Просторен, стоек и живуч: Mitsubishi Outlander XL

Вместительный (это видно из приставки XL в названии) и агрессивный этот автомобиль отличается динамичным и броским дизайном. Существует две версии модели: 5-местная и 7-местная (вторая встречается редко и в основном – на европейском рынке). С 2010 года появилась рестайлинговая версия авто (передняя часть приобрела общие черты с Lancer X). Кузов устойчив к коррозии, задний стеклоочиститель имеет характерную особенность (она заключается в конструкции «щетки», благодаря конфигурации которой невозможно заменить деталь неоригинальным аналогом).

Салон и комплектация

Оснащен автомобиль превосходно: современный салон, спортивный дизайн щитка приборов, стильные серебристые вставки на дверях, торпедо и баранке. Запас места позволяет даже крупным и высоким пассажирам путешествовать с небывалым комфортом. Задние сиденья сдвигаются в нужном направлении, багажник отличается куда большим объемом, чем багажное отделение предшественника – модели Mitsubishi Outlander. Кстати, конструкция крышки багажника имеет свою особенность – при открывании разделяется на две части.

Линейка двигателей

На отечественном рынке были представлены только бензиновые версии модели с моторами, оснащенными фирменной системой изменения фаз газораспределения и иридиевыми свечами зажигания. Достаточно мощный мотор объемом 3,0 л нуждается в заправке исключительно качественным бензином. Горючее низкого качества может вывести из строя катализаторы (стоимость их замены может серьезно ударить по бюджету владельца авто). Любителям активной езды на Mitsubishi Outlander XL придется раскошелиться на топливо (примерный расход в городских условиях составляет около 14 л на 100 км). Чуть менее мощный аналог объемом в 2,4 л характеризуется склонностью к потере герметичности переднего сальника коленвала, но зато на этом список характерных «слабых мест» данного агрегата и заканчивается.

Замену ремня ГРМ на моторе объемом 3,0 л следует осуществлять не реже чем раз на 80 000 км, остальные детали не относятся к категории расходных материалов и спокойно выдерживают весь срок службы мотора. Дорогостоящий фильтр тонкой очистки топлива нуждается в замене каждые 60 000 км, а «помпа» может без проблем дотянуть до отметки в 150 000 км.

Подвеска и КПП

На данную модель с разным объемом двигателя устанавливались различные типы КПП. Моторы объемом 2,0 л и 2,4 л агрегатировались с механической КПП и бесступенчатым вариатором, а мотор объемом 3,0 л – с гидротрансформаторной автоматической КПП. И механика, и автомат зарекомендовали себя с лучшей стороны (при условии своевременной замены масла – каждые 40 000 км в АКПП и через каждые 40 000 - 45 000 км в МКПП). Сильная жара может плохо влиять на вариатор (в нем перегревается масло, и ехать дальше на авто в случае перегрева вариатора можно лишь после остывания смазки). Замену масла в вариаторе необходимо осуществлять каждые 80 000 км. Полноприводная трансмиссия автомобиля не создает владельцу авто каких-либо проблем и, как правило, работает четко и безотказно.

Жесткая подвеска модели позволяет ездить на автомобиле быстро, уверенно и активно. Независимая передняя и многорычажная задняя подвески оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости. Подвески отличаются долговечностью, самыми первыми, как правило, «летят» втулки стабилизаторов (после 40 000 км подлежат замене передние, после 60 000 км – задние). Стойки живут куда дольше (до 150 000 км), как и шаровые опоры передних рычагов (до 200 000 км).

Подводные камни

Список слабых мест данной модели представлен наконечниками рулевых тяг (нуждаются в замене, как правило, уже после пробега в 60 000 – 70 000 км), фирменной магнитолой на автомобилях, выпущенных до 2011 года (звук колонок, размещенных на левой стороне, может внезапно пропадать) и подклинивающими задними стеклоподъемниками (на дорестайлинговой версии, до 2011 года).

В процессе эксплуатации авто необходимо уделять особое внимание углам установки задних и передних колес, чтобы не пришлось потом ставить новые развальные рычаги вместо того, чтобы отрегулировать старые. Амортизаторы выходят из строя нескоро, причем передние, как правило, раньше (к отметке в 100 000 км). Слабым местом системы рулевого управления автомобиля считаются шланги гидроусилителя, которые могут начать «потеть» после солидного пробега (около 100 000 км). Да и рулевые наконечники могут выйти из строя примерно к отметке в 60 000 км благодаря не самому качественному состоянию дорожного покрытия. И не стоит забывать о своевременном обслуживании тормозной системы (смазывать направляющие суппортов нужно регулярно, иначе подклинивания не избежать).

В остальном же этот чрезвычайно просторный и удобный автомобиль вполне надежен, поэтому он так нравится покупателям.

Стоимость

Представленные на вторичном рынке экземпляры Mitsubishi Outlander XL выпускавшиеся в 2007 – 2009 гг. можно приобрести за 600 000 – 850 000 рублей, модели 2010 – 2012 гг. выпуска обойдутся покупателям дороже – 900 000 – 1 200 000 рублей.

Технические характеристики