Porsche Boxter 2012
Передняя часть.
Вертикальный контур фар унаследован от гоночных Porsche 70-х. Большие воздухозаборники создают впечатление силы. Длинная колесная база и низкое, сильно наклоненное ветровое стекло формируют стремительный клинообразный силуэт.
Задняя часть
Рельефные крылья и боковые воздухозаборники выдают средне моторную компоновку и напоминают о легендарном Porsche 718 RS 60 Spyder, таком же легком среднемоторном родстере, успешно проявившем себя в гонках на выносливость и соревнованиях по покорению холмов.
Заднее антикрыло
Заднее антикрыло – это не только дизайнерский ход. Оно автоматически выдвигается при достижении отметки в 120 км/ч для уменьшения подъемной силы. Таким образом, один элемент выполняет как эстетическую, так и аэродинамическую функцию. В сложенном же виде кромка антикрыла органично вписывается между светодиодными задними фонарями.
Складной верх
Думаете свободу нельзя обрести по нажатию одной-единственной кнопки? Предлагаем подумать еще раз. Новый Boxter стандартно оснащается полностью автоматическим складным верхом. Всего за девять секунд его можно опустить или поднять на скорости до 50 км/ч, или даже дистанционно, с ключа автомобиля.
Интерьер
Все-таки, чувство свободы рождается внутри. Интерьер нового Boxter создан, чтобы заявлять о своей независимости.
Кокпит
Как и ранее, замок зажигания расположен слева от трехспицевого спортивного руля, прекрасно ложащегося в руку. На приборной панели – типично для Boxter – три колодца: аналоговые тахометр и спидометр, а также – справа – новый 4,6-дюймовый цветной TFT-дисплей высокого разрешения, отображающий показания бортового компьютера, настройки аудио- или коммуникационной системы, или карту навигатора.
Центральная консоль
Геометрия кокпита очень четко указывает направление: только вперед! Поднятая вверх центральная консоль с близко расположенным к рулю рычагом КПП оптимизирует эргономику.
Сиденья
Стандартные спортивные сиденья комфортабельны, однако обеспечивают великолепную боковую поддержку даже при активном вождении.
Силовая установка.
Для Porsche расположенный в базе оппозитный двигатель – больше чем просто традиция. Это легенда, которую прославляли модели 550 Spyder и 718 RS 60 Spyder. Среднемоторная компоновка – синоним Porsche. И синоним Boxter. Улучшенные характеристики и экономичность – это концепция будущего.
Двигатель
Расположенный в базе мотор имеет характерную для Porsche, причем именно для Boxter, конструкцию. Его сильные стороны говорят сами за себя: низкий и находящийся в середине центр тяжести обеспечивает непревзойденную остроту и точность реакций, а также нейтральную поворачиваемость благодаря идеальному распределению веса по осям. Это позволяет проходить повороты быстро и уверенно.
Мощность
Boxter оснащается оппозитным двигателем объемом 2,7 литра с непосредственным впрыском топлива и системой регулировки фаз газораспределения VarioCam Plus. Он развивает 265 л.с при 6700 об/мин. Максимальный крутящий момент равняется 280 Нм. С опционной трансмиссией PDK с двумя сцеплениями максимальная скорость достигает 260 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 5,4 с.
На версию S устанавливается мотор объемом 3,4 литра, также с непосредственным впрыском и системой VarioCam Plus. При тем же оборотах его мощность составляет 315 л.с., а крутящий момент – 360 Нм. Заветные 100 км/ч набираются на 0,7 с быстрее – всего за 4,7 с, - а «потолок» расположен на рубеже в 275 км/ч.
Трансмиссия
6-ступенчатая МКПП
Стандартной для нового Boxter является 6-ступенчатая механическая трансмиссия, обеспечивающая плавное переключение и оптимально адаптированная к характеристикам двигателя. Ходы рычага короткие, а усилия – небольшие. Все вместе взятое позволяет быстро переключаться и получать удовольствие от вождения. Porsche Doppelkupplung (PDK)
В качестве опции предлагается переработанная трансмиссия с двумя сцеплениями PDK, работающая как в автоматическом, так и в ручном режиме. В ней семь ступеней: шесть «коротких» для быстрого разгона и «длинная» седьмая – для экономии. Такая коробка обеспечивает быстрый старт, чрезвычайно быструю смену скоростей при непрерывном потоке мощности, выигрыш в ускорении по сравнению с МКПП, великолепную отзывчивость, экономичность и комфорт.
Экономичность.
