Обновлённые BMW M6 купе и BMW M6 кабриолет запущены в производство

 

 

       BMW представил последнее поколение М-версий своей шестой серии: купе и кабриолет М6. Автомобиль построен на платформе М5 F10 и оснащается таким же двигателем, однако обладает намного более экспрессивным дизайном. Крыша купе изготавливается из углепластика, что позволяет снизить центр массы, а крыша кабриолета, вопреки модным тенденциям последних лет, мягкая. Ее можно сложить при помощи кнопки на ключе, и этот процесс занимает 19 секунд, против 24 секунд, необходимых для поднятия верха.

По сравнению с нынешним поколением, новый М6 стал мощнее на 10%, а крутящий момент вырос на 30%, хотя средний расход уменьшился на треть. Под капотом располагается хорошо знакомый 4,4-литровый би-турбодвигатель V8 с непосредственным впрыском и системой контроля фаз газораспределения VALVETRONIC. Характеристики мотора впечатляют: 560 л.с. и 680 Нм, причем большая часть момента доступна в диапазоне от 1500 до 5750 об/мин. К колесам тяга передается через 7-ми ступенчатую КПП с системами адаптации Drivelogic, контроля тяги Launch Control и помощи при движении на малой скорости, а также возможностью переключения передач посредством «лепестков» на рулевом колесе или специального «М»-селектора. В заднем дифференциале М6 установлена многодисковая муфта повышенного трения, при этом АБС остается полнофункциональной во всех ситуациях.

 

Характеристики впечатляют: 4,2 с до 100 км/ч для купе и 4,3 с – для кабриолета. Еще лучше ускорение до 200 км/ч – 12,6 и 13,1 секунд для купе и кабриолета, соответственно. Скорость обеих версий ограничена электроникой на уровне 250 км/ч, однако данный порог можно повысить до 305 км/ч при установке М-пакета. По энерговооруженности (3,3 кг/л.с. для купе и 3,5 кг/л.с. для кабриолета) новая модель значительно превосходит своего предшественника. Средний расход топлива составляет 9,9 и 10,3 л/100 км, соответственно, для купе и кабриолета. Уменьшить объем выбросов помогают система старт-стоп и технология Efficient Dynamics. Более подробную информацию можно получить в официальном пресс-релизе, текст которого приведен ниже.

Двигатель: высокооборотистый V8 с технологий M TwinPower Turbo.

Новый мотор, устанавливаемый на М5 и М6, является самым мощным, когда либо устанавливавшимся на автомобили BMW серии М, и в то же время сохраняет баланс между отдачей и экономичностью. Он отличается мгновенным откликом на открытие дроссельной заслонки, линейной отдачей мощности и небывало высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов. По сравнению с предыдущим V10, мощность нового V8 возросла на 10%, а крутящий момент – на 30%, и в то же время расход топлива и, соответственно, выброс СО2 уменьшился почти на треть.

Для достижения достойных литеры «М» показателей инженеры баварской компании взяли за основу проверенный мотор V8 от BMW X5 M - X6 M (внутреннее обозначение S63), и усовершенствовали его для установки в модели М5 и М6, присвоив обозначение S63Tü. Новый двигатель сочетает ту же технологию M TwinPower Turbo и противоточную компоновку V8. В результате повысилась отдача на более высоких оборотах, чем и знамениты автомобили подразделения М. максимальная мощность 4,4-литрового двигателя составляет 560 л.с. при 5750-7000 об/мин (против 555 л.с. при 6000 об/мин у базового S63), а максимальный крутящий момент в 680 Нм доступен в диапазоне от 1500 до 5750 об/мин, что на 200 об/мин больше, чем у S63. Таким образом, диапазон оборотов, при которых обеспечивается чрезвычайно мощное ускорение благодаря доступности максимального момента и мощности, практически в три раза шире, чем у предыдущей М6 с мотором V10. На столько же позднее (при 7200 об/мин) теперь срабатывает и ограничитель.

