Обзор новой Honda CR-V 2012
Не следует путать новую CR-V с серьезными проходимцами – это всего лишь городской кроссовер, а не покоритель бездорожья. Особенно верно последнее утверждение для базовой версии автомобиля, которая теперь может быть только переднеприводной. Шасси CR-V спроектировано для движения по дорогам, а не за их пределами.
Измененная геометрия подвески, более жесткий кузов и защита всего днища помогают уменьшить уровень шума при движении, но акцент сделан на повышении комфорта и изысканности. Переднеприводная версия отличается немного более плавным переключением скоростей, однако отличить ее от полноприводной на ходу получится едва ли – конечно, если под колесами не снег или лед. А все потому, что в системе полного привода используется электронное управление подачей тяги на заднюю ось, а большую часть времени автомобиль едет только на переднем приводе. Несмотря на высоту кузова и небольшую задумчивость управления, управляется CR-V почти как обычный семейный хэтчбек. Езда оживляет на гребнях и склонах, но, в основном, управление точное и правильное, а колебания кузова контролируются намного лучше, чем, например, у Land Rover Freelander.
2,2-литровый дизель перекочевал из предыдущего поколения практически без изменений. Его мощность не впечатляет – всего 148 л.с., однако очень эластичен, прекрасно настроен и не прочь покрутиться. Вероятно, наибольшим достижением инженеров при обновлении автомобиля стало улучшение шумоизоляции. Если раньше постоянно слышались бесконечные скрипы и вздохи ходовой части, теперь только при ускорении можно разобрать глубокий рык мотора, напоминающий о том, что кормится он тяжелым топливом. Альтернативной дизелю является 2-литровый бензиновый агрегат такой же мощности (148 л.с.). конечно, он не обеспечивает такой тяги в середине диапазона оборотов, но и он достаточно гибок, и не нуждается в понукании для ускорения. Оба мотора сочетаются с шестиступенчатой механической коробкой передач в базе, а за доплату предлагается пятиступенчатый автомат (только для полноприводных версий).
По правде говоря, автомат кажется немного устаревшим по сравнению с передовыми коробками с двойным сцеплением и восемью ступенями, доступными для многих конкурентов. Переключения замедлены, а разрывы передаточного числа у ступеней слишком большие. Также автомобиль с автоматом с ленцой отзывается и на кик-даун, поэтому вряд ли претендует на лавры спортсмена. Если хочется более динамичной езды, то лучше выбирать механическую трансмиссию.
Общая высота автомобиля и высота сидений уменьшились на 38 мм, посадка все еще остается характерно высокой для кроссовера.
Как спереди, так и сзади достаточно места для водителя и пассажиров, а отсутствие центрального тоннеля делает посадку пассажира на центральном месте заднего дивана более комфортной. Доступ к сидениям также удобен, благодаря практически 90-градусному углу открытия задних дверей.
Багажник располагает 589 литрами полезного объема, а задний диван складывается в отношении 60/40. Система складывания, кстати, предельно проста – для того, чтобы сложить заднее сиденье, достаточно потянуть соответствующий рычажок в багажнике. Хотя при сложенном сидении образуется небольшая ступенька, общий объем с лихвой это компенсирует – 1648 литров.