Широко распространен миф о том, что в автоспорте главное – мощность мотора. Огромный опыт компании Porsche подсказывает нечто иное. Только мощности никогда не достаточно для выигрыша гонки. Гораздо важнее – идея. Идея, которая вдохновляет создание более свершенных и более эффективных силовых установок. То же самое касается и дорожных автомобилей. Это – как выжать максимум из того, что уже есть.
Функция «старт-стоп», являющаяся стандартной для нового Boxter, автоматически выключает двигатель, когда водитель останавливается, например, перед светофором, включает нейтральную передачу и отпускает педаль сцепления. Запуск мотора производится при повторном нажатии на педаль сцепления. Данная функция предназначена, в первую очередь, для использования при передвижении по городу или загруженных трассах.
Движение накатом
Фирменная трансмиссия PDK располагает еще одним способом экономии топлива – функцией движения накатом. При подходящих условиях связь двигателя и трансмиссии размыкается, предотвращая ненужное торможение двигателем, что позволяет дольше двигаться накатом без активного использования мотора.
Например, необходимо замедлиться со 100 до 80 км/ч. При отпуске педали акселератора PDK автоматически выключает текущую передачу, позволяя движение на нейтральной передаче до достижения желаемой скорости. При нажатии на педаль тормоза или акселератора трансмиссия автоматически включает нужную передачу.
Легкость конструкции
Кузов нового Boxter сочетает в себе алюминий и сталь. Применение разнохарактерных, но точно подогнанных друг к другу компонентов делает возможным использование характерных свойств материалов именно там, где это необходимо. При этом обеспечивается не только высочайший уровень безопасности водителя, но и существенное снижение массы по сравнению с предыдущей моделью. В частности, из алюминия изготовлены двери и крышки обоих багажных отсеков.
Шасси
PASM/PSM/PTV
Активная подвеска Porsche Active Suspension Management (PASM)
Опционная система PASM, контролирующая амортизаторы, прижимает новый Boxter к земле. Она постоянно активно регулирует демпфирующую силу для каждого колеса в зависимости от дородных условий и стиля вождения. Вдобавок, клиренс уменьшается на 10 мм.
Система стабилизации Porsche Stability Management (PSM)
Улучшенная система стабилизации Porsche Stability Management (PSM) является стандартным оборудованием для Boxter. Она автоматически сохраняет стабильность движения даже на пределе физических возможностей автомобиля. Датчики постоянно отслеживают направление движения, скорость, скорость вращения вокруг оси и боковое ускорение. На основе этих данных PSM вычисляет действительное направление движения. При ускорении на различных типах поверхности PSM оптимизирует тягу – а вместе с ней безопасность и остроту реакций, - используя активный дифференциал ABD и антипробуксовочную систему ASR.
Система распределения тяги Porsche Torque Vectoring (PTV)
По желанию на новый Boxter можно установить еще одну систему для повышения динамики и надежности управления – систему распределения тяги Porsche Torque Vectoring (PTV). Для распределения крутящего момента между задними колесами используется механическая блокировка межколесного дифференциала. При движении на низкой или средней скорости PTV значительно повышает остроту и точность рулевого управления. На высокой скорости и при ускорении на выходе из поворота блокировка заднего дифференциала повышает стабильность. Действие систему PTV обеспечивает поразительную стабильность, более легкое управление и выдающуюся тягу, а также остроту реакций на любой скорости и точность рулевого управления вместе. И, естественно, море удовольствие от любого поворота и маневра.
Динамические опоры силового агрегата
Динамические опоры силового агрегата входят в состав опционного пакета Sport Chrono. Эта система минимизирует вибрации и колебания всей силовой установки, но в особенности – двигателя, что положительно сказывается и на комфорте, и на поведении автомобиля.
Проще говоря, при повороте автомобиль следует за рулевым колесом, однако силовая установка со всей своей массой, на первых порах, стремится продолжить движение по инерции, выталкивая заднюю часть автомобиля наружу. Динамические опоры минимизируют этот эффект. Датчики постоянно собирают информацию об угле поворота руля, продольном и поперечном ускорении. Жесткость и амортизирующие характеристики опор адаптируются к изменениям в стиле вождения и состоянии дорожного покрытия, изменяя характеристики гидравлической жидкости с магнитными свойствами. Это улучшает тягу и повышает стабильность при изменении нагрузки.
Тормоза
Как Boxter, так и Boxter S оснащаются 4-поршневыми цельными неподвижными алюминиевыми суппортами тормозных механизмов на передней и задней осях. Это означает не только чрезвычайную стойкость тормозов к деформации, но и легкость, а это - быстрота и чувствительность реакций. Новое поколение суппортов передних тормозов, вместе с увеличенным размеров колодок и новым усилителем, позволили сделать торможение еще эффективнее и стабильнее даже при продолжительном использовании.
