Переворот в мире внедорожников: BMW X5 E53

В 1999 году произошло событие, которое без преувеличения изменило развитие такого класса автомобилей как внедорожники – дебютировал первый внедорожник BMW X5. В 2000 году первые модели появились в Европе, а появление этого авто в нашей стране было просто обречено на успех.

Российские автовладельцы всегда ценили эту марку за динамичность, а внедорожники – за их брутальность. X5 – это первый внедорожник для спортивной езды.

Не многим известно, что концерн BMW не являлся самостоятельным разработчиком платформы своих первых внедорожников. В 1994 году баварский гигант приобрел концерн Land Rover – одного из лидеров автомобильного рынка в области производства внедорожников. И в 1997 г. Freelander становится родоначальником популярной платформы паркетников от немецкого концерна. Правда, слияние концернов оказалось недолгим: в 1999 г. Баварцы продали Land Rover, подсчитав миллиардные убытки, но технологии и опыт по строению внедорожников баварцы получили. Дебютировавший в том же 1999 г. автомобиль получил маркировку E53. Новый автомобиль был оснащен системой полного привода, крутящий момент которого распределялся между задними и передними колесами в пропорции 62/38.

Интерьер и экстерьер

Увеличение нескольких электронных компонентов и переход на несколько иное электронное оборудование, привели к тому, что сбои связанные с электрикой у этой машины, к сожалению, обычное дело. Нередко отказывают приводы складывания зеркал, стеклоподъемники, перестают работать датчики парковки и врет датчик положения задней двери. Если некоторые из них на скорость не влияют, а просто изрядно действуют на нервы владельцу, то при заливе блока управления двигателем, который расположен не так далеко от протекающего уплотнителя в багажнике, машина просто встанет.

Кондиционер при сильных морозах не включается. Также перед покупкой подержанного авто поверните ключ в положение зажигания – лампочки на консоли должны тестироваться, т.е. включаться: лампочки подушки безопасности, check engine, масленка. Если они не горят, то их выкрутили, сняв консоль, или заклеили скотчем.

Кузов у автомобиля коррозии не подвержен.

Линейка двигателей

Под капотом скрывается трехлитровый агрегат, мощность которого достигала 231 л.с., либо двигатель 4,4 л, мощностью 286 лошадей. В 2001 году к этому списку добавился 8-цилиндровый бензиновый мотор с 347 л.с., 4,6 л, а также 3-литровый дизельный с турбонаддувом.

Наиболее распространенный мотор у модели – 3 л. Рядная бензиновая «шестерка» M54 хорошо известна и по другим моделям концерна. Надежная и долговечная она оснащена системой изменения фаз газораспределения Double VANOS.

Мощные моторы 4,4 л и 4,6 л, а после рестайлинга в 2004 г. также и 4,8 л дают почувствовать фанатам марки именно то, за что они ее предпочитают: динамику. Правда и расход топлива в отличие от 3-литровых «пятерок» (у которых 15 л) у 4,8 порядка 20 л. Вообще все двигатели автомобиля достаточно прожорливы и требовательны к качеству масла, поэтому между ТО требуется доливка до 10 л.

Система охлаждения склонна к перегревам. Впереди у немца стоит сэндвич из радиатора, который периодически нужно прочищать. Для этих машин рекомендуется использовать хорошее синтетическое масло, не экономить на нем, т.к. оно не только смазывает детали двигателя, но и охлаждает его.

КПП и подвеска

Автомобили с 8-цилиндровыми двигателями оснащались только автоматической трансмиссией, которая считается необслуживаемой, то есть на протяжении всего срока службы, в ней не требуется менять масло. На самом деле, замена масла рекомендована раз в 60 000 км.

Подвеска у авто конструктивно похожа на подвеску «пятерки» в кузове E39, только она выполнена более мощной с учетом несколько иного назначения автомобиля, а также того опыта, который автомобиль перенял у Land Rover.

Об управляемости этого автомобиля лишний раз говорить не стоит – это BMW без всяких оговорок. Что касается ресурса деталей подвески, то он сильно зависит от манеры вождения. Плюс, обслуживание этого авто – недорогие подержанные и неоригинальные запчасти в изобилии, а разница с дилерскими ценами, как минимум в 3-4 раза.

Машина сама провоцирует водителя на динамичную езду, соответственно расходники тормозной системы изнашиваются быстро. Например, передние колодки с заменой обойдутся около 6 тыс. руб., а задние – 4,5 тыс. руб.

Обслуживание внедорожника с V-образным двигателем большого объема, будет обходиться значительно дороже, чем содержание машины с рядной «шестеркой». Например, замена цепи, установленной вместо ремня ГРМ у этих авто на V-образном моторе, требуется раз в 200 000 км пробега, а обойдется это порядка 120 000 руб. У 6-цилиндровых моторов ресурс цепи в 2 раза больше.

Имеет место старение каучука на опорном подшипнике карданного вала – начинается отслоение.

Безопасность

Дороговизна запчастей на эти модели приводит к тому, что автомобили любого возраста очень угоняемы. Новые автомобили уходят на перебивку номеров, а старые – на запчасти. Кроме того, воруют не только сами машины, но и отдельные их кузовные элементы: зеркала, подфарники, противотуманные фары.

Баварский концерн уделяет большое внимание безопасности и водителя и пассажиров, поэтому внедорожник получил высший 5-звездный рейтинг по Euro NCAP.

Стоимость

Цена модели во времена ее появления стартовала от $120 000, однако же, этот автомобиль оказался сразу же очень востребованным у покупателей. Тем не менее, машина расстраивала своих владельцев необходимостью часто обращаться в сервисные центры по гарантии. Может быть поэтому «живую» 10-летнюю машину найти сейчас не просто, а цены на них стартуют всего от 460 тыс. руб. И доходят (уже на другие «возрастные» группы и комплектации) до 1,1 млн. руб.

Технические характеристики