От двигателя модели X5 M новому достались две турбины с двойными импеллерами и каталитическими нейтрализаторами, расположенные между блоками цилиндров по противоточной схеме. Такая схема позволила сделать двигатель очень компактным. В отличие от привычных V-образных двигателей внутреннего сгорания, впуск вынесен за его пределы, а выпуск, наоборот, встроен. Это позволяет сократить длины впускного и выпускного тракта и увеличить их диаметр, что уменьшает потери давления, особенно при выпуске. Еще одним преимуществом противоточной схемы является малое расстояние между камерами сгорания и первичными нейтрализаторами, что сокращает время прогрева последних после запуска двигателя, уменьшая объем выбросов. Запатентованный перекрестный выпускной коллектор, впервые представленный на моторе S63 модели Х5 М, применен также и на S63Tü. Данный коллектор имеет 8 входов и 4 выхода и объединяет в пары по два цилиндра из противоположных блоков, задействованных через полный оборот коленвала друг от друга. Каждый выход коллектора ведет к одному из четырех импеллеров турбин. Два импеллера передают выпускной импульс непосредственно в турбину без обратного действия или вмешательства других импеллеров, приводимых цилиндрами в других стадиях цикла. Также деление газа на два потока повышает скорость его прохождения, увеличивая отдачу турбины и сокращая задержку. Перекрестный коллектор спроектирован таким образом, что второй импеллер турбины приводится двумя цилиндрами, находящимися в противофазе по отношению к первым. Таким образом, каждая турбина получает импульс каждые пол-оборота коленвала (от одного из четырех цилиндров). Более того, турбины получают дополнительные импульсы, отделенные друг от друга всего четвертью оборота. В результате обостряется реакция на открытие дросселя и до минимума сокращается задержка. Новый двигатель отличается увеличенными впускными штангами и интеркулерами, а также настроенным выпуском, что позволяет ускорить отдачу. Наконец, у S63Tü по сравнению с S63 увеличено давление наддува с 1,2 до 1,5 бар.

Высокоточный непосредственный впрыск топлива также играет немаловажную роль в повышении мощности и экономичности. Технология High Precision обеспечивает подачу топлива в камеры сгорания в самый подходящий момент. Форсунки расположены между клапанами и впрыскивают топливную смесь под давлением 200 бар, обеспечивая полное и равномерное сгорание. Инновационные электромагнитные форсунки нового мотора используют множественные импульсы подачи смеси на протяжении цикла сгорания. Также топливо производит охлаждающий эффект на процесс сгорания, что позволило инженерам увеличить степень сжатия до 10:1. Такой высокий показатель способствует мощности и экономичности, в тоже время уменьшая объем выбросов, а также благотворно влияет на звук двигателя.

Семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением и технологией Drivelogic

Новый двигатель V8 стыкуется с семиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением, призванной укротить высокооборотистый характер мотора и передать всю лавину крутящего момента на задние колеса. Коробка DCT разработана специально для модели М6 и обеспечивает исключительно быстрое и четкое переключение передач как в автоматическом (D), так и в ручном режиме (S). Для смены ступеней вручную не требуется педали сцепления, а во время самой смены можно не снимать ногу с педали газа. Комфорт при пользовании КПП повышает специальная функция помощи при движении с малой скоростью, которая делает более плавными реакции на легкое обращение с педалью газа в медленно движущемся потоке.

В ручном режиме переключение передач происходит в секвентальном режиме или посредством «лепестков» на специально разработанном многофункциональном кожаном «М»-руле: правый используется для повышения, а левый – для понижения передачи. Новое колесо отличается уменьшенным диаметром обода и особым двухспицевым дизайном в стиле легкосплавных колесных дисков.

Трансмиссия DCT имеет три режима работы, которые переключаются тумблером, расположенным прямо под рычагом КПП на центральной консоли. Программа D1 выбирается автоматически при запуске двигателя и представляет собой наиболее эффективный режим. Режим D2 подходит для неторопливой езды, а D3 является наиболее спортивным режимом, обеспечивающим динамичное ускорение и более позднее переключение.

В ручном режиме водитель может настроить характеристики переключения под свою манеру езды. S1 означает наиболее комфортное и плавное переключение, в S2 смена передач происходит быстрее и на более высоких оборотах, а S3 является самым динамичным режимом: еще более спортивные переключения и активация функции контроля тяги Launch Control. При отключении системы стабилизации эта система обеспечивает максимальное ускорение в текущих условиях. При этом передачи переключаются автоматически при оптимальном количестве оборотов.

Активный М-дифференциал

Активный дифференциал новой М6 представлен многодисковой муфтой повышенного трения для оптимизации тяги, стабильности и более спортивного характера.

