Исконно японская Honda Accord с 2008 года

В Россию японская компания пришла еще на заре 90-х. Но из-за чрезвычайно завышенных цен, медленного развития дилерской сети и мизерных поставок, марка была не слишком популярна. Долгое время в России устойчивым спросом пользовалась лишь модель CR-V, которая не вызывала никаких ассоциаций с маркой, но была весьма удобным и утилитарным паркетником. Но когда в 2007 году появился Accord 7-го поколения, многие в нем разглядели «настоящую» Хонду. Агрессивная внешность, подчеркнуто спортивный интерьер, великолепные ездовые качества – ощущение дорогого респектабельного автомобиля – вот это настоящая Honda.

Особенности экстерьера и интерьера

Пришло время взрослеть, решили создатели новой Honda Accord. Модель выросла в длину на 6 см, а в ширину на 8 см. Когда в 2002 году вышел 7-ой Accord, только ленивый не говорил о проблемах со стойкостью металла и качеством покраски. Дилеры без проблем красили по гарантии массово приезжающие автомобили с облезающими ржавыми капотами. У нашего поколения кузов и салон в плане эксплуатации практически безупречен. Болячек, которые можно назвать типичными, можно перечислить по пальцам. Проблема противотуманных фар (со временем покрываются трещинками) так и не решена, так что их просто нужно постараться не использовать без необходимости. Также не редкое явление – это запотевание фар, внутри образуется конденсат. Что касается интерьера, то он очень хорошо укомплектован: здесь есть двухзонный климат-контроль, 8 подушек безопасности, кожаный салон. Небольшое разочарование – монохромный дисплей. Также иногда при смене CD-дисков, происходит сбой в работе чейнджера.

Линейка двигателей

Иногда эту марку автомобиля в России называют “японское” BMW за его ездовые качества. Старший брат нашей модели – Accord 7-го поколения комплектовался двумя бензиновыми атмосферными «четверками» - объемом 2 л, мощностью 150 л.с. и 2,4 л, 190 л.с. Модель 8-го поколения вышла с такой же линейкой двигателей, но другой степенью их форсировки: мотор объемом 2,4 л теперь выдает 201 л.с. Двигатели отличные, надежные и все они, кстати, имеют цепной привод ГРМ. Но вот что удивило: раннее растяжение цепи на автомобилях, владельцы которых любят ездить на повышенных скоростях. Для цепи пробег 150 – 180 тыс. км – это не много. Эта проблема возникает как раз на автомобилях с двигателем 2,4 л. В «запущенных» случаях цепь перескакивает и быстрые водители могут попасть даже на замену распредвала. Крайне редко встречаются авто с моторами 2,2 л турбо-дизель, 150 л.с., о статистике которых в силу их редкости судить не приходится, поэтому стоит остерегаться таких моделей в подержанном варианте. Хондовские моторы из-за тонких масляных каналов очень чувствительны к качеству используемого масла, поэтому дабы избежать возможных проблем, желательно использовать рекомендуемые смазочные материалы. Иридиевых свечей в среднем хватает на 30 000 км, а зазоры в клапанах рекомендовано регулировать каждые 45 000 км пробега. Учитывая качество топлива, промывать инжекторы следует где-то через 60 000 км.

Забитый пухом, грязью радиатор летом в пробке с кондиционером, становится причиной перегрева двигателя. Вывод простой: перед летним сезоном проследите, чтобы радиатор был как следует прочищен.

КПП и подвеска

Сцепление 6-ти ступенчатой механической коробки передач ходит 120 – 150 тыс. км. Но некоторые водители отмечают появление гула уже при пробеге 60 000 – 100 000 км, а при нажатии педали сцепления раздаются щелчки. Источник щелчков – это пластиковая втулка на оси вращения. Вообще с любым из бензиновых двигателей сочетается и ручная и автоматическая коробка. Автомат может начать толкаться при пробеге 90 000 – 120 000 км. Но обычно это к катастрофе не приводит и коробка служит верой и правдой еще несколько десятков тысяч километров пробега. Обычно в таких случаях помогает замена масла в коробке, но иногда, к счастью, не часто, замена трансмиссионной жидкости делает только хуже: переключение передач происходит жёстче, да еще и с задержками.

Своим комфортом и отменными ездовыми качествами Accord во многом обязан подвеске сложной конструкции: 2-х рычажной спереди и многорычажной сзади. Если не считать копеечной втулки стабилизаторов, то на седанах все детали подвески и рулевого управления служат не менее 120 000 км, но на универсалах верхние поперечные рычаги задней подвески не отличаются особой живучестью (требуют замены уже ближе к 60 тыс. км). Видимо, производитель все-таки пожадничал на усилении задней подвески.

Единственный дорогостоящий узел, который попадает в группу риска – это рулевая рейка. Она может застучать или подтечь, что происходит чаще. Течь образуется из-за коррозии вала, который становится шороховатым и подтекания образуются в местах стыков.

Accord – машина очень динамичная. Этот автомобиль провоцирует на драйверскую, быструю езду, беспощадную и к подвеске и к мотору. И если двигатель здесь неплохо выживает даже в экстремальных режимах, то ресурс подвески значительно уменьшается. Вывод – будьте очень внимательны при покупке такой машины подержанной, обратите внимание на стиль вождения хозяина, кстати, это может быть одной из причин предпочесть авто с мотором 2 л. К тому же учтите, что 2,4 л весьма прожорлив, даже на бумаге разница между двумя моторами составляет 1-2 литра, хотя должна быть в пределах 1 л. Расход топлива у двигателя 2,4 л с АКПП при активной езде составляет 16 – 19 л бензина.

Стоимость

Средняя цена на Accord 8 с МКПП будет порядка 650 000 руб., машину близкую к новой можно купить от 700 000 – 900 000 руб. За хорошую модель на «автомате» попросят порядка 750 000 руб., а почти новая Хонда обойдется около 1 000 000 руб.

Технические характеристики

Видео-обзор