Вторичный авторынок: BMW E46

Кузов и ходовая

Баварский автопроизводитель в этой модели предоставил потребителю практически абсолютный выбор: купе, кабриолет, седан, универсал, хэтчбек.  Конечно, купе и кабриолет не самые практичные кузова для России. В купе на задних сиденьях не поместиться рослый пассажир, а также не очень комфортно будет и садить детей в детские кресла на заднее сиденья. 

Седан также не отличается  вместительностью, если сравнивать с автомобилями аналогичного класса даже с более низкой ценой. Однако мало места именно на сиденье второго ряда, места на передних сидениях вполне достаточно.

Кузов E46 обладает приемлемой стойкостью к коррозии: если автомобиль не был в ДТП, то вряд ли Вы сможете найти очаги коррозии. Однако отдельные экземпляры, сделанные в Калининграде, всё-таки могут обладать очагами коррозии. Связано это с браком в производстве конкретных экземпляров, но не характерно русским  трёшкам в кузове Е46 в целом.

Удивительно, но ходовая достаточно надёжна: в передней подвеске сайлент-блоки и рычаги по нашей дороге выдерживают 50 тыс. км.  Стойки стабилизатора служат очень мало, но и сами стоят крайне мало, как и работа по замене. Остальные элементы подвески весьма надёжны, выхаживают до 120 тыс. км. Российские автолюбители часто устанавливают на данную модель диски кик, считается, что именно они максимально подходят для активной езды.

Моторы и трансмиссии

Линейка двигателей впечатляет, но дизельные версии в России встречаются крайне редко. В этой связи давайте посмотрим на бензиновую линейку. Четырёх цилиндровый вариант E46 - автомобиль  с почти типичными параметрами (мощность 105 и 118), если сравнивать  с одноклассниками.  Однако и обслуживания данных версий весьма бюджетно: четырёх цилиндровые моторы достаточно надёжные. Истинные фанаты БМВ предпочитают шестицилиндровые версии трёшки. Некоторые модификации, например флагман модели 330i (231 л.с.), демонстрируют ураганную динамику: 6,5 секунд  до 100 км/ч.

Для того, чтобы определится какой двигатель выбрать рекомендую совершить пробный тест-драйв на версиях 318i, 325i и 330i литра. Однако 6 цилиндровые двигатели могут преподнести некоторые сюрпризы, например, при активной езде потреблять до 1 литра масла на тысячу километров. А если не добавить вовремя масло, то может дойти до необходимости замены двигателя. Также встречается перегрев 6 цилиндровых двигателей. Вероятные причины: забитый радиатор, не рабочая водяная помпа или неисправность термостата.

Что касается трансмиссии, то и механическая и автоматическая достаточно надёжны. Однако если на автомате постоянно стартовать с максимальным ускорением, то его ремонт может обойтись в сумму около 100 тыс. рублей, а замена может стоить до 150 тыс. км.

Полноприводная трансмиссия также достаточно надёжна – её не стоит опасаться при выборе данной модели. При условии своевременного ТО предыдущим владельцем, поэтому при покупке, в обязательном порядке, требуется диагностика.

Рулевая рейка

Рулевая рейка может давать течь, однако это случается достаточно редко. Стук рулевых реек наблюдается чаще. В большинстве случаев при стуке владельцы привыкает к нему, так как этот узел достаточно дорогостоящий.

Итог

Автомобили БМВ дарят при вождении настоящий драйв, даже если Вы за рулём 10 летнего экземпляра. «трёшка» этого поколения достаточно надёжна, однако перед покупкой, имеет смысл сделать полную диагностику.