Задний дифференциал повышенного трения работает с высокой точностью и скоростью. Блок управления связан с системой стабилизации DSC посредством технологии высокоскоростной передачи данных FlexRay и постоянно проверяет получаемые от датчиков данные. Затем эта информация для расчета силы трения, необходимой для оптимальной тяги и стабильности. Датчики DSC также записывают информацию, если система стабилизации отключена или находится в режиме MDM. Сила трения дифференциала может постоянно изменяться в диапазоне от 0 до 100%. АБС активна во всех ситуациях.

В дополнение к данным от DSC блок управления активным дифференциалом также учитывает положение педали акселератора, скорость вращения колес и положение кузова автомобиля. Таким образом, анализируется каждая ситуация и обнаруживаются первые признаки потери тяги с одной стороны. Степень блокировки регулируется в течение доли секунды, предотвращая проскальзывание колес на скользком покрытии, в условиях различных коэффициентов сцепления для правого и левого колеса, а также в поворотах. Оптимизация тяги таким образом также обеспечивает непоколебимую устойчивость в сложных условиях и впечатляющее ускорение при выходе из поворотов. Размыкается дифференциал также быстро.

Шасси

 

Каждый компонент шасси и подвески нового М6 разработан на основе гоночного опыта инженеров подразделения М компании BMW. Задний подрамник прочно стыкован с кузовом для увеличения жесткости и точности управления. Армированные крепления передней и задней осей передают динамические нагрузки на весь кузов. Специально настроенная кинематика задней подвески и новейшие алюминиевые компоненты, сочетающие чрезвычайную прочность и легкость, отвечают требованиям как повседневной езды, так и возможных вылазок на гоночное кольцо. В результате новый М6 продолжает традиции BMW по созданию шасси, возможности которых превышают возможности мотора. Доводка ходовых качеств нового автомобиля проходила на кольце Нюрбургринга.
Амортизаторы с электронным управлением DDC входят в стандартную комплектацию нового BMW. «Играя» настройками, они адаптируются под конкретные дорожные условия. Водитель также может по своему усмотрению выбрать один из трех режимов работы: «Comfort», при котором амортизаторы максимально приспосабливаются под характер дороги и стиль вождения, «Sport» с более жесткими настройками, и «Sport Plus», обеспечивающий максимальное ускорение и минимальные крены для наиболее динамичной езды.

Посредством кнопки водитель может изменять и настройки усилителя рулевого управления Servotronic. Те же три уровня – «Comfort», «Sport» и «Sport Plus» - позволяют варьировать усилие на руле и степень обратной связи.

Как и любой современный автомобиль такого уровня, BMW M6 не обошелся и без электронных систем. В частности, справиться с автомобилем водителю помогают: система стабилизации DSC, АБС с контролем тормозного усилия в поворотах CBC, система распределения тормозного усилия DBC, дотормаживатель, компенсация износа тормозных механизмов, функция просушки тормозных дисков и ассистент троганья. Система DSC имеет три режима работы. По умолчанию задан режим «DSC On», обеспечивающий набольшую стабильность и контроль тяги. Режим «M Dynamic Mode (MDM)» активируется кнопкой на центральной консоли и позволяет поддерживать гоночный темп, не жертвуя при этом безопасностью. Наконец, систему DSC можно вовсе отключить.

Высокоэффективная тормозная система

Высокоэффективная тормозная система нового BMW M6 обеспечивает выдающееся замедление, соответствующее динамическим характеристикам автомобиля. Усовершенствованию подверглись стандартные составные механизмы, состоящие из алюминиевых ступиц и вентилируемых перфорированных стальных дисков. Это обеспечивает возможность расширения и работу без деформации. Диаметр передних дисков составляет 400 мм, а задних – 396 мм. Колодки с шестью суппортами крепятся к подшипнику и окрашены в темно-синий металлик. Тормозная система прошла испытания и обеспечивает выдающиеся характеристики, сопротивление износу и «чувство педали».
Купе и кабриолеты М6 нового поколения станут первыми автомобилями в истории BMW M, для которых предлагаются карбоно-керамические тормоза (в сочетании с 20-дюймовыми легкосплавными колесами). Новые механизмы возносят торможение М6 на новый уровень, особенно на гоночной трассе. Диаметр передних композитных тормозных дисков составит 410 мм, а задних – 396 мм. Сделанные из углеволокна, они еще более устойчивы к нагреву, и в то же время обладают значительно меньшей – на 19,4 кг – массой. Кроме того, новый материал значительно долговечнее обычного. Спереди также установлены радиальных колодки с шестью суппортами, а сзади – плавающая скоба на одном суппорте. Опознать карбоно-керамические механизмы можно по золотистого цвета накладкам.