Тормоза из композитной керамики PCCB
С самого начала своего существования компания Porsche была тесно связана с автоспортом. С самого 1948 года, когда состоялся дебют на гоночной трассе, полученный опыт переносится и на дорожные автомобили Porsche. Отличным примеров могут служить опционные тормоза из композитной керамики Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Данная система уже прошла испытания в жесточайших условиях самых интенсивных гонок, таких, как Суперкубок Porsche.
Главным преимуществом систему PCCB является чрезвычайно малый вес керамических дисков, которые примерно на 50% легче сопоставимых по размеру и конструкции чугунных. Помимо улучшения характеристик и экономии топлива, это снижает неподрессоренные и вращающиеся массы. Вследствие этого повышается комфорт и автомобиль лучше держит дорогу, особенно на неровном покрытии, и в положительную сторону изменяется острота и точность управления.
Рулевое управление
Согласно философии Porsche, эффективность – это система, которая работает только тогда, когда это нужно, и делает это с максимальным результатом. Этим принципом руководствовались инженеры компании при создании новой электромеханической системы рулевого управления. Если обычный гидроусилитель постоянно отбирает мощность у двигателя, электромотор такой установки использует энергию только при действительном повороте рулевого колеса. В результате снижается расход топлива, а в отсутствие гидравлической жидкости не нужды и в обслуживании. В любом случае это благо для окружающей среды.
Пакет Sport Chrono
Время – величайшая ценность, и на счету каждая сотая доля секунды. Опционный пакет Sport Chrono позволяет получить еще больше удовольствия от вождения благодаря более спортивной настройке акселератора, более отзывчивому дросселю и управлению. В пакет входят динамические опоры силового агрегата, отображение результатов заезда, цифровой и аналоговый секундомер и кнопка SPORT PLUS. Она активирует спортивный режим подвески, делая ее жестче, а реакции на действия рулевого управления – точнее.
Комфорт.
Компания Porsche не создает обычных спорткаров. Они создают спорткары для обычной жизни. Как? Они понимают, что острота реакций и комфорт не взаимоисключающие понятия, но два аспекта гармоничной концепции.
Целых два багажных отделения являются лишним доказательством того, что Boxter гармонично сочетает в себе спортивный дух и практичность автомобиля на каждый день. Передний и задний отсеки имеют объем 150 и 130 литров, соответственно, независимо от положения крыши. Внутренности обиты ковролином, а крышки выполнены из алюминия. Два сервисных отверстия в заднем отделении предоставляют доступ к заливным горловинам масла и охлаждающей жидкости.
Защита при перевороте
Двойная защита при перевороте создает жизненное пространство в случае опрокидывания автомобиля или удара сбоку. Передние защитные элементы изготовлены из стали супер- и ультравысокого класса прочности. Задние защитные дуги расположены за сиденьями и представляют собой конструкции из алюминия и стали. Эти материалы надежно соединены и обеспечивают выдающуюся защиту.
Аудио- и коммуникационная система
Аудиосистема CDR является идеальным дополнением к великолепному звуку двигателя нового Boxter. Она включает 7-дюймовый цветной сенсорный дисплей и может устанавливаться вместе с пакетом Sound Package Plus или аудиосистемой BOSE® Surround Sound System, на выбор.
Система Porsche Communication Management (PCM) с модулем навигации
Система PCM является центром управления аудио-, навигационной и коммуникационной системами. Мощная и многофункциональная, она, вместе с тем, проста в обращении. Все сосредоточено на 7-дюймовом сенсорном дисплее. Если необходимо сориентироваться по маршруту движения, сделать телефонный звонок или включить радио, то почему нельзя просто попросить об этом? Почти все функции РСМ могут иметь голосовое управление. А с опционным электронным журналом, телефонным модулем, ТВ-тюнером и универсальным аудиоинтерфейсом возможности PCM практически безграничны.
BOSE Surround Sound System
Опционная аудиосистема BOSE Surround Sound System трогает все струны души. Специально разработанная для Porsche, она оптимально адаптирована к интерьеру нового Boxter. Это система класса high-end с восьмиканальным усилителем. 10 динамиков суммарной мощностью 445 Вт, включая активный сабвуфер, создают сбалансированную акустическую картину.
Технология BOSE Centerpoint 2 создает объемное звучание цифровых аудиозаписей по нажатию всего одной кнопки. Технология подавления шума AudioPilot® использует микрофон для постоянного измерения уровня посторонних шумов в салоне автомобиля и автоматически адаптирует звучание для сохранения стройного звучания при любых условиях движения.