Land Rover Discovery 3 поколения (2004 – 2009)
Эта марка автомобиля имеет очень неоднозначный имидж. Владельцы этих авто либо становятся их ярыми защитниками и приверженцами на долгие годы, либо быстро избавляются от них, столкнувшись с частыми и дорогими ремонтами.
Вышедший в свет в 2004 году Discovery 3, принципиально отличался от своих предшественников. Неразрезные мосты, рамная конструкция, ручное управление блокировками – все это осталось в прошлом. Новый Disco был создан в духе модных тенденций. Покупатели хотели от внедорожника в первую очередь красоты и комфорта, а уж потом проходимости. Нельзя сказать, что внедорожные характеристики автомобиля ухудшились, она стала намного сложнее – самостоятельный ремонт в гараже ушел в прошлое.
Интерьер
Салон данной модели очень аскетичен. Нельзя сказать плохие или хорошие здесь использованы материалы, скорее они очень простые. У многолетнего автомобиля плохо закрываются бардачки, а также некоторые элементы салона периодически отваливаются вовсе.
Также здесь в салоне присутствует управление знаменитой системой Terrain Response™. Это система полного привода. С самого своего появления, она была причиной горячих споров. С одной стороны, покупателям, не искушенным ездой по бездорожью, очень удобно управлять режимами автомобиля простым выбором пентаграммы, с другой стороны, именно внедрение Terrain Response™ привело к массовым отказам электроники: отказ пневмоподвески, антипробуксовочной системы, а также ассистентов спуска и подъема на холм.
Линейка двигателей
Автомобили данной модели, продававшийся в России, имели в гамме два силовых агрегата: 190-сильный турбо-дизель, объемов 2,7 л, и ягуаровская V-образная «восьмёрка», объемом 4,4 л (300 л.с.). Бензиновый «монстр» встречается крайне редко, может быть, поэтому проблемы с ним так и не были выявлены, кроме, конечно огромного аппетита до 20 л на сотню.
А вот у дизеля копилка неисправностей уже давно не пустая и всему виной солярка отечественного производства. Из-за нагара отказывают клапаны рециркуляции отработавших газов. Эту проблему решили, но другая осталась: массовые замены ТНВД (топливного насоса высокого давления). С 2006 года доработанные насосы уже проблем не доставляли.
Проблемы с турбиной встречаются крайне редко, но в случае ремонта потребуется дорогой демонтаж многих деталей, чтобы можно было подобраться к неисправному узлу.
Сложная конструкция автомобиля, обилие электроники унаследовал и третий Disco. Результат: количество отказов узлов и агрегатов автомобиля превышает среднестатистическое значение. С оптимистической точки зрения заметим, что Land Rover сделал выводы из ошибок предыдущих поколений Discovery.
КПП и подвеска
Третье поколение внедорожника примечательно наличием полностью независимой подвески. Причем, пневматической, с возможностью изменения клиренса. Такой инновацией, создатель хотел убить сразу двух зайцев: в первую очередь повысить управляемость и плавность хода, а во вторую – увеличить проходимость.
Несмотря на то, что пневмобаллоны надежно прикрыты металлическими кожухами, наша модель со сдувшейся пневмой, припавший то на одну, то на другую сторону – частое зрелище. С компрессором возможны вообще комичные ситуации. Из-за его местоположения, у его заднего левого колеса, неопытные сервисмены часто принимали его за опору под домкрат.
В России были машины и без пневмы, но продажи их были единичны. Автомобили с обычной железной подвеской поставлялись на «механике» и популярности не сыскали.
Что касается остальных узлов и агрегатов, то в наших условиях определить точный срок службы не представляется возможным. Но одно известно наверняка: к 20 000 км точно придется менять тормозные колодки.
К 100 000 км следует готовиться к капитальным затратам. Вложений потребует рулевые тяги (4 300 руб.), стойки и втулки стабилизатора (6 470 руб.), шаровые опоры верхних рычагов (9 615 руб.), сайлент-блоки нижних рычагов (3 220 руб.), амортизаторы (11 700 руб.) и тормозные диски (5 180 руб.). Все-таки за комфорт и проходимость – нужно платить. Суммы получились немалые, но это стоимость у официалов, неоригинальные запчасти будут стоить на 30% меньше, а на работах – все 50%.
С механикой все в порядке. Раздаточная коробка с планетарным редуктором и автоматическая трансмиссия от европейской фирмы ZF весьма надежны. Главное, часто не покорять склоны в режиме драйв, а пользоваться пониженными передачами.
Типичные неисправности
Несомненно, самой выдающейся по части поломок у англичанина является электроника, однако типичных проблем не так и много, как может показаться на первый взгляд. По своей природе сбои электроники делятся на 2 группы: проблемы с программным обеспечением и проблемы с контактами в проводке.
По причине сырого софта, могло уйти в отказ все, что угодно, поэтому новую прошивку приходилось заливать чуть ли не при каждом обслуживании автомобиля. Естественно каждое новое ПО становилось все лучше и проблемы с ним со временем пропали. А оставшиеся мелкие неисправности лечатся перезагрузкой системы.
С окислившимися от соли и грязи контактами все сложнее. Главными проблемными местами являются петли проводки у заднего левого колеса и электропривод блокировки межколесного дифференциала – именно туда по большей части забиваются дорожные реагенты. Потеря связи в цепи обычно сопровождается опусканием кузова в среднее или нижнее положение, а также мерцающей, как новогодняя ёлка панелью приборов.
Вот, пожалуй, и все по стандартным проблемам с электроникой этого автомобиля.
При выборе этой модели подержанной, старайтесь избегать машин из первых производственных партий. Производитель в дальнейшем активно работал над софтом своего внедорожника, и многие проблемы были решены.
Безопасность
Результаты краш-тестов неприятно удивляют. Максимальное количество баллов данный автомобиль набрал в боковом краш-тесте, а вот бампер и край капота не набрали ни единого балла за защиту пешехода. В результате общее количество – 4 звезды по Euro NCAP.
Даже у ненадежности есть свои плюсы: этот автомобиль не очень популярен у покупателей, соответственно, не очень он популярен и у угонщиков.
Стоимость
Приобретая данную модель на вторичном рынке, вам есть где развернуться. Стоимость варьируется от 650 000 руб. до 1 350 000 руб. в зависимости от состояния и года выпуска автомобиля.
Технические характеристики
Динамика
| 2,7 Td | 180 | 11.5 | 0.4 |
| 4,4 V8 | 195 | 8.6 | 0.4 |
Расход топлива
| 2,7 Td | 11.5 | 8.2 | 9.4 | 249 | Дизель |
| 4,4 V8 | 20.8 | 11.6 | 15 | 354 | Бензин |