Volkswagen Passat 1996-2005

Презентация пятого поколения Volkswagen Passat состоялась в 1996 году. Автомобиль приятно поразил высоким уровнем управляемости, стильным дизайном, комфортабельным салоном; благодаря сочетанию этих качеств Пассат пятого поколения быстро завоевал сердца покупателей (производитель даже на несколько лет отложил процедуру рестайлинга).

Базовая комплектация подразумевала наличие АСБ, 4 подушек безопасности, кондиционера, тонированных стекол и массы других приятных дополнений. В 2002 году автомобиль был оснащен системой климат-контроля, а некоторые версии – еще и задними электрическими стеклоподъемниками. Друг от друга Volkswagen Passat в различной комплектации отличались в первую очередь оформлением салона (обивка, вставки и т.д.). Кроме того, модель предлагалась еще и в полноприводной модификации (стоимость которой значительно отличалась от цен на переднеприводный).

Кузов оцинкован

На вторичном рынке сегодня можно найти немало экземпляров этого популярного некогда авто, но стоит ли раскошеливаться на его покупку? Чаще всего на глаза попадется вариант с кузовом типа седан (универсал – гораздо более редкая птица, потому и стоит, как правило, дороже). Полностью оцинкованный кузов авто не боится коррозии, ржавчиной может покрыться разве что сильно пострадавшая в ДТП машина. Слабое место кузова – передние колесные арки (повреждения, нанесенные мелкими камешками, повреждают лакокрасочный слой).

Ненадёжная подвеска

В отличие от кузова, подвеска Volkswagen Passat 5 – это сплошная головная боль: даже 30 000 км пробега достаточно, чтобы она начала рассыпаться. Поскольку многорычажная подвеска этой модели была рассчитана на идеальные европейские дороги, испытание отечественным дорожным покрытием она не выдерживает. Рычаги, стойки стабилизатора, наконечники рулевых тяг, шаровые опоры – все это расходные материалы, менять которые придется довольно часто…

Особенности двигателей

Наиболее надежным из всей линейки двигателей для Volkswagen Passat считается четырехцилиндровый бензиновый мотор объемом 1,6 л; а вот популярный среди автолюбителей двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом (равно как и без него) нуждается в «кормежке» качественным топливом и внимательном уходе. Плохой бензин засоряет топливный фильтр (готовьте 9 000 рублей на ремонт моторчика дроссельной заслонки), а досрочная замена турбины обойдется в 50 000 рублей. Шестицилиндровый мотор страдает сразу несколькими хроническими болезнями: слабостью лямбда-зонда (реанимация обойдется в 9 500 рублей) и течью прокладки клапанной крышки; его пятицилиндровый собрат (объем – 2,3 л) вполне надежен, несмотря на всю свою шумность. Все бензиновые двигатели очень активно поглощают масло (около 1 л на 1000 км).

Турбодизельные двигатели часто встречаются на вторичном рынке, но из-за особенного качества российской солярки, от такого варианта лучше отказаться – часто выходят из строя форсунки. Плохая солярка губит такой мотор довольно быстро, восстановление турбины стоит не менее 15 000 рублей (замена – 30 000 рублей).

Трансмиссии

Механическая трансмиссия очень долговечна. Автомат, устанавливаемый на версии с 4-цилиндровым двигателем без турбонаддува, тоже не доставит вам хлопот. А вот более современный «Типтроник» часто начинает капризничать даже при сравнительно небольшом пробеге (около 100 000 км), вероятно, из-за агрессивного воздействия дорожных реагентов на электроразъемы. За ремонт придется выложить около 130 000 рублей. Эксплуатация в отечественных условиях часто приводит к засорению радиатора.

С учетом всех этих проблем стоимость Volkswagen Passat на вторичном рынке кажется неоправданно высокой – от 200 000 до 550 000 рублей.

Видео обзор Volkswagen Passat B5

 ;