Мазда 6 2007 - 2011
Безопасность и поведение на дороге
В салоне Mazda 6 есть все для того, чтобы пассажиры и водитель чувствовали себя в безопасности: электронный регулятор тормозных сил, антиблокировочная и противобуксовочная системы, а также система динамической стабилизации предусмотрены даже в стандартной комплектации. Автомобиль послушен и предсказуем, отчетливо реагирует на манипуляции с рулем (правда, в комплектации Sport – «обутая» в низкопрофильную резину - Mazda 6 несколько «нервно» ведет себя на неровном, испещренном колеями и выбоинами асфальте).
От своей предшественницы Mazda 6 этого поколения отличается еще и более эффективной шумоизоляцией; немного нервируют разве что такие акустические эффекты, как грохотание задней подвески при преодолении значительных препятствий и рокот мотора при разгоне. В целом этот современный и стильный автомобиль по всем показателям дотягивает до добротного среднего уровня, хотя и способен, как оказывается, преподносить сюрпризы в процессе эксплуатации.
Кузова на вторичном рынке
Модель насчитывает три вариации кузова – универсал, седан и хэтчбек. Но на вторичном рынке представлены преимущественно седаны, так что особого выбора у покупателя подержанной Mazda 6 нет. А ведь тот же хэтчбек, в отличие от седана, может похвастаться чрезвычайно просторным салоном со всеми погрузочными удобствами!
Кузов Mazda 6 не слишком хорошо переносит тяготы российской зимы, поэтому обычно спустя 2-3 года активной эксплуатации авто его хромированные части покрываются тусклыми пятнами (нет смысла негодовать – в последнее время эта проблема стала типичной для большинства японских машин).
Слабые места
Слабыми местами авто считаются также подшипники передних ступиц, которые редко дотягивают до отметки в 80 000 км (как правило, для того, чтобы они начали шуметь, достаточно пробега в 30 000 – 40 000 км). Для остальных деталей традиционные препятствия в виде не отремонтированных российских дорог не так страшны: тормозные колодки изнашиваются равномерно (срок службы передних колодок, как правило, составляет около 30 000 км, задних – от 40 000 до 60 000 км). Срок службы тормозных дисков во многом зависит от манеры вождения владельца авто; задние диски могут дотянуть и до 80 000 км (у водителей с уравновешенной манерой вождения), передние порой перешагивают отметку в 100 000 км.
Нередко покупатели вынуждены решать проблему с рулевой рейкой: сильный стук настораживает водителей практически новых авто, но дилеры редко соглашаются на замену рейки, объясняя этот звук особенностями конструкции машины.
Mazda 6 предлагается с тремя версиями бензиновых моторов: базовым (объем – 1,8 л, мощность – 120 л.с.), средним (объем – 2,0 л, мощность – 147 л.с.) и двигателем мощностью 170 л.с. и объемом 2.5 л, рассчитанным на любителей «зажечь» на дороге. Для городского авто третий вариант станет не лучшим выбором, тем более что мощных 2,5 – литровый мотор расходует много масла. Первые два варианта работают более спокойно и стабильно, что можно считать плюсом.
К АКПП Mazda 6 претензий у владельцев нет (чего не скажешь о ручной коробке передач). Автомат способен сглаживать моменты перехода от передачи к передаче, переживая даже резкое ускорение легко и без проблем. Ручная КПП работает менее четко, чем вызывает недовольство водителей, склонных к активной и напористой манере вождения.
Владельца могут подстерегать также неприятные сюрпризы в виде выхода из строя блока управления подушками безопасности, замыкания блока управления стеклоподъемниками (как правило, после дождя – вода попадает под обшивку двери), поломки пульта дистанционного управления. Но при этом Mazda 6 остается удобным семейным автомобилем, к сожалению, пользующимся популярностью среди угонщиков (что отражается на стоимости страховки).