Типичные неисправности Шкода

Прокатиться на новой «машинке», оценить ее технические характеристики и динамические свойства можно еще до покупки, а вот какой она будет в эксплуатации, с какими трудностями придётся столкнуться – вот в чём вопрос.

Инженер сервисного центра по обслуживанию и ремонту автомобилей Skoda проконсультировал нас по наиболее распространенным проблемам и неполадкам этой марки.

Расскажите нам о Skoda Fabia последнего поколения: что нас ожидает после покупки?

Особых проблем у дизельных двигателей не выявлено. Что касается, бензиновых, недостатком двигателя 1.2 12V является возможное проскальзывание цепи ГРМ после 90 тыс. км. После этого сдвигаются распредвалы и может потребоваться дорогостоящий ремонт. Однако, этого можно избежать, если каждые 90 тыс. км менять цепь с натяжителем.

А в двигателе 1.4 16V используются два зубчатых ремня ГРМ. По регламенту замену ремней ГРМ требуется производить каждые 90 тыс. км, однако при вскрытии двигателей на 70-80 тыс. км, часто обнаруживается чрезмерный износ вплоть до трещин в ремнях, поэтому лучше заменить ремни на 60 тыс. км.

А как насчет моделей постарше? Например Fabia 2001 – 2006?

Тот же 12 клапанный двигатель 1.2 12V  с ресурсом от 200 до 300 тыс. км. После 200 тыс. км. наблюдается износ и падение компрессии. Причин может быть несколько: общий износ цилиндро поршневой группы либо нагар на клапанах. В этом случае иногда выгоднее заменить двигатель, чем ремонтировать. И вторая причина – проскальзывание ремня, о котором мы говорили выше.

Какой бы двигатель Вы посоветовали?

Могу сказать, что двигатель 1.4 исключительно надёжен, проверен десятилетиями. До кап. ремонта отходит не меньше 500 тысяч.

Skoda Octavia первого поколения «заработала» себе отличную репутацию. Неспроста модель выпускалась с 1997 и вплоть до 2010 года. Но наверняка, есть «подводные камни»?

Могут плавать обороты на холостом ходу из-за некачественного топлива или загрязнения дроссельной заслонки на 1.6  двигателе.

После 150 – 200 тыс. км скорее всего потребуется ремонт либо замена турбины у авто с двигателем 1.8.

А вот дизель 1.9 - самый распространённый, надёжный и экономичный двигатель Škoda Octavia. Единственное, что стук при работе может свидетельствовать о выход из строя клапана опережения впрыска.

В остальном – исключительно надёжный автомобиль.

Мы и не сомневались! Стоит предпочесть «старую» Октавию обновленной, которая выпускается с 2008 года?

Такого однозначного ответа я вам не дам, конечно. Отмечу те же плавающие обороты на двигателе 1.6 и необходимость замены турбины после 150 тысяч км. – на турбо 1.8. Кстати, на этом же турбодвигателе механизм газораспределения оснащён зубчатой цепью с гидравлическим натяжителем. Дефект этого натяжителя может стать причиной проскакивания цепи, а это чревато капитальным ремонтом мотора. Проблема эта возникает даже несмотря на то, что гидравлический натяжитель рассчитан на весь срок службы автомобиля.

Случается неисправность воздушной заслонки и клапана рециркуляции отработанных газов на дизеле 2.0. Если у Вас еще и механика, то после 150 тыс. придется заменить еще и сцепление с маховиком.

Если мы решили купить новую Skoda Yeti, не пожалеем?

Я уверен, что Вы останетесь довольны! Каких-то определённых типичных неисправностей, исходя из моего опыта, в этом автомобиле нет.