. Și încă o nuanță, indicând preferințele designerilor MDX, mașina cu o greutate ușoară și necesară în efortul de rotire abruptă nu oferă. Dar se transformă literalmente într-un singur deget. Ei bine, maximum două ... avantajele lui X5 încep să se manifeste doar atunci când călătoria calmă pe MDX se termină. Intensitatea puterii suspensiei este pur și simplu mare. Ea nu numai că nu permite defalcările, ci și vă permite să treceți printr-un asfalt zgârcit aproape la fel de încrezători ca și Autobahn. Cu confort, desigur, este necesar să se ia la revedere, dar controlabilitatea rămâne întotdeauna cu tine. Apropo, indiferent de cantitatea de bere încărcată în portbagaj, suspensia din spate cu mai multe linii x5 salvează o distanță constantă a drumului.
Dinamica overclocking X5 3.0 este pur și simplu uimitoare, mai ales dacă nu încercați să o comparați cu o modificare de 4,4 litri. În ciuda pierderii MDX la putere, viteza de 100 km / h X5 câștigă la 8,5 secunde cu 0,2 cu un concurent mai rapid. În ceea ce privește ACP, sunetele steptronice cu cinci trepte din modul sportiv, care este, de asemenea, cunoscut sub numele de caseta MDX, comutarea transmisiei la vârful de putere (6000 min-1). În acest caz, există și un mod manual care vă permite să alegeți dvs. de transfer. Aici bavarienii au mutat în mod clar de ce este necesar dacă caseta și astfel vă permite să deșurubați motorul la maxim și nu suferă de tradițional pentru automatizare? X5 este prezentat favorabil de o transmisie constantă cu roți integrale, în spatele căreia controlul de stabilitate dinamică (DSC-X) și sistemul de control al frânei în colțuri arată, de asemenea. Rolul blocării interconectare este realizat de sistemul ADB-X, dacă este necesar, șocând automat roțile Buxer și distribuirea momentului pe petele de contact cu cele mai bune condiții de ambreiaj. Cu toate acestea, BMW fără acest lucru nu este BMW!) Este posibil să deconectați bursele automate. Fără ei, X5 se transformă imediat într-un armăsar de negociere. Și devine imediat clar în cazul în care inginerii germani li sa permis cea mai mare parte a cuplotului de 68% în mod constant înapoi. În modurile extreme, mașina se rupe cu ușurință în alunecare, dar procentul de 32% pe axă îi ajută pe șofer să controleze în mod fiabil situația.
Și ce zici de drum, întrebați? Nu vă vom învăța iluzii. În ciuda complotului nostru, procent din cele nouăzeci souje scumpe nu se vor mișca niciodată de la asfalt, iar restul de zece în cel mai bun caz sunt familiarizați cu cei care duc la veștile pitorești pentru picnicuri și plaje. Dar dacă mergem la capăt, atunci pe un primer bumpy, cel mai tare X5 se dovedește a fi ... mai confortabil decât concurentul său, deoarece corpul MDX încearcă să se joace în sus și în jos pe umflături, iar pieptenele superficiale în mod regulat transferuri la volanul. Și în vâscous Beerakov nici proprietarul acura, nici proprietarul BMW fără buldozer nu poate face.
Balenă sau elefant?
Indiferent dacă suntem copii, este timpul să rezumăm și să răspundem la o întrebare sacramentală: cine este mai puternic decât balena sau elefantul? Dar, deoarece toți am crescut mult timp din pantaloni scurți, vom încerca să fim obiectivi. Cine este mai bun decât BMW X5 3.0 pentru $ 66 100 sau ACURA MDX pentru 59.000 de dolari? În multe privințe, genele minivane minivane MDX sunt destinate unui șofer care respectă legea, confort și capacitate de valoare, dar în același timp conservate pofta pentru originalitate, sunt de acord, în exterior, această mașină este mult mai puternică pe drumurile noastre decât pe X5. În același timp, vă permite să vă bucurați de rata într-o călătorie îndepărtată sau sub starea de spirit pentru a da înțelegerea celeințele canelate că este inutil pentru a concura cu dvs. în pornirea de la semafor. În cele din urmă, a fost MDX care a fost recunoscut ca cel mai bun SUV al Americii de Nord în 2000.
În ceea ce privește X5, nu există întrebări aici, un adevărat sport în staționare de mare pasitate, cu excepția faptului că există un pic de cultivat. Da, și cu publicul țintă, totul este clar Acestea sunt acele viteze devoționale care au preferat autoturismele sudice și sportive, obosiți de străzile de iarnă de zăpadă și loviturile de jos a răcelilor inevitabile. Ei vor avea de-a face cu oportunitatea de a pierde în greutate, oprirea sistemului de stabilizare electronică și salon ușor nemaipomenit, și chiar un motor nou, destul de inferior colegului său mai puternic.
 
