Традиционное безупречное качество: Volkswagen Caddy

Вместительный и достаточно дорогостоящий, этот автомобиль пользуется достаточно высоким спросом (особенно по сравнению со своими «одноклассниками»). Что же обеспечивает модели такую любовь потребителей? В первую очередь, тот факт, что модель построена на той же платформе, что и более комфортабельные и дорогие модели автомобиля C-класса. «Начинка» во многом тоже аналогична, за исключением задней подвески.

Автомобиль сходит с конвейера автозавода в польском городе Познань, где производятся три версии модели – грузовая, пассажирская и грузопассажирская. На грузовой версии Volkswagen Caddy Kasten присутствуют только 2 передних двери, отсутствует заднее остекление, а грузовая часть отделена от сидений перегородкой из пластика. В грузопассажирской версии есть два ряда кресел и функциональные задние двери, одна из которых по желанию клиента может быть сдвижной. Самая дорогостоящая пассажирская версия Volkswagen Caddy Life отличается более богатым и разнообразным оснащением. На отечественном рынке можно встретить изначально грузовые версии этой модели, переделанные умельцами в пассажирские (выдают подделку боковые стекла, вклеенные поверх боковых панелей).

Салон

Радует тот факт, что на качестве производитель явно не экономил: пластик салона (как и другие материалы отделки) прочный и не скрипит, сборка без замечаний, оборудование работает как часы. Кузов устойчив к внешним воздействиям, не покрывается пятнами коррозии (за исключением экземпляров, побывавших в серьезных ДТП). На чем же сэкономили? Преимущественно на деталях: например, отсутствии крышки бардачка или обшивки багажного отделения (задняя часть салона обшита лишь в некоторых дорогих модификациях). Впрочем, сам по себе салон достаточно удобен, радует обилием полочек, ниш и подстаканников. Внутри автомобиля достаточно пространства для того, чтобы и водитель, и пассажиры чувствовали себя комфортно.

Линейка двигателей

Что касается двигателей, то они в основном под стать всей линейке модели данной серии: надежные, выносливые – настоящие рабочие лошадки. Небольшую ложку дегтя добавляют разве что неисправности катушек зажигания в бензиновом моторе объемом 1,4 л. Мотор объемом 1,6 л не такой проблемный. Из дизельных агрегатов самым надежным считается мотор объемом 1,9 л, а вот его 2,0-литровый «собрат» может расстроить владельца вышедшими из строя форсунками. Зато дизельные двигатели Volkswagen Caddy спокойно «едят» даже отечественное топливо, а это дорогого стоит. Они экономичны, правда, в зимнее время могут требовать достаточно много времени на «разогрев». Установка автономного подогревателя мотора зачастую позволяет решить эту проблему. Чтобы двигатели «протянули» подольше, стоит менять ремень ГРМ не реже, чем раз на каждые 90 000 км пробега (вместе с помпой и ремнем, связывающим распредвалы).

Трансмиссия

Автомобиль данной модели выпускается как в переднеприводной (более распространенной), так и в полноприводной версиях, с 5-ступенчатой механической КПП или 6-ступенчатым роботизированной трансмиссией с адаптивной системой управления, умеющей подстраиваться под стиль вождения. К сожалению, «робот» нередко становится источником проблем с ЭБУ (признаком становятся резкие рывки при переключениях передач). В особо тяжелых случаях приходится производить замену блока «мехатроник». Механическая КПП менее склонна к проблемам, хотя не без греха: например, может износиться раньше времени сдвоенный подшипник (хотя обычно он «живет» не менее 100 000 км) или ослабиться крепежная гайка на шлицевом штоке механизма выбора передачи. Зато в механике можно не менять масло, а вот «робот» нуждается в этом каждые 60 000 км.

Прочная ходовая настолько комфортна, что авто можно использовать и в качестве грузового, и в качестве вместительного семейного транспорта. Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости и на передней, и на задних подвесках машина становится не только более удобной, но еще и более грузоподъемной (грузовая модификация способна перевозить грузы весом до 1,5 т). Конечно, рано или поздно расходники заменять придется: через 80 000 км – задние сайлент-блоки передних рычагов, через 100 000 км – стойки стабилизатора, передние сайлент-блоки и опорные подшипники. Шаровые опоры при обычных условиях эксплуатации нередко «доживают» до отметки в 200 000 км.

Возможные нюансы и особенности эксплуатации

Но есть и недостатки, куда же без них? Например, хрупкий рычаг механизма складывания задних сидений, а также оставляющие следы на кузове ролики сдвижной двери (к счастью, на пострестайлинговых экземплярах в этом месте вмонтирована защитная полоса из нержавеющей стали). Также не отличаются надежностью стекла противотуманных фар (боятся зимнего перепада температур). Но каких-то весомых причин не покупать модель специалисты не выявили – авто достаточно удобное и выносливое.

Слабое место данного авто – зацепление рейки и электромотора в усилителе реечного рулевого управления на моделях 2004-2006 гг. выпуска. На более новых экземплярах проблема устранена. Со стороны гидроусилителя, наконечников рулевых тяг и самих неприятностей ждать не приходится – служат долго верой и правдой. Тормозная система тоже без замечаний. В принципе, понятно, почему автомобиль так нравится покупателям – он универсален (подходит и для отдыха, и для работы), надежен, неприхотлив. И более высокая, чем у конкурентов, стоимость не кажется неоправданной, поскольку потребитель знает, за что он платит деньги.

Стоимость

Стоимость автомобиля данной линейки варьируется от 300 тыс. руб. до 800 тыс. руб в зависимости от вида кузова, года выпуска и состояния самого авто.