Не паркетник: Audi Allroad 2000-2006

         Модель Audi Allroad – это Вам не паркетник. Это универсал повышенной проходимости: с просторным салоном и солидной внешностью. Даже на легком бездорожье этот автомобиль ведет себя уверенно, не уступая паркетникам (а порой даже демонстрируя ходовые качества на более высоком уровне). В общем, оптимальный вариант для тех, кто вынужден часто ездить по дорогам не самого высокого качества, но при этом не готов отказаться от комфортабельного авто бизнес-класса ради тесного паркетника. Правда, стоит на первичном рынке недешево, но стоит ли ради экономии покупать такое авто на вторичном рынке? Вряд ли на этот вопрос существует однозначный ответ.

Оцинкованный кузов

        Кузов Audi Allroad благодаря полной оцинковке и наличию защитных «юбок» из пластика настолько хорошо противостоит коррозии, что даже эксплуатация в суровых российских условиях не приведёт к появлению «жуков».

Пневматическая подвеска

        Пневматическая подвеска способна менять клиренс (от 14 до 21 см), правда, российские дорожные реагенты не самым лучшим образом действуют на электроразъем, влияющий на качество работы компрессора. Поэтому после одной-двух российских зим пневмо подвеска попросту отказывается поднимать кузов. Пневмобаллоны тоже быстро выходят из строя после поездок по грязи. Впрочем, этим список расходных материалов не ограничивается: алюминиевые рычаги передней подвески и наконечники рулевых тяг также не выдерживают интенсивной эксплуатации.

Двигатели

         Allroad предлагалась как с дизельными, так и с бензиновыми двигателями. Наибольшей популярностью в России пользовался 2,7 – литровый бензиновый двух турбинный мотор. Топливо, как и масло, он расходует весьма неэкономно (до 25 л на 100 км), но зато и мощности – хоть отбавляй. Покупая подержанную машину, не забывайте следить за уровнем масла и вовремя доливать его, иначе турбины быстро выйдут из строя (ремонт обойдется не менее чем в 130 000 р). Такие же проблемы ожидают владельцев с 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 300 л.с., так что не готовым к столь высоким эксплуатационным расходам водителям лучше подумать о покупке другого авто. Более экономным считается турбодизельный мотор объемом 2,5 л (до 12 л топлива на 100 км); правда, он очень требователен к качеству дизеля – даже одна заправка на сомнительной АЗС способна вывести из строя турбину и топливный насос (ремонт затянет примерно на 135 000 р).

Трансмиссии

         Зато коробки передач – и автомат, и шести ступенчатая механика – приятно удивили своей надежностью. При должном уровне обслуживания они не доставят вам никаких проблем, как и полно приводная трансмиссия Quattro. Особое внимание следует проявить к дренажным отверстиям системы вентиляции (часто засоряются).

        Стоимость ранних годов выпуска стартует с отметки 350 000 рублей, автомобиль в идеальном состоянии будет стоит не менее 500 000 рублей. Конечно, даже «пожилой» автомобиль этой модели выглядит достойно, но при покупке следует помнить и о капризном характере, и о высоких эксплуатационных расходах.