Мемуары гейши: Mazda 6 – первое поколение (2002 -2009)

Еще совсем недавно этот автомобиль для многих был недоступной мечтой. Однако сейчас эту модель можно без особых проблем приобрести на вторичном рынке. Цена на них стартует от 300 000 руб., а количество предложений – огромно.

Цена невысока отчасти и оттого, что в 2007 году производитель представил новое поколение «шестерки». А после выхода новой модели, старая всегда теряет в стоимости.

Данная модель, построенная на общей платформе с моделью Ford Mondeo, на внутреннем японском и европейском рынках, стала продаваться с 2002 года. Российские продажи автомобиля первого поколения стартовали в 2003 году. Предшественником модели считается Mazda 626, также известная как Mazda Capella. Замена индекса символизирует смену имиджа.

Данная модель стала первым представителем модельного ряда Mazda. За ней последовало принципиальное обновление этого концерна. В конце февраля 2006 г, объем производства моделей «шестерок» по всему миру превысил 1 млн. экземпляров.

Надо сказать, что данной модели на российском рынке повезло. Автомобиль появился именно тогда, когда появилась более-менее развитая сеть дилеров японской марки. Не стоит забывать также и про бурный рост российского авторынка на тот момент. Но не только рост рынка позволил «шестерке» достичь большого успеха в продажах.

Интерьер и экстерьер

Огромным достоинством этих машин стал ее дизайн и сложившийся имидж спортивного автомобиля. При этом не стоит забывать, что покупатели получали не только яркий авто для души, но и практичную машину во всех отношениях.

Двери открываются очень широко, т.е. удобно устанавливать детское кресло. Багажное отделение имеет объем 500 л, которое может быть увеличено путем частичного или полного складывания спинок заднего сидения.

Помимо удачного дизайна, не потерявшего актуальность даже после выхода новой модели, модель заслужила репутацию достаточно надежного автомобиля. Цены на обслуживание не низкие, но качество сборки – отменное.

Mazda не единственная японская машина, у которой в угоду экологии, краски используются такие, что очень легко случайно оставить царапину, особо не прикладывая усилий. К тому же частые мойки, портят кузов множеством микроцарапин.

Хорошо, что машина оцинкована, и царапины со сколами не ржавеют. Также стоит отметить, что, по сравнению с европейцами, у японского автомобиля тонкий металл дверей и крыльев. Стекла тоже не отличаются устойчивостью к царапинам. Родное водительское лобовое стекло часто затирается от щеток.

Стоит упомянуть еще одну неприятную особенность «шестерки» в предыдущем кузове: при езде в ненастную погоду, вся дорожная грязь моментально оказывается на боковых стеклах автомобиля. Достается, также и боковым зеркалам. В итоге, в ненастье, обзорность авто ухудшается настолько, что водитель вынужден останавливаться и тряпочкой протирать боковые стекла и зеркала. Важный для наших погодных условий момент: в морозы салон данной модели становится, как погремушка.

Хорошо подумав о дизайне автомобиля снаружи, конструкторы плохо постарались внутри – в салоне. Дело в том, что пластик здесь стыкуется не идеально, качества он не высокого, да и бардачки быстро выходят из строя.

Не удивляйтесь, если, осматривая, подержанную «шестерку», вы обнаружите в салоне элементы тюнинга или попытки украсить или замаскировать потертый, поцарапанный пластик.

Электронная система контроля устойчивости входит в стандартную комплектацию во всех вариантах автомобиля во всех странах.

Линейка двигателей

Машины выпускали в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Под капот японца устанавливали бензиновые двигатели, объемом 1,8 л, 2 л, 2,3 л, 3 л. Последний был только на рынке США. А также 2,3 л с турбо-наддувом, версия МПС. Дизель имеет объем 2 л. В Роиссю поставлялись только машины с бензиновыми моторами.

Оправдывая свой спортивный имидж модели, под капотом авто всегда ставили нескромные двигатели. Даже с базовым бензиновым мотором, объемом 1,8 л, мощностью 120 л.с., «шестерка» едет вполне прилично. Хотя автомобили с двухлитровым агрегатом, смотрятся гораздо лучше, ведь под капотом такой машины скрывается уже 147 лошадиных сил. Есть еще «шестерки» с двигателем 2,3 л, которые, конечно, дороже. Мощность машины с таким объемом бывает разной в зависимости от рынка сбыта, у нас он выдавал 166 л.с. Из США ввозились машины с V6 объемом 3 л, 222 л.с. или 197 л.с., а из Европы при желании, можно пригнать «шестерку» с дизельным двигателем, объемом 2 л, который выдавал 120 л.с. или 136 л.с.

Данных моделей с дизелем и трехлитровым V6 у нас очень мало, поэтому мастера рекомендуют не покупать такие машины в подержанном варианте. Особых нареканий на данные модели нет, но случись что, обслужить такие авто будет и проблематично и дорого.

Что касается двигателей 1,8 л, 2 л и 2,3 л, то данные силовые агрегаты заслужили только самые достойные отзывы. При правильной эксплуатации, они работают надежно и практически не требуют к себе внимания. Даже в России свечи зажигания ходят по 30 000 км пробега, что совсем неплохой показатель, хотя, конечно, это во многом зависит от качества топлива.

