Пассат уже не тот: обзор Volkswagen Passat 2005-2010
Шестое поколение этой модели, увидевшее свет в 2005 году, не стало откровением – все просто, добротно и вместе с тем предсказуемо. Солидный, удобный, приземистый автомобиль для клерков – так часто называют Volkswagen Passat. Интерьер авто лаконичен и сдержан, без изысков и экстравагантности. Отделка, да, не самая дорогая. Тем не менее, выглядит если не богато, то, как минимум, достойно: ничего лишнего, все на своих местах.
В салоне
К сожалению, назвать салон просторным сложно, и это наверняка сразу почувствуют пассажиры или водители, чей рост превышает стандартные 180 см. Передняя панель удобна, снабжена небольшим ящичком для хранения мелочей, занявшей место «ручника», отведенное ему дизайнерами при разработке предыдущего поколения Volkswagen Passat. Кстати, снимается с «ручника» авто самостоятельно, за счет электроники, разблокирующей тормоз после включения передачи.
Подвеска и кузов: немецкая надёжность?
Ходовые качества Пассата типичны для немецкого автомобиля: руль сравнительно легкий, машина ведет себя послушно, по дороге идет ровно, правда, звукоизоляцию идеальной не назовешь. Что касается кузова, то в России самым популярным вариантом все еще остается седан, универсал встречается намного реже. Качество лакокрасочного покрытия слегка подкачало, уже через пару-тройку лет активной эксплуатации на нем появляются сколы и царапины, да и хромированные детали ведут себя не самым лучшим образом, вернее их покрытие. Подвеска для авто семейного класса явно слабовата: машина проходит всего 30 000 км – и она буквально рассыпается, так что чуда можете не ждать, начинать менять по очереди основные детали подвески придется уже после отметки в 15 000-20 000 км (первыми обычно страдают шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов). Рулевая рейка может стучать даже на новых авто, да и тормозные диски порой приходится менять досрочно, по гарантии.
Двигатели «кушают» не только топливо…
Среди широкой гаммы моторов Passat можно и растеряться, настолько их много. Здесь и бензиновые двигатели (от самого слабого 102-сильного объемом 1,6 л, зарекомендовавшего себя с самой лучшей стороны, до более солидных моторов серии FSI объемом от 1,6 л до 3,2 л, которые, как ни странно, вызывают гораздо больше нареканий). Моторы серии FSI требовательны к качеству бензина, а катушка зажигания может выходить из строя даже при использовании самого дорого топлива. Хотите надежный мотор – выбирайте двигатель серии TSI объемом 1,8 л. Встречаются (причем довольно часто) на вторичном рынке и авто с дизельными двигателями объемом 1,9 л и 2,0 л, сравнительно надежными. Впрочем, даже они не всегда выдерживают низкое качество отечественной солярки. И бензиновые, и дизельные двигатели привыкли жадно поглощать масло. Их неумеренный аппетит способен испортить настроение даже сдержанному водителю, не склонному лихачить на дороге. Дилеры же считают такую особенность моторов вариантом нормы.
Три варианта трансмиссии
Коробок передач предлагается на выбор три: автомат, традиционная механика и робот DSG. Ни одна из них не отличается безупречным характером: автомат грешит некорректной работой блока клапанов, механика – проблемами со сцеплением. Ну а робот – это вообще чудо техники: как правило, в условиях российского мегаполиса он еле-еле доживает до отметки в 50 000 км. И дело здесь не только в неумелом обращении…
Неприятности эксплуатации
Слабое место автомобиля – радиатор: он часто засоряется, как следствие – перегревается и выходит из строя двигатель. Противотуманные фары могут лопнуть, но это не самое страшное. Ведь существует еще и знаменитая на весь мир немецкая электроника, склонная отказывать при каждом удобном случае. Датчики подушек безопасности, электрорегуляторы сидений, система подогрева сидений и даже приборная панель – все это одна сплошная проблема для владельца машины. Иногда их приходилось менять еще по гарантии. При этом цены на подержанный Пассат не падают и все еще остаются неоправданно высокими. Вряд ли стоит покупать капризный и не очень надежный автомобиль, являющийся завсегдатаем автосервисов, за ту цену, которую за него просят владельцы.