Ford Focus II (2005 – 2010)
Ford Focus II одна из самых популярных иномарок в России в 2005 – 2008 гг. Второе поколение этого автомобиля должно было оправдать славу, заработанную первой генерацией. Сейчас можно смело сказать – это получилось.
Второй Форд Фокус также, как и первый выпускался в 3-х кузовах: седан, универсал, 3-х и 5-и дверные хэтчбеки. Этот автомобиль заслужил огромную популярность за счет адекватной цены за качественную машину с большим выбором комплектаций.
В 2008 году автомобиль подвергся рестайлингу, после чего приобрел более харизматичную и современную внешность.
Особенности комплектаций
Этот автомобиль можно встретить в различных комплектациях – от базовой Ambient, до топовой Titanium. Всего же выпускалось 5 вариаций, причем разница в цене между ними будет существенна. Например, дешевый и мало оснащённый Ambient включает в себя: гидроусилитель руля, 2 электро-стеклоподъемника, 2 подушки безопасности и АБС. А напичканный Titanium: гидроусилитель руля, кондиционер или даже климат-контроль, 4 электро-стеклоподъемника, бортовой компьютер, датчики света и дождя, подогрев передних сидений, зеркал, лобового и заднего стекол, аудиосистему с 6-ю динамиками и задний парктроник.
Что же касается работоспособности всего оборудования, то надо сказать, что она высокая. Была замечена стабильная работа всех систем, даже на экземплярах с пробегом более 150 000 км. Присутствует лишь один нюанс – это работа датчика дождя и стеклоочистителя, которые иногда почему-то решают жить своей жизнью, могут самопроизвольно включаться и выключаться вне зависимости от возраста и пробега автомобиля.
Интерьер и экстерьер
Салон автомобиля эстетичный и лаконичный. Комфортным его можно назвать для людей ростом до 185 см. Т.к. в том случае, если рост выше – места для ног будет не хватать. Это касается также и места на заднем сидении. На водительском месте у такого человека ключ зажигания будет упираться прямо в колено. Даже у машин малым с пробегом, часто присутствует дефект фиксации водительского кресла, которое со временем опускается в самое нижнее положение.
Справедливости ради надо заметить, что автомобили российской сборки, собранные на автозаводе во Всеволожске тяжело сравнивать с теми же Фокусами испанской и немецкой сборки, т.к. иностранных автомобилей данной модели на нашем рынке очень мало. Достоверной статистики сравнительной надежности просто не существует. Точно можно сказать, что испанские машины были изначально дороже, т.к. их комплектация и варианты отделки салона значительно превосходили оснащение наших машин. Но ответ на вечно терзающий вопрос, какой же Фокус брать лучше – иностранный или отечественный, можно дать однозначный – наши ничуть не хуже.
При покупке подержанного автомобиля данной модели, стоит обратить внимание на состояние лакокрасочного покрытия кузова. Многие собственники отмечают, что оно достаточно восприимчиво к механическим воздействиям и на нем легко появляются мелкие царапины. А вот устойчивость к коррозии достаточно высока, правда у некоторых экземпляров наблюдается гниение металла под планкой подсветки номерного знака.
Также замок капота, расположенный не в привычном месте, а под передней эмблемой “Ford”, в зимнюю морозную погоду наглухо замерзает.
Линейка двигателей
Поставлявшиеся в Россию Форды и те, что производились здесь, агрегатировались 4-мя двигателями. Это 1,4 л, мощностью 80 л.с., 1,6 л, 100 л.с., 1,8 л, 125 л.с. и самый мощный 2 л, мощностью 145 л.с. Еще выпускался дизельный двигатель – объемом 1,8 л.с., 115 л.с.
Силовой агрегат 1,4 л встречается очень редко и бывает, что у авто самой базовой комплектации даже нет кондиционера. Все двигатели, кроме 1,4 могли комплектоваться как механической, так и автоматической коробкой передач. Считается, что хорошую и динамичную езду могут обеспечить все моторы данной модели, кроме самого сильного.
Надежность двигателей и коробки передач – это одно из главных достоинств этой модели. Даже автомобили с пробегом более 150 000 км не вызывают нареканий по этой части. Вот только работа механической коробки преподносит неприятный сюрприз в виде переключений с хрустом задней передачи, а точнее – не включение. Это объясняется отсутствием синхронизатора, поэтому после постоянного неправильного обращения, задняя передача часто начинает вылетать.