Стандартным набором для М6 является комбинация из 19-дюймовых легкосплавных дисков и низкопрофильных покрышек размерности 265/40 R19 спереди и 295/35 R19 – сзади. 20-дюймовые диски устанавливаются под заказ.

Дизайн: атлетичный образ, плавные мускулистые линии

Классические пропорции, спортивные но элегантные под фирменным соусом М-подразделения формируют облик нового BMW M6. Четкий мускулистый контур подчеркивают атлетичность образа, а некоторые черты продиктованы техническими соображениями, такими как надлежащее охлаждение и аэродинамика, что еще больше подчеркивает выдающиеся характеристики автомобиля.

 

Широкие воздухозаборники, завораживающие контуры фар и большие гладкие поверхности производят впечатление при взгляде спереди. Взгляд приковывает и характерная решетка нового дизайна с шильдиком М: - дань уважения первому поколению модели. Черные парные пластины решетки перекликаются с характерным дизайном легкосплавных диском на двойным спицах. За счет расширенных арок передних колес увеличилась на 30 мм колея. Так автомобиль лучше держится за дорогу. Объемные решетки воздухозаборников и спортивный обвес направляют воздушный поток к внешним воздухозаборникам и подчеркивают динамичный характер М6.

По краю стандартных адаптивных ксеноновых фар протянуты ниточки светодиодов ходовых огней, а по заказу можно поставить и светодиодные фары. В них светодиоды скомпонованы на ребро, проходящее по центру блока, и направляют свет на отражатели перед ними. Такое решение обеспечивает четкость восприятия двух кругляшей фар в любой ситуации. Сигналы поворота в форме горизонтальных светодиодных линий расположены в основных блоках в нижней части.

Фамильная атлетичность обеим версий М6 заметна и сбоку. Передние крылья несут фирменные решеточки, и их форма, широкие хромированные рамки и логотипы «М» производят неизгладимое впечатление. Вокруг решеток рельефно выделены линии, продолжающие контуры расширенных арок передних колес. Запоминающиеся складки на боковых юбках загибаются вверх, плавно перетекая в арки задних колес. Стандартными для новых купе и кабриолета являются 19-дюймовые легкосплавные колесные диски с семью двухтонными двойными спицами. На заказ доступны 20-дюймовые диски с пятью спицами, что делает их легче и открывает прекрасный вид на могущие тормоза.
Дизайн задней части продолжает эксплуатацию устойчивого и мощного образа нового BMW M6, с расширяющимся книзу силуэтом и несколькими горизонтальными линиями. Отражатели за L-образными задними фонарями придают удивительный налет спортивности. Однако истинный характер спорт-кара выдают четыре патрубка выхлопной системы, разнесенных по обе стороны от диффузора в нижней части заднего бампера.

Динамичные контуры и легкие материалы: углеволоконная крыша купе BMW M6

Как и у предшественника, крыша нового BMW M6 Coupe выполнена из неокрашенного углеволокна. Темный цвет крыши зрительно удлиняет силуэт двухдверного автомобиля, и этот эффект еще более удлиняется продольными линиями. Применение легкий материала для крыши позволило понизить центр тяжести автомобиля, что благоприятно сказалось на устойчивости. Привычная затемненная линия Individual High-gloss Shadow Line охватывает оконные проемы (либо поясную линию в случае кабриолета), основную и нижнюю секции аэродинамичных корпусов боковых зеркал.

 

Элегантный и одновременно агрессивный экстерьер кабриолета М6 подчеркнут стойками высококачественной мягкой крыши. Вертикальное заднее стекло с подогревом, расположенное сразу за задники сиденьями, складывается независимо от самой крыши. Процесс складывания или поднятия крыши можно запустить как в неподвижном состоянии, так и при движении на скорости до 40 км/ч. стандартная система Comfort Access позволяет управлять крышей посредством кнопки на ключе автомобиля. Для складывания верха требуется 19 секунд, а для поднятия – 24.

Оба варианта М6 можно окрасить в один обычный оттенок, и восемь цветов «металлик», включая четыре особым М-цвета. Мягкая крыша кабриолета может быть черной или бежевой, либо – на заказ – темно-серебристой, цвета Anthracite Silver.

