Выбор главных: Peugeot 607

Неслучайно именно эту модель авто в свое время выбрал президент Франции Николя Саркози. Большой, удобный, хорошо укомплектованный седан классического дизайна стоит подозрительно недорого (сопоставимо с автомобилями гольф-класса – и это при «начинке», не уступающей некоторым образцам представительского класса). Кожаная отделка салона, подогрев и электропривод передних кресел, круиз-контроль, мультируль и масса других, не менее приятных деталей делают это авто «лакомым кусочком». Стоит ли доверять французскому автопрому в этом случае, или следует ждать подвоха?

Снаружи и внутри

Если и ждать, то не со стороны кузова: он отличается неплохой коррозионной стойкостью. Впрочем, и на солнце бывают пятна: удачный в целом кузов сочетается с не самыми удачными решениями системы динамической коррекции светового потока передних фар, да и омыватель передних фар не отличается экономностью (будьте готовы часто заливать воду в бачок). Проблемными могут оказаться и механизмы складывания наружных зеркал.

Автомобиль оснащен сразу двумя аккумуляторами – кислотным и гелевым, используемым для работы бортового оснащения. Второй аккумулятор располагается в багажнике.

К оформлению салона нет претензий – отделка качественная и продуманная, не хуже чем у большинства автомобилей представительского класса. Единственный небольшой минус – не самая лучшая обзорность (за счет неудачного расположения левой передней стойки). Габариты салона впечатляют: даже крупные и высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно, путешествуя на в этом автомобиле.

Двигатели и расход топлива

На вторичном рынке чаще всего можно встретить данную модель с бензиновыми двигателями объемом 2,2 л или 3,0 л. Первый вариант более экономичен (расход топлива – примерно 12,5 л в городских условиях), практичен, надежен (не капризничает, недорогой в обслуживании). Плановая замена расходных материалов двигателя (ремня ГРМ, роликов и т.д.) ожидаем владельца авто после пробега примерно в 80 000 км, что не так уж и мало, и обходится сравнительно недорого. Аналогичная процедура на моторе объемом 3,0 л обычно проводится на отметке в 120 000 км, но обходится значительно дороже (более чем в 2 раза). Слабое место трехлитрового мотора – индивидуальные катушки зажигания.

Существуют и дизельные версии Peugeot 607, оснащенные моторами с сажевыми фильтрами и топливным баком с дорогостоящей присадкой для регенерации фильтра. Чтобы использовать возможности фильтра, нужно время от времени ездить на повышенных оборотах; убирать фильтр не стоит – это приводит к значительному снижению динамики. Слабым местом дизельных моторов модели считается демпферная муфта шкива привода навесного оборудования (зачастую уже через 80 000 км пробега нуждается в замене).

Незначительные недостатки

Отдельно стоит остановиться на недостатках модели, к которым относятся недолговечность правой верхней опорной подушки двигателя (на всех версиях Peugeot 607), низкое качество фирменных брелоков ключа, а также ненадежный дисплей дорожного компьютера.

Подвеска и КПП

Автомобиль комплектовался как автоматическими, так и механическими КПП (встречаются они одинаково часто). Версии, оснащенные «механикой», традиционно считаются более надежными, поскольку АКПП могут выходить из строя по причине некачественных клапанов переключения передач, а ремонт влетит в копеечку. Конечно, механическая КПП тоже не всегда работает идеально (рано или поздно изнашиваются втулки тяг механизма переключения передач, да и сцепление не отличается прочностью), но в любом случае этот вариант надежнее, чем АКПП. Плановая замена масла в АКПП производится раз на 30 000 км пробега, в МКПП – раз на 60 000 км.

Радует «ходовая»: достаточно энергоемкая и комфортная (такая же устанавливалась на Peugeot 605). Независимые подвески (и задняя, и передняя) со стабилизаторами поперечной устойчивости позволяют ездить быстро и активно, правда, за счет низкого качества дорог регулирующиеся амортизаторы редко живут дольше 80 000 км. В целом же «ходовая» надежна, служит достаточно долго, а раньше всего изнашиваются сайлент-блоки передних рычагов и некоторые другие расходные материалы. Задняя подвеска способна продержаться до 200 000 км. Тормозная система редко вызывает нарекания: как правило, она работает надежно.

Покупателями данной модели обычно становятся автомобилисты, стремящиеся ездить на солидном, комфортабельном, хорошо оснащенном «статусном» авто, которое при этом еще и будет достаточно оригинальным. В принципе, особых противопоказаний к покупке машины этой модели нет: если выбрать самый надежный вариант из имеющихся модификаций, автомобиль будет радовать вас довольно долго.

Стоимость

Стоимость данного авто варьируется в пределах от 220 до 550 тысяч рублей, в зависимости от состояния и года выпуска авто.

 

Технические характеристики

 

;