Форд Фокус 2 (2005-2010)

Второе поколение Ford Focus надолго завоевало сердца российских покупателей благодаря невысокой стоимости и сравнительно недорогому обслуживанию. Экземпляры российской сборки продавались по весьма привлекательным ценам, по сравнению с аналогами европейской сборки: производителю пришлось пойти на такой шаг из-за недоверия к качеству отечественной сборки. При этом межсервисный интервал экземпляров российской сборки впечатляет - 20 000 км. При этом, как оказалось впоследствии, покупатель получал в свое распоряжение вполне надежную машину с достойными ходовыми качествами.

Особенности интерьера

Салон достаточно гармоничен, шумоизоляция оставляет желать лучшего, да и кресла могли бы быть удобнее.

Экстерьер и подвеска

Данная модель, на российском рынке, чаще всего встречается с кузовом типа седан (универсал и хэтчбек можно увидеть довольно редко). Лакокрасочное покрытие кузова сложно назвать «непробиваемым» - царапины появляются на нем довольно быстро, а хромированные детали тускнеют уже в первый год эксплуатации. Зато подвеска сравнительно надежная, слабыми местами являются разве что опорные подшипники (передние подлежат замене примерно после 50 000 км пробега, задние – после 80 000 км) и задние рычаги. При покупке рекомендуется избегать базовой версии Ambiente (не оснащенной ABS) – не исключены серьезные проблемы с торможением.

Идеальный двигатель

Идеальным вариантом двигателя для комплектации Ambiente считается 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 115 л.с. (резвый и задорный по сравнению со 100-сильным аналогом). Слабое место у него одно – гидравлическая муфта вариатора (стоимость замены составляет около 10 800 рублей). Мотор объемом 1,4 л слишком слаб для такой машины, его выбирают разве что водители-новички. Версии с двигателями объемом 2,0 л и 1,8 л на вторичном рынке стоят дороговато, но такая переплата оправдана: они снабжены цепным приводом ГРМ (довольно надежным и практически не нуждающемся в повышенном внимании к своей персоне). Но и на этом солнце есть пятна: нередко приходится слышать жалобы водителей на плавающие обороты холостого хода во время движения авто с двигателем 1,8 л в накат. Из всей линейки только два двигателя сопрягаются с коробкой-«автоматом» (1,6 л и 2,0 л).

Более продвинутая версия Ford Focus ST оснащена пятицилиндровым двигателем объемом 2,5 л, способным за считанные секунды разогнать машину до максимальной (240 км/ч) скорости. Правда, на вторичном рынке покупать такую «лошадку» не имеет смысла, так как ее первым владельцем почти наверняка был любитель погонять, выжимавший из авто все ресурсы «по максимуму». Все моторы Ford Focus весьма чувствительны к качеству бензина: после заправки некачественным топливом автомобиль сразу начинает вести себя непредсказуемо. Обращайте особое внимание на датчик положения дроссельной заслонки и сальники распределительного вала (несвоевременная замена последних может стать причиной появления масляных лужиц под автомобилем). Уплотнитель капота не очень надежен, поэтому моторный отсек быстро заполняется пылью и мусором.

Трансмиссии

Трансмиссии (и «автомат», и механика) вполне надежны; единственный недостаток механики заключается заедании задней передачи при переходе на «реверс» - в силу особенностей конструкции. Выход – выжимайте сцепление в течение пары секунд перед переключением на задний ход.

Видео обзор Форд Фокус 2

;

Нюансы

Усилитель руля на некоторых новых машинах требовал замены еще до истечения гарантийного срока. Да и электропроводка не самая качественная (контакты могут подгнивать). Многие владельцы Ford Focus жалуются на некорректную работу стеклоочистителей, неплотно прилегающих к стеклу, соответственно, плохо выполняющих свои функции.

За подержанный Ford Focus в хорошем состоянии на вторичном рынке просят в среднем от 250 000 до 430 000 рублей. Весьма недорого для машины гольф-класса (особенно с учетом низких эксплуатационных расходов), поэтому на улицах любого города можно увидеть довольно много автомобилей этой модели.