Тюнинг подвески
Автомобильные компании постоянно пытаются соблюсти баланс между комфортом машины и управляемостью. Практически во всех случаях такой баланс - в пользу подвески: она становится более мягкой. Но в то же время машины с такой подвеской хуже держат дорогу. На маленьких скоростях это практически незаметно, а вот на высоких автомобиль ведет себя отвратительно. Для серийных машин такие недостатки вполне приемлемы, но если вы хотите сделать двигатель мощнее, да еще и активнее входить в повороты, то ходовой частью придется заняться в первую очередь.
Часть первая: амортизаторы
Первое, с чего придется начать – это распрощаться со стандартными амортизаторами. Их нужно заменить на спортивные, с более высокой жёсткостью. Как правило, такие амортизаторы газонаполненные, что помогает им обеспечивать стабильную работу при длительной нагрузке. Еще один плюс – у этих амортизаторов обычно предусмотрена регулировка сопротивления сжатию и отбою. Но регулировать их нужно с большой осторожностью – порой любители тюнинга настраивают амортизаторы так, что они сопротивляются сжатию больше, чем отбою! Сама процедура такой регулировки проходит по-разному: более дешевые модели нужно снимать с автомобиля, более дорогие управляются кнопкой с водительского места. Существуют интересные модели смешанного типа вроде Monroe Sensatrac, в которых амортизатору позволяется автоматически менять свои характеристики в зависимости от режима передвижения, но только в заданном диапазоне.
При замене амортизаторов важно не забыть об особенностях нашего климата. Ведь большинство моделей разрабатывалось в странах, не видевших суровых морозов, и при 20-градусных морозах они просто замерзают и, само собой, напрочь отказываются работать.
Часть вторая: пружины
Второй шаг в тюнинге ходовой части – это работа с пружинами подвески. Чтобы автомобиль стал более управляемым и устойчивым, их придется заменить на более жесткие. Самый лучший и современный вариант – это двухсекционные пружины. В них верхняя пружина является сверхжесткой, а вторая, наоборот, мягкая. Такая конструкция позволяет колесу улучшить контакт с дорогой: оно не «зависает» над поверхностью в повороте, и хорошо прижимается нижней пружиной к асфальту. При недорогом тюнинге достаточно поставить пружины с более мощной серийной модели (это касается иномарок), либо с другой машины, либо дополнить серийную пружину еще одной (это в случае с отечественной машиной).
Часть третья: стабилизаторы поперечной устойчивости
Третий шаг – установка более жестких стабилизаторов поперечной устойчивости. Установив их можно сразу почувствовать, насколько жестко стала работать подвеска. Такой тюнинг не всем по душе, ведь разница после «мягких» заводских машин чувствуется сразу. Поэтому лучше выбирать стабилизаторы со средней жесткостью – не заводской, но и не спортивной. Если же жесткость подвески вас не пугает, то можно пойти еще дальше – установить стальные сферические шарниры вместо стандартных резинометаллических. С ними автомобиль станет более управляемым.
Часть четвёртая: шины и диски
Следующий шаг – колеса. Тут тоже придется выбирать между комфортом и управляемостью. Спортивные шины с низким профилем отлично ведут себя на ровной дороге, но вот на ямах и колдобинах им, да и водителю тоже, приходится несладко. Особенно это касается покрышек на кованых дисках. Литые стоят не так дорого, но и прочность у них ниже: при попадании в яму на большой скорости такой диск может и расколоться.
Увеличение ширины покрышки – тоже спорный шаг. На сухом асфальте с такой резиной ездить лучше. Но в дождь и на загородной дороге… Кроме того, такая покрышка увеличивает плечо обкатки, а вместе с ним – и нагрузку на подшипники ступицы, что, само собой, нехорошо. Комплект таких покрышек изнашивается к концу сезона, а вместе с ним исчерпывает свой ресурс и подвеска.
Выжмем из подвески всё?
Иногда при тюнинге подвески занимаются и изменением ее геометрии. Но такие услуги, как правило, предоставляют ателье, связанные с производителем, и обходится этот тюнинг недешево. Проще ограничиться установкой распорок на кронштейны стоек передней подвески. Это и дешевле, и доступнее. При глубоком тюнинге, когда мощность увеличивается во много раз, стоит также усилить несущую основу кузова.
Для переднеприводных автомобилей будет не лишним и уменьшение клиренса. Конечно, проходимость при этом станет хуже, но зато увеличатся тяга при разгоне и коэффициент торможения. При этом нужно не забыть о перенастройке регулятора тормозного усилия («колдуна»), иначе задние тормоза просто перестанут работать.
После всех этих переделок получится довольно неплохой «волк в овечьей шкуре» - внешне машина ничем не будет отличаться от серийной, но зато управляемость будет на высоте.