В ходе эксплуатации бензинового автомобиля данной модели, нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Ведь даже при двигателе 1,6 л в паре с механической коробкой в летнее время, расход топлива будет 10-11 л на сотню. Уж не говоря о двухлитровом моторе, где расход доходит аж до 15 л.
К вопросу о расходах на бензин, следует заметить, что если вы присматриваетесь к Фокусу с двигателем 1,8 л, то помните, что данный мотор не любит бензин с октановым числом ниже 95.
Дизельные Фокусы, как уже упоминалось выше, очень редки. Демонстрируют неприхотливость работы, прекрасную тяговитость, хорошо заводятся даже в зимний период, но при этом очень чувствительны к качеству солярки.
Неисправности подвески
Если подробно говорить о надежности подвески, начать стоит с того, что конструкция подвески здесь достаточно необычна для автомобиля Golf-класса того времени. Здесь «многорычажка» сзади, а спереди – Макферсон. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода. Но за комфорт и драйверство приходится расплачиваться. Стойки и втулки стабилизатора будут жить порядка 70 000 – 80 000 км пробега, а вот сайлент-блоки ходят порядка 100 000 км. В среднем к 90 000 км у авто начинают сдавать опорные подшипники стоек, а к 100 000 выйдут из строя ступичные подшипники. Данные показатели времени жизни элементов подвески справедливы для машин, хозяева которых предпочитают динамичную езду. У владельцев, которые не испытывают авто на гоночную пригодность, длительность жизни подвески возрастает на 30-40%.
Если говорить о стоимости возможных замен при покупке подержанного автомобиля, они следующие: задний амортизатор – 3 500 руб., передний – 4 500 руб., наконечник рулевой тяги – 1 500 руб., шаровая опора – 700 руб., втулка заднего стабилизатора – 550 руб., переднего – 300 руб., сайлент-блоки – 800 руб., передние тормозные диски – по 2 400 руб., диск сцепления будет стоить 3 300 руб.
Уникальность этой модели в том, что, если денег мало, а время есть, запчасти к нему можно найти просто по удивительным ценам. Секрет прост: машина очень распространена, огромное количество неоригинальных, подержанных запчастей. То же самое касается и кузовных элементов.
Безопасность
Кузов данного автомобиля оказался очень прочным, а салон – устойчивым к деформации, отлично защищая пассажиров. Но максимального количества баллов за лобовое столкновение автомобиль так и не получил. Итог: защита взрослых – 5 звезд, защита детей – 4 звезды, а защита пешеходов – 2 звезды по Euro NCAP.
И в вопросах «угоняемости» ложки дегтя в целой бочке меда под названием Ford Focus тоже не будет. Машину можно без опаски оставлять под домом, в рейтингах «угоняемости» ее нет.
Стоимость
Коридор цен на это авто очень широк: от 250 000 и до 600 000 руб. И дело здесь не только в комплектации. А в том, что эти машины иногда эксплуатируются просто нещадно. Служат в такси и прокате.
Технические характеристики
Динамика
| 1,6 TDCi (100 лс) | 177 | 12.6 | - |
| 1,6 TDCi (109 лс) | 188 | 10.9 | - |
| 2,0 TDCi | 203 | 9.3 | - |
| 1,8 16V Flexifuel | 198 | 10.3 | - |
| 1,4 16V | 164 | 14.1 | - |
| 1,6 16V | 180 | 11.9 | - |
| 2,0 16V | 206 | 9.2 | - |
Расход топлива
| 1,6 TDCi (100 лс) | 5.6 | 3.8 | 4.5 | 118 | Дизель |
| 1,6 TDCi (109 лс) | 5.8 | 3.8 | 4.5 | 119 | Дизель |
| 2,0 TDCi | 7 | 4.5 | 5.5 | 144 | Дизель |
| 1,8 16V Flexifuel | 9.5 | 5.6 | 7 | 167 | Гибрид |
| 1,4 16V | 8.7 | 5.4 | 6.6 | 157 | Бензин |
| 1,6 16V | 8.7 | 5.5 | 6.7 | 159 | Бензин |
| 2,0 16V | 9.8 | 5.4 | 7.1 | 169 | Бензин |
Видео-обзор