Митсубиси Паджеро 1999-2006

Третье поколение Mitsubishi Pajero увидело свет в 1999 году. Данная модель по праву считалась на тот момент технологически наиболее «продвинутой» в своем классе – независимая подвеска, мощные современные двигатели, просторный салон и несущий кузов с интегрированной рамой делают поездку комфортной и приятной. Конечно, на бездорожье такой автомобиль будет «не в своей тарелке», но зато на асфальте он ведет себя весьма уверенно и спокойно. После появления в продаже Mitsubishi Pajero четвертого поколения стоимость его предшественника на вторичном рынке заметно упала. Но стоит ли его покупать?

Выбор

Существует две версии внедорожника Mitsubishi Pajero III – трехдверная (с короткой базой) и пятидверная. Как показывает практика, проходимость у трехдверного Mitsubishi Pajero на порядок лучше, но пятидверник считается более комфортабельным. Покупая Mitsubishi Pajero, не жалейте времени и денег на тщательную диагностику авто: особенности конструкции кузова таковы, что восстановление после аварии становится непростой задачей даже для опытных специалистов.

Многие автосервисы занимаются «кустарным» восстановлением кузова, после которого автомобиль будет стоить, возможно, крайне недорого, но выгодной покупкой его все равно не назовешь (машина будет интенсивно «съедать» покрышки). У Mitsubishi Pajero прочная задняя подвеска, которой обычно хватает на 150 000 км пробега. А вот передняя не отличается особой живучестью – всего 100 000 км, и ее уже нужно перебирать. Тормозные диски тоже не радуют выносливостью.

Особенности двигателей

Паджеро, предназначенные для продажи в России и странах Европы, оснащались двумя вариантами двигателей: шестицилиндровым бензиновым (мощность – 202 л.с., объем – 3,5 л) и четырехцилиндровым турбодизелем (мощность – 160 л.с., объем – 3.2 л) с непосредственным впрыском топлива. Платиновые или иридиевые свечи зажигания в российских условиях вряд ли способны протянуть дольше 30 000 – 40 000 км пробега (некачественное топливо существенно сокращает срок службы). Система непосредственного впрыска топлива в бензиновом моторе также очень чувствительна к качеству топлива: «дергающийся» мотор – сигнал о необходимости чистки системы впрыска. Для профилактики засорения следует время от времени позволять двигателю работать на высоких оборотах, поддерживая при этом ровный темп движения. Эта мера не всегда помогает – в запущенных случаях приходится менять форсунки (стоит это около 100 тыс. рублей; Паджеро этого поколения – не самая дешевая в обслуживании машина). Турбодизельный мотор не надежнее своего бензинового собрата, при этом замена вышедшей из строя турбины «затянет» около 110 000 рублей.

Трансмиссия

Авто оснащается полноприводной трансмиссией Super Select II. Асфальтовое покрытие дает возможность использовать как полный привод, так и задний (для экономии топлива). На бездорожье можно использовать понижающую передачу и блокировку, управление трансмиссией осуществляется посредством кнопок (к сожалению, система дистанционного управления не самая надежная – датчики могут барахлить, в результате чего водитель не всегда может выбрать нужный режим). Мелочь, но неприятно – впрочем, как и отказ клапанов подключения переднего моста, что тоже не редкость для Mitsubishi Pajero III.

Ценообразование

Владельцам автмобиля, приехавшего из Америки или Европы, стоит установить в бензомагистрали дополнительный топливный фильтр (тем самым вы немного повысите надежность работы бензинового мотора). Стоимость Mitsubishi Pajero III на вторичном рынке составляет от 400 000 рублей (за автомобили в неважном состоянии) до 900 000 рублей и выше (за авто в идеальном состоянии с минимальным пробегом). Довольно дорого для подержанного внедорожника, склонного к постоянным капризам и не самого дешевого в обслуживании, пусть и весьма комфортабельного.