Ferrari 599 HY-KERS Hybrid Concept
Концепт-кар HY-KERS, показанный на автосалоне в Женеве в 2010 году, производит странное впечатление. Культовая спортивная марка, знаменитая своими ревущими V8 и V12, забавляется газоэлектрическими технологиями, достойными Toyota Prius (Тойота Приус). Однако это больше, чем просто гибридный концепт-кар. Когда-нибудь, может быть, лет через десять, все Ferrari (Феррари) будут оснащаться батареями и электромоторами. Гибридизация и электрификация модельного ряда с Вздыбленным Жеребцом неизбежна.
Гибридный концепт HY-KERS, построенный на основе 599 GTB Fiorano (599 GTB Фиорано), это первая ласточка такого будущего. Производитель сообщил, что серийный гибрид появится через 3-5 лет, хотя никто не знает, какая модель первой получит газоэлектрическую силовую установку. Представители итальянской компании говорят, что оборудование представленного концепта может быть легко адаптировано и к средне-моторной компоновке. Однако, вне зависимости от типа кузова, руководство уверено в одном: гибридная силовая установка будет не опцией, а единственно возможным варрантом для такого автомобиля.
Для того, чтобы вместить электрическую ходовую, шестискоростную автоматизированную механическую трансмиссию заменили на 7-ми ступенчатую с двойным сцеплением от модели 458 Italia (458 Италия). Электромотор, развивающий 107 л. с. и 150 Нм, расположен позади КПП и пристыкован к валу нечетных передач. Литий-ионная батарея вмещает до 3 КВтч электроэнергии. Бензиновый V12 практически не изменился, хотя пропал стартер, а генератор переменного тока уступил место мотор-генератору, питающему электрические системы даже при не работающем ДВС. Общий вес системы ― 100 кг, поэтому целью является сделать ее легче и снизить вес других систем для компенсации наличия этой.
Конечно, лишний вес пользы не приносит никогда, однако в Ferrari (Феррари) проделали дьявольскую работу самым ангельским способом. Призматическая батарея расположена под полом, а мотор и электрический модуль ― за задней осью. В результате понизился центр тяжести и 55 вместо 53 процентов массы приходится на заднюю ось. Также инженеры использовали принцип «одну лошадиную силу за каждый дополнительный килограмм веса».
Рабочие режимы HY-KERS практически не отличаются от Toyota Prius (Тойота Приус). При торможении система рекуперации направляет энергию к батарее, а ДВС выключается. При движении на малой скорости и при небольшой нагрузке электромотор служит единственным источником тяги. Режим E-boost (Е-буст) задействует электромотор в помощь V12 при активной езде. Наконец, при последнем режиме ДВС вращает колеса и заряжает батарею, работая при большей загрузке ― и потому более эффективно ― на небольших оборотах.
Механика этого концепта не имеет практически ничего общего с системой рекуперации кинетической энергии KERS, использовавшейся в команде Формулы 1 в 2009 году, однако представители компании заявляют, что они извлекли из этого полезные уроки по настройке контрольный алгоритмов и использованию электромотора для повышения характеристик автомобиля.
Толчком к созданию гибрида Ferrari (Феррари) стали грядущие европейские правила, ограничивающие средний объем выбросов 140 г СО2/1 км пробега, которые вступят в силу в 2012 году. Детали правил для малых производителей еще не решены, однако понятно, что настоящие показатели даже близко не соответствуют будущим. В настоящее время модель 458 Italia (458 Италия) выбрасывает 307 г СО2/км. Говорят, что при разработке правил в середине 2000-х руководство в Маранелло очень беспокоилось о возможности выполнения этих жестких требований их компанией.
Во всех решениях прототипа угадывается стиль Ferrari (Феррари), так он элегантным образом нарушает сложившиеся правила. Силовой привод настроен таким образом, чтобы городской цикл автомобиль проходил исключительно на электрической тяге. Затем на загородной трассе батарея заряжается (как того требуют правила) и работает более эффективно. В результате выбросы СО сократились на 35% в смешанном цикле. В чисто загородном режиме выгода не настолько явная, однако инженеры компании работают и над технологией отключения части цилиндров и другими решениями, повышающими эффективность при движении на крейсерских скоростях.
Лучше всего то, что характер V12 остался прежним. Он тигровой лапой прижимает водителя к креслу при открытии дросселя и издает пронзительный вой. Производитель заявляет, что газоэлектрическая версия 599-й модели разгоняется до 200 км/ч за 7,5 с, на 0,4 с быстрее, чем текущая версия. Также представители компании заверили, что больше никогда не будет вестись речь о разработке бесступенчатого вариатора.
Автор: Александр Смаляров
Источник: www.bibipedia.info