Text de salvare Lopatin Fotografii Alexandra Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.

In afara:
Aceste mașini sunt autopilgrime tipice, care s-au mutat din Europa și Japonia la noua lumină. La fel ca și migranții, au adus spiritul în America și imaginea țării lor. Deși toată lumea pare foarte ciudată, este imposibil să se facă greșeli în identificarea lor. BMW este recunoscută în primul rând de la o persoană care nu confundă circumstanțe cu nici o altă mașină, chiar și de origine germană. Designul ambelor mașini își desfășoară, de asemenea, spiritul indestructibil al familiei și, de exemplu, Acura demonstrează cele mai bune caracteristici ale stilului Honda (cei mai vii reprezentanți ai modelului Accord, Inspire și Saber). Ei bine, apariția lui X5 înainte de semn și a închide această mașină pur și simplu cere o colecție de un fan al mărcii, care are deja o bombă M5 și limuzina seriei 7 cu o ușă spate ușor alungită. Partea aburului este, de asemenea, individuală: BMW are o siluetă ușor mai dinamică a spatelui corpului și a frontului Acura. Aici, fără îndoială, x5 conduce, plasticul lateralului lateral nu este doar frumos, iar elegant este doar că nu este nimeni. Specializarea off-road a mașinilor este demonstrată modest, doar mare decât cea obișnuită, clearance-ul și plăcile largi de schiuri de protecție, care privește barele de protecție inferioară și spate.

Rezultate:
BMW X5 este un design foarte luminos și dinamic, care transportă simultan atât trăsăturile de afiliere și stil, la fel de bine adecvate pentru un stil de viață sănătos și să demonstreze activitatea de afaceri.
ACURA MDX Stilul mașinii este democrat și suficient de departe, care vă permit cu ușurință să o prezentați ca vagon de familie, care este la fel de posibil să aibă încredere în două săptămâni de vacanță și de cumpărături de vineri cu participarea întregii familii.
Interior:
Interiorul autoturismelor sunt de obicei americane: spațioase și bogate echipate. Finisajul din lemn-lemn este verbos și aproape de limita saturației sale. Panourile de instrumente sunt, de asemenea, complexe în plastic și sunt variate de arhitectură. De exemplu, Acura observă dominanța unei console medii complexe și saturate și la BMW Elegant, prin orizontală, care, ca un chei de munte undeva în Alpi, taie dinamic volumul masiv al panoului. Stilul general al spațiului locuit se bazează pe funcționalitatea aspră a acura tradițională BMW și de 5 stele de lux. Cel mai frumos și mai neobișnuit volan de design la BMW, care indică orientarea tradițională a șoferului întregului plan al mașinii. Dar în ACURA mai multă îngrijire a pasagerilor. Setarea familiei se manifestă, de asemenea, într-o schemă de aterizare cu trei rânduri, mai convenabilă pentru pasagerii din spate.

Rezultate:
BMW X5 Respectarea deplină a stilistului interior însoțitor de interior, cu design de mașină de înaltă calitate, cu design de înaltă calitate.
Acura MDX este destul de tradițională și o soluție oarecum depășită a panoului de bord: Totul este astăzi. Dar mită calitatea și larvaveta, care sunt caracteristice nu toate produsele în masă.
 

 
 


 

O sursă: Mașini