Мерседес как Мерседес: Mercedes S-class 1998-2005

Даже подержанный Mercedes S-class остается автомобилем представительского класса, способным обеспечить максимальный комфорт и водителю, и пассажирам. Поездка в салоне такой машины обеспечивает ощущение полной обособленности и изоляции от окружающего мира. Все продумано до мелочей: плавный ход, прекрасная шумоизоляция, подвеска, сглаживающая любые неровности на дороге.

Ситуация на вторичном рынке

Сегодня на вторичном рынке можно встретить немало Mercedes S-class с кузовом W220 (владельцы принялись активно продавать их после выхода модели W221). При этом цены на них неуклонно сползают вниз, и покупка данного седана такого уровня уже не кажется фантастикой. Но есть ли подводные камни в такой, на первый взгляд выгодной, сделке?

Стоимость обслуживания

Механики в автосервисах привычно жалуются на то, что W220 отличается от знаменитого «сто сорокового» не в лучшую сторону – дескать, кузов не самый прочный, двигатель и подвеска более низкого качества. Насколько обоснованы такие претензии? Что касается кузова, то назвать его хлипким попросту язык не поворачивается, ведь он без особых проблем переносит сырую российскую осень и суровую российскую зиму, неизменным «бонусом» к которой прилагается обилие реагентов на дорогах. Подвеска же и правда менее надежна, чем хотелось бы – например, пневмостойки на авто ранних годов выпуска служат обычно не дольше 50 000 км, а стоимость их замены составляет около 120 000 рублей. Довольно дорого обходится владельцу авто и замена компрессора, который считается «расходным материалом» даже на экземплярах более поздних годов выпуска. Кроме того, каждые 30 000 – 40 000 км пробега приходится менять передние шаровые опоры. Вот и считайте, в какую сумму в итоге могут обойтись владельцу капризы подвески…

Линейка двигателей

Двигатели для Mercedes S-class предлагались как бензиновые, так и дизельные. Правда, в России дизельные версии встречаются куда как реже бензиновых, поэтому и статистика по ним ограничена. Редким гостем на вторичном рынке остается и Mercedes S-class с бензиновым двигателем объемом 2,8 л. Гораздо чаще можно встретить двигатели объемом 3,2 л или мощные  восьмицилиндровые варианты S500 и S430. Символом успеха и высокого статуса считается 12-цилиндрвый мотор S600. Независимо от модификации, все двигатели, ставившиеся на W220, активно поглощают масло (до 1 л на 1500 км).

Нюансы владения

Эксплуатация Mercedes S-class в России неизменно сопровождается такими неприятностями, как преждевременный износ расходомера воздуха (как правило, срок службы редко превышает 3 года) и платиновых свечей (примерный срок службы – 10 00 км пробега, в то время как в Европе такие свечи способны «протянуть» до 100 000 км). Свечи-«доходяги» - прямая угроза для катализаторов, так как быстро выводят их из строя. Владельцам «шестисотого» часто приходится раскошеливаться на новый генератор (это еще минимум 67 500 рублей). Еще одна статься расходов – ремонт АКПП (на W220 – особенно первых годов выпуска - «автомат» не отличается надежностью), который «затягивает» сумму от 100 000 рублей.

Покупая W220, не забывайте внимательно проверять состояние рулевой рейки (может дать течь) и насоса гидроусилителя руля. Лучше проявить бдительность при покупке, чем впоследствии оплачивать дорогостоящий ремонт.

Выбор подержанных Mercedes S-class чрезвычайно широк, поэтому и цены варьируются от 500 000 рублей (за авто постарше и поизношеннее) до 1 400 000 рублей (за машину поновее, поухоженнее и в отличном состоянии). Поскольку автомобиль чрезвычайно дорог в обслуживании, перед покупкой необходимо тщательно взвесить все «за» и «против», а также постараться отыскать машину, предыдущий владелец которой не экономил на ремонте и обслуживании. В противном случае уже первое посещение СТО может заставить ваш бюджет трещать по швам.