Дизайн салона: безупречный контроль, выверенная роскошь

Интерьер нового BMW совмещает несовместимое: ориентированный на водителя кокпит спорт-кара и простор и роскошь автомобиля высшего класса. Спортивные кресла нового дизайна, кожаная отделка Merino, шильдики М6 на дверных стойках, удобная площадка для отдыха левой ноги, эксклюзивная оформление передней панели углеволокном и антрацитовая отделка крыши входят в стандартное оснащение, как и система iDrive с 10,2-дюймоым дисплеем, расположенным в центре обращенной к водителю передней панели.

 

Новые мультифункциональные кресла обеспечивают водителю и переднему пассажиру оптимальную боковую поддержку и высочайший уровень комфорта при дальних поездках. Кресла снабжены встроенными ремнями, интегрированными в спинки подголовниками, подлокотниками, бросающейся в гласа прострочкой между различными сегментами, и, кончено, логотипами М6 в плечевой зоне. Они полностью электрифицированы: регулировка по высоте и продольная, боковая поддержка и угол наклона подлокотников, пневматический поясничный упор, функция памяти – все подчинено кнопкам. Вручную регулируется лишь поддержка нижней части тела. Риск травмы при наезде сзади уменьшают активные подголовники.
На приборной панели размещены классические стрелочные циферблаты в традиционном для автомобилей М стиле с красными стрелками и белой подсветкой, а также специальный дисплей и логотип М на тахометре. В центре панели отображается включенная передача и режим работы трансмиссии, а под тахометром – настройки шасси.

Кокпит спорт-кара – кнопки по заказу

На левой спице рулевого колеса у водителя две кнопки M Drive, используемые для вызова запрограммированных установок. Например, на кнопку М1 можно сохранить спортивный настройки, а гоночные, с полностью отключенными электронными помощниками, - на кнопку М2. Выбранная установка будет активной либо до момента отмены посредством повторного нажатия кнопки, либо до перехода в иной режим. При отключении системы, как и при запуске двигателя, в силу вступают настройки по умолчанию, направленные на экономию топлива и комфорт.
Система M Drive нового BMW M6 позволяет водителю настраивать не менее шести параметров: управление двигателем, чувствительности рулевого управления, режим работы трансмиссии DCT, режим работы системы стабилизации DSC, чувствительность подвески DDC и показания главного дисплея. Требуемые параметры можно сконфигурировать в любой комбинации через меню системы iDrive либо посредством кнопок M Drive на центральной консоли. Для активации настройки необходимо удерживать одну из кнопок в течение нескольких секунд. По соображениям безопасности настройка MDM и отключения DSC требуют подтверждения со стороны водителя еще одним нажатием кнопки M Drive. Выбранный режим настроек отображается символами М1 и М2 на приборной панели.

Главный дисплей

Конфигурация M Drive включает информацию, отображаемую на опционном выдвижном дисплее, а также проецируемую на лобовое стекло прямо перед водителем. Для отображения графики и символов используется весь цветовой спектр, что помогает очень реалистично дублировать дорожные знаки. В дополнение к цифровым показаниям скорости особа версия выдвижного дисплея отображает также включенную передачу и число оборотов, а также значки настроек.

Структура кузова и безопасность

Фирменная управляемость и защита ездоков автомобилей с буквой М воплощены в новых купе и кабриолете М6 благодаря чрезвычайной прочности элементов кузова. Зоны поглощения нагрузки и деформации не дают энергии столкновения добраться до прочного пассажирского отделения. Новые модели в базовой комплектации оснащаются фронтальными и боковыми подушками безопасности, трехточечными инерционными регулируемыми ремнями безопасности для всех сидений, ограничителями нагрузки передних ремней, преднатяжителями, разъемами ISOFIX для крепления детских кресел сзади. В купе также устанавливаются боковые занавески для обоих рядов сидений, в кабриолете можно найти выстреливающую при опрокидывании дугу безопасности.

Масса BMW M6 минимизирована за счет применения высокоэластичной и сверх высокоэластичной стали и алюминия. Так, из крылатого металла изготовлены крышка капота и двери, а передние крылья – из термопластика. Ранее мы уже описывали уникальную крышу купе из углеволокна. Также крышка багажника и, для кабриолета, кожух складного верха изготовлены из стекловолокна SMC. С энерговооруженностью в 3,3 и 3,5 кг/л.с. для купе и кабриолета, соответственно, новое поколение М6 существенно превосходит предшественника. 

 

06.03.2012

Фотографии BMW M6 coupe 2012 в высоком разрешении (4000х3000)

Технические характеристики BMW

Александр Смоляров