А кроме свечей ничего особо и менять не придется, по крайней мере, до 150 000 км. Каков ресурс цепи в системе ГРМ, а она стоит на всех моторах, сказать очень сложно – он очень велик. Естественным путем цепь практически не изнашивается. Однако у двигателей нашей героини есть одна особенность: они любят кушать масло. Владельцы «шестерок» должны не забывать ежемесячно проверять уровень, иначе в один прекрасный момент, масла окажется мало и двигатель умрет, а ремонт будет стоить ну очень дорого. Причем рассчитывать на сигнальную лампочку падения давления смазки в системе не стоит. Иногда она загорается слишком поздно.

КПП и подвеска

Первое время на машину устанавливали пятиступенчатую механику или четырехступенчатый автомат. После модернизации 2005 года, «шестерка» получила более современную автоматическую коробку с пятью скоростями, а механика стала шестиступенчатой.

Подержанные модели лучше покупать с механикой или пятиступенчатой АКПП. Претензий к работе этих трансмиссий нет, да и обслуживания они практически не требуют, разве что замены масла раз в 60 000 – 70 000 км. На авто с пробегом свыше 120 000 может потребоваться замена сцепления, обойдется весь комплект порядка 15 000 руб.

Рестайлинговые четырехступенчатые автоматы имеют дурную славу и неспроста: они могли ломаться еще до 100 000 км пробега, а ремонт здесь обойдется в немалую сумму 50 000 руб. И хоть далеко не все модели с таким автоматом доставляют проблемы, все же лучше не рисковать, и не брать машины с таким автоматом.

Ходовая модель отлично соответствует внешнему облику автомобиля, особо комфортной ее не назовешь, но и под понятие «жесткая» она не попадает. Подвеска позволяет уверенно ездить не только по прямым шоссе, но и по извилистым горным дорожкам. К надежности подвески придраться очень сложно. Можно, конечно, посетовать на то, что на 70 000 – 80 000 км пробега, собственникам приходится менять подшипники ступиц, но винить в этом стоит исключительно наши дороги и агрессивный стиль вождения некоторых водителей. К тому же стоимость подшипника порядка 2 000 руб., что не должно разорить обладателей данного авто.

Серьезные затраты предстоят на рубеже 120 000 – 150 000 км, когда изнашиваются детали рулевого управления, наконечники тяги, рычаги, амортизаторы, причем рычаги меняются в сборе с шаровыми опорами. Одновременно начинают умирать и рычаги задней подвески. В результате, ремонт ходовой обойдется около 40 000 руб., а то и больше. Правда, эту сумму можно сильно сократить, если покупать неоригинальные или подержанные запчасти, хотя найти автомобиль первых годов выпуска, с пробегом менее 120 000 км, практически нереально.

Пугаться машин с большим пробегом не стоит, при удачном и внимательном выборе, такой автомобиль можно эксплуатировать еще много лет без особых проблем.

Безопасность

Сразу после появления на рынке, «шестерка», как и любая суперпопулярная иномарка, надолго расположилась в первой "десятке" рейтинга угоняемости. За счет этого, застраховать машину стоило очень дорого, сейчас подержанные «шестерки» уезжают от хозяев редко.

По Euro NCAP данная модель получила 5 звезд. При фронтальном ударе пассажирский отсек остался цел, при боковом ударе, автомобиль показал адекватную защиту груди и заслужил неплохую оценку степени защиты других областей тела. Этот автомобиль набрал максимальное количество очков по защите 3-летнего ребенка.

Пассажирскую подушку безопасности можно отключить, чтобы установить детское кресло против хода движения автомобиля.

Бампер набрал максимальное количество баллов за защиту ног пешехода.

Имеет также систему напоминания о ремнях безопасности для водителя и переднего пассажира. Однако система безопасности для водителей задних сидений не удовлетворяет требования Euro NCAP, поэтому система напоминания автомобиля прошла тест только для водителя и пассажира.

Последние годы популярность «шестерок» выросла за счет того, что цены на них стали доступнее. Многие авто данной модели имеют российскую прописку, никакого преимущества это не дает, т.к. к нам шли машины в стандартной европейской подготовке.

До поднятия таможенных пошлин, эти автомобили активно ввозились из старого света, хотя с ними нужно быть особо внимательными. Байки про битые тачки, прошедшие через литовские автомастерские, рассказывают не просто так.

Как правило, американские машины, имеют очень богатую комплектацию, но и конечно, автоматическую коробку передач. По словам автомастеров, если уж выбирать такую машину, то стоит брать самую дорогую с минимальным пробегом, ведь американцы не очень любят ухаживать за своими железными «друзьями».

Стоимость

Что же касается цен на «шестерки» сейчас, то автомобиль в хорошем состоянии 2006 года выпуска и с малым пробегом будет стоить порядка 350 000 руб., а новая машина уже в следующем кузове, но в такой же комплектации будет стоить около 950 000 руб.

В среднем же, цены на модель стартуют от 270 000 руб. на авто постарше и приближаются к 900 000 руб. на совсем свежие авто.

Технические характеристики

Видео-обзор