Kia Ray Concept

 

В то время, как разгоралось соперничество «экологичных» автомобилей, Kia (Киа) втихую подготовила собственный проект, названный "EcoDynamics (ЭкоДайнемикс)". Уже имея в своем активе модели на топливных элементах, природном газу и «гибриды», отделение «экономии топлива» этой компании запустила разработку параллельного гибридного концепт-кара под названием "Ray (Рей)", дебютировавшего на автосалоне в Чикаго в 2010 году.

Это четырехместный четырехдверный автомобиль, построенный на платформе Kia Forte (Киа Форте). Под стеклянным капотом расположился 163-сильный 1,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с прямым впрыском, присоединенный к вариатору. В паре с ним идет 78-киловаттный электромотор. Тяга передается на передние колеса только от ДВС, только от электромотора или от обоих вместе. При использовании только электрической энергии, запаса литий-полимерной батареи хватает примерно на 80 км пробега.

Заявленный средний расход топлива в смешанном режиме составляет поразительные 1,2 л/100 км (в пику заявленному расходу в городском режиме будущего Chevrolet Volt (Шевроле Вольт) в 1 л/100 км), а максимальный пробег между дозаправками/подзарядками составит почти 1200 км.

Достичь такой высокой экономичности помогают: «продвинутый» генератор, заряжающий батареи только во время торможения или замедления; обширное использование легких композитных и вторичных материалов; шестиугольные солнечные панели, встроенные в полностью стеклянную крышу, питающие дополнительное освещение или климатическую установку, а также электронный привод рулевого управления. Помимо солнечных панелей, крыша покрыта специальным «жароотражающим» материалом, а нанотехнологическая пленка покрывает все остальные части кузова, что также снижает нагрев автомобиля.

Соединив традиционные и современные высокие энергосберегающие технологии, корейские инженеры уделили особое внимание аэродинамике, постаравшись сделать кузов автомобиля как можно более гладким. Все плоскости плавно перетекают одна в другую, а наличие острых кромок сведены к минимуму для уменьшения сопротивления. Ради этого пришлось избавиться даже от боковых зеркал и дверных ручек, заменив их фотоэлементами.

Ради снижения сопротивления воздуха днище автомобиля сделали гладким и использовали высокие узкие шины с шестигранным рисунком (что вписывается в общую концепцию). Фары дневного света немного смещены назад для доступа воздуха в воздухозаборники (требуется для ДВС), а U-образная пластина выступает за пределы задней части, что улучшает аэродинамику.

Открыв длинные передние, как у купе, и задние, распахивающиеся против хода, двери, можно увидеть еще больше шестиугольников в отделке дверей и кресел, служащих как для сохранения общей стилистики, так и для уменьшения веса. Кожаные кресла отделены от порогов и сделаны и легких композитов. Как и остальные элементы салона, они белые, что помогает минимизировать поглощение тепла.

На передней панели, помимо «электронного» руля, можно увидеть сенсорные экраны буквально для всего, вплоть до запуска двигателя и переключения передач. Новая информационно-развлекательная система UVO включает в себя легкую энергосберегающую аудиосистему Infinity GreenEdge (Инфинити ГринЭдж). Для повышения эффективности использования топлива в распоряжении водителя имеются индикатор переключения передач (при использовании ручного режима трансмиссии) и указатель уровня заряда батареи. На капоте расположилась светодиодная эмблема Kia (Киа).

Как уверяет производитель, все примененные технологии однажды могут пойти в серию, и, скорее всего, появятся на серийных моделях семейства EcoDynamics (ЭкоДайнемикс) уже в ближайшем будущем. Если конкуренты наподобие Volt (Вольт) будут пользоваться спросом, воплощение в жизнь концепта Ray (Рей) станет логичным шагом компании по диверсификации бренда.

Александр Смаляров