Спортсмен, семьянин и просто красавец: Mitsubishi Outlander (2003-2006)

Прототипом Outlander был концепт Mitsubishi ASX, европейский показ которого, прошел в 2001 году на женевском автосалоне. Вскоре, воплотившись в серийный продукт, автомобиль поступил на японский рынок под именем Airtrek. Европейский дебют состоялся в 2004 году, на автосалоне в Женеве. Автомобиль был призван занять сильные позиции в динамично растущем сегменте кроссоверов, которые представляют собой симбиоз городского внедорожника и спортивного универсала. Автомобиль имеет много общего с Mitsubishi Lancer Evolution, у которого он позаимствовал конструкцию подвесок и постоянный полный привод, включающий в себя симметричный межосевой дифференциал с блокировкой при помощи вискомуфты.

На рынке подержанных машин часто можно встретить Oulander из США. До поднятия таможенных пошлин в конце 2008 года, в Россию выгодно было ввозить 3-летние автомобили, а данная модель на тот момент уже достигла этого возраста.

По словам мастеров, изначально проданные у нас автомобили или ввезенные «европейцы» дороже «американцев». Конечно, можно говорить, что американские авто повально в худшем техническом состоянии, но переносить это утверждение на все машины не стоит. Опыт показывает, что автомобили из США среднего класса, часто находятся в очень хорошем техническом состоянии и являются выгодной покупкой.

Линейка двигателей

Большинство автомобилей данной модели на вторичном рынке оснащено 4-цилиндровым двигателем 2,4 л. Машины из США в основном, также идут с этим двигателем. Да и в России водители предпочитали именно этот мотор, мощностью 168 л.с. Бывают Аутлендеры и с 2-литровым мотором, 136 л.с в Европе и 126 – Японии. Пару слов стоит сказать про заряженные машины, оснащенные 2-литровым двигателем с турбонаддувом от Lancer Evo. На автомобилях, продававшихся в Европе в том числе и в России, этот двигатель выдавал 202 л.с., а на японского близнеца – Mitsubishi Airtrek – ставили уже 240-сильные агрегаты.

Какой же из моторов предпочтительнее?

По словам механиков более надежным является 2-литровый силовой агрегат. Он хорошо известен и по другим моделям концерна, поэтому знаком мастерам и запчасти на него стоят недорого. Двигатель 2,4 л тоже надежен. Иногда можно услышать, что он имеет систему впрыска GDI, которая очень плохо реагирует на наше российское топливо, поэтому с ним могут быть проблемы. Однако, это совершенно не верно. Потому что система устанавливалась только на японские близнецы нашего автомобиля на Airtrek, да и то не на все. А у российских и американских машин система впрыска совершенно другая.

Несмотря на все современные системы, не надо думать, что автомобиль с объемом двигателя 2,4 л расходует мало топлива. В городе автомобиль тратит обычно около 16 – 18 л на 100 км 95 бензина. Каких-то характерных проблем с двигателем 2,4 до сих пор не выявлено, разве что для более надежной и долгой работы силового агрегата стоит раз в 20 000 – 30 000 км чистить форсунки и менять свечи. Свечи все равно при нашем качестве топлива более 30 000 км не живут. Что же касается турбированных двигателей, то с такими авто в подержанном виде лучше вообще не связываться: конечно, это один из самых быстрых кроссоверов и это приятно, но предыдущий собственник также покупал его не для спокойной езды и велика вероятность того, что на пробеге 100 000 – 120 000 км двигатель может потребовать капремонта, а это не менее 100 000 руб.

Обладатели Mitsubishi должны знать, что японские моторы не прощают экономии на масле и фильтрах. Также обязательно стоит проверять, менялся ли на пробеге 90 000 км ремень ГРМ.

Одним из самых слабых мест данного автомобиля – это радиатор. В оригинале его цена порядка 20 000 руб. Протекающие радиаторы в основном удел автомобилей первых годов выпуска. Сейчас этот элемент стал значительно надежнее, однако все равно стоит покрыть его специальным герметиком, значительно продлевающим жизнь недешевой детали.

Иногда может подкачать и генератор, у которого изнашивается подшипник. Замена обойдется порядка 30 000 руб.

Средний расход топлива у авто с двигателем 2,4 л, автомат в смешанном цикле составляет не менее 15 л на 100 км пути. Что при среднегодовом пробеге в 20 000 км и текущих ценах на бензин, будет стоить порядка 93 000 руб в год.

Подвеска и КПП

Не нужно дополнительно объяснять, что этот автомобиль не создан для покорения бездорожья. Это классический кроссовер для езды по городу и поездок в выходные на дачу. Однако, данная модель и не «легковушка». Он имеет систему полного привода, где крутящий момент при движении распределяется поровну между двумя осями. Ввезенные авто из США могут быть только с передним приводом.

Если иногда выезжать на бездорожье, никаких проблем с полным приводом не будет, а те водители, которые ежедневно штурмуют песчаные барханы, могут довести вискомуфту до того, что она закипит и в итоге – выйдет из строя. Этот автомобиль для постоянного бездорожья не предназначен.

Коробка у этого автомобиля может быть и механической, и автоматической. АКПП встречаются только в паре с двигателем 2,4 л. Говорить о коробках, по большому счету, нечего. Они надежны и неприхотливы, конечно, если следовать своевременной замене масла в коробке, редукторах и мостах.

При покупке авто с пробегом более 120 000 км, будьте готовы к тому, что скоро может полететь сцепление. Его замена, к сожалению, обойдется порядка 25 000 руб.

Подвеска и рулевое управление данной модели автомобиля надежны, хотя и не без греха. Про рулевой механизм вообще ничего плохого сказать нельзя, разве что на машинах с большим пробегом может появиться несильный стук рейки, да и это не страшно. Ресурс рулевых тяг с наконечниками – вполне достойный – около 80 000 – 100 000 км. А вот на заднюю подвеску жалоб предостаточно.

В России нижние рычаги меняли почти каждые 30 000 км пробега, причем, основная причина замены была не в том, что старые элементы износились и требовали замены на новые, а в том, что из них раздавался весьма неприятный скрип.

При условии удачного выбора автомобиля в хорошем состоянии, ежегодное обслуживание все равно обойдется не менее 30 000 руб. в год.

Безопасность

При лобовом краш-тесте жесткие элементы в приборной панели представляли опасность для ног водителя и пассажира, зато при боковом краш-тесте – максимальное количество баллов по безопасности. Бампер обеспечил великолепную защиту для ног пешехода, однако защита на уровне переднего края капота была на низком уровне. Общий результат – 4 звезды по Euro NCAP.

Лидером в рейтингах угоняемости Mitsubishi Outlander никогда не был. Но всегда в них присутствовал. Поэтому сэкономить на дополнительных охранных системах не удастся.

Стоимость

Стоимость данной модели первых годов выпуска на вторичном рынке стартует от 350 000 руб., автомобили помоложе (2007-2008 гг) можно приобрести за 510 000 – 660 000 руб.

 

Технические характеристики