Универсальность по-шведски: Volvo XC70 2004-2011
Третье поколение этого универсального и практичного шведского автомобиля по праву считается выносливым и, что немаловажно, безопасным. Чего ожидать от подержанного Volvo XC70? В первую очередь – послушания, ведь модель не зря называют «универсалом повышенной проходимости». Высокий уровень пассивной безопасности Volvo XC70 подтверждается опытом многих владельцев этой машины, так что при столкновении пассажиры и водитель могут надеяться на то, что авто защитит их в максимально возможной степени.
Интерьер
«Начинка», безусловно, радует: внутри даже взыскательный автомобилист обнаружит все, что нужно для комфортной поездки – центральный замок, иммобилайзер, мультируль, датчики дождя, климат-контроль, полный электропакет, а во многих случаях даже стильную кожаную отделку салона. Все работает надежно, крайне редко вызывая нарекания владельцев (единственной «ахиллесовой пятой» считаются стеклоподъемники, которые в подержанных авто могут скрипеть). Плюсами Volvo XC70 являются также хорошая обзорность и весьма качественная шумоизоляция.
Линейка и особенности двигателей
Оснащались Volvo XC70 бензиновыми и дизельными двигателями, причем на отечественном рынке наиболее широко распространены именно 5-цилиндровые турбированные бензиновые версии. На экземплярах ранних годов выпуска стоят моторы объемом 2,4 л, на более новых – объемом 2,5 л. Претензий к двигателям нет: турбины надежно служат «до упора» (до 250 тыс. км), системы изменения фаз газораспределения и зажигания на бензиновых моторах работают безотказно, а дизельные версии хорошо «переваривают» отечественное топливо (конечно, если заправляться преимущественно некачественной соляркой, сажевый фильтр рано или поздно забьется, но в этом случае достаточно просто посетить фирменную СТО для очистки фильтра). А если время от времени «гонять» по трассе на высоких оборотах, программа очистки будет активироваться автоматически.
Кстати, специалисты рекомендуют менять масло в дизельных двигателях не по регламенту (1 раз за 20 000 км), а вдвое чаще: тогда двигатель прослужит дольше, рокеры и гидрокомпенсаторы не выйдут и строя раньше времени. Характерная проблема бензиновых двигателей – поломка датчиков расхода воздуха и электронных дроссельных заслонок, а также потеря герметичности передними сальниками распредвалов. Ремень ГРМ советуют менять каждые 140 000 км (вместе с роликами); примерно с такой же частотой меняют ремни и ролики навесного оборудования.
Прочие особенности
Сильная сторона Volvo XC70, как уже было сказано, универсальность: на этой машине можно «рассекать» и по шоссе, и за его пределами. Полный привод, достаточно высокий клиренс (200 мм) и наличие электронной системы DSTC позволяют преодолевать и снежные заносы, и песчаные участки проселочных дорог. Но при всех своих достоинствах Volvo XC70 все же не является внедорожником, и об этом следует помнить. Как и о некоторых слабых местах модели – таких, как передний ШРУС карданного вала. Обычно проблемы с ним возникают ближе к отметке в 100 000 км. Авто, выпущенные до 2006 года, отличаются «слабой» соединительной втулкой между валами КП и «раздатки». Чувствительна и вискомуфта: если применяются шины с разной степенью износа или разным рисунком протектора, она может быстро прийти в негодность.
Особенности автоматической трансмиссии
Модель оснащена преимущественно АКПП, причем у экземпляров, сошедших с конвейера до 2005 года, коробка-автомат может служить источником проблем (активный стиль вождения приводит к выходу из строя блока гидравлических клапанов). На авто, выпущенных после 2005 года, АКПП более надежна.
Подвеска - надёжна
Благодаря жесткой и достаточно эргономичной подвеске (впереди – McPherson, сзади – многорычажная подвеска) авто резко и уверенно прокладывает себе путь и по трассе, и по проселочной дороге. Но в особом внимании нуждаются передние гидравлические сайлент-блоки передних алюминиевых рычагов (у авто последнего года выпуска они заменены резиновыми и проблем с ними нет никаких), резиновые опоры передних стоек, задние ступичные подшипники, задние сайлент-блоки передних рычагов (нуждаются в частой замене – раз в 60 000-80 000 км). А вот большая часть деталей задней подвески спокойно «дотягивает» до отметки в 200 000 км.
В зависимости от версии, Volvo XC70 мог оснащаться как обычными амортизаторами, так и амортизаторами с изменяемой степенью жесткости (они не только стоят дороже, но и менее надежны – успевают износиться за пробег в 100 000 км). Зато тормозная система везде одинакова, и везде отличается высокой эффективностью и мощностью. В замене нуждаются разве что фрикционные накладки на барабанных колодках ручника (примерно на отметке в 100 000 км), а также прижимные пружинки колодок передних и задних суппортов (обычно дотягивают до 200 000 км, а о том, что их пора менять, сообщит постукивание, издаваемое на неровных участках дороги).
Резюме
Резюмируя, следует отметить, что Volvo XC70 – автомобиль, безусловно, безопасный, динамичный (до 100 км/ч бензиновая 2,5-литровая версия с АКПП разгоняется за 8.5 с), вместительный (чего стоит один багажник – один из самых просторных среди конкурентов), хорошо оснащенный и качественный. Но при покупке стоит останавливать свой выбор на экземплярах выпуска после 2007 года (выше шанс получить автомобиль, полностью избавленный от ряда «детских болезней», присущих авто первых лет выпуска). Владелец Volvo XC70 также должен понимать, что расходы на содержание и ремонт этой машины будут не самыми скромными.
Стоимость
На вторичном рынке стоимость Volvo XC70 первого поколения составляет около 500 тыс. рублей, цены на второе поколение стартуют с отметки в 750 тыс. рублей.
Динамика
| D5 | 210 | 9.3 | 0.35 |
| 3.2 | - | - | 0.35 |
Расход топлива
| D5 | 9.3 | 6.1 | 7.3 | 193 | Дизель |
| 3.2 | 16.4 | 8.5 | 11.4 | 246 | Бензин |
Знаете английский? Тогда этот видео обзор Volvo XC70 для Вас!
;