Chevrolet Niva 2008

Если вы купили Chevy Niva как Шевроле, вы будете не добрым словом вспоминать этот день. Но если вы купили Chevy Niva как Ниву – вы будете в полном восторге.

В 1998 году на Московском международном автосалоне был продемонстрирован концепт внедорожника ВАЗ-2123 Niva, который по замыслу конструкторов должен был стать преемником Нивы выпускавшейся к тому времени без серьезных изменений уже 22 года, но на внедрение его в массовое производство у ВАЗа оказалось не достаточно средств. В результате лицензия на ВАЗ-2123 и права на бренд Niva были проданы концерну General Motors. Американские конструкторы внесли более 1 700 изменений в привычную для нас Ниву, что позволило считать ее самостоятельной моделью и с 2002 года с конвейера стали сходить Нивы с большим «плюсом» на капоте.

Предполагалось, что после начала полномасштабного производства, предыдущая Нива Ваз-2121 будет снята с конвейера. Этого не случилось. Новая Нива получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы и была вынуждена конкурировать с иностранными внедорожниками. По цене. Но, увы, не по качеству.

Кузов

Кузов данной модели начинает «цвести» через 5-6 лет эксплуатации. Рыжие точки появляются на всех стыках и углах автомобиля.

Запаска на 5-ой двери оттягивает крепление, и дверь начинает туго закрываться. Решение – возите колесо в другом месте.

Покупая этот автомобиль, вы должны помнить, что сломаться может что угодно и когда угодно. Шевроле Нива – это конструктор для автовладельцев, которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно.

К тому же педантичным автолюбителям Niva не товарищ. Эта машина из разряда «повезет-не повезет» и если вам не повезло, то досадные мелкие неприятности будут преследовать вас постоянно.

Двигатель

Chevrolet Niva комплектуется двигателем 1,7 л 80 л.с. с цепным приводом газораспределительного механизма. Конструкция штатного натяжителя ГРМ недостаточно надежна – позволяет цепи перескочить. После запуска холодного двигателя гидронатяжитель цепи нередко гремит, пока мотор не прогреется. Слабые места натяжителя – ненадежная конструкция алюминиевой трубки подачи масла и обратного клапана. Замена натяжителя может понадобиться при пробеге более 50 000 – 60 000 км, если двигатель, запустившись после длительной стоянки сразу же глохнет, то скорее всего понадобится замена датчика дроссельной заслонки (около 300 руб.), а произойти это может и на пробеге в 10 000 км.

Если на пробеге в 100 000 км двигатель затроил и пропала тяга, скорее всего пришел конец модулю зажигания. При таком же пробеге может появиться и стук гидрокомпенсатора. Это может привести к разрушению рампы и прогоранию клапанов. А в итоге – снижение компрессии в цилиндрах.

Чтобы избежать этого сервисмены рекомендуют держать уровень масла ближе к отметке «максимум». Если стуки гидрокомпенсаторов при этом не сократились, то лучше их заменить.

Также при пробеге более 100 тыс. км часть моторов начинает потреблять больше масла – порядка 200 – 300 г на 1000 км. Часто причиной этого являются задубевшие маслосъемные колпачки, требующие замены. После 100 000 км пробега часто один за другим начинают выходить из строя масляный насос (700 руб.), регулятор холостого хода (около 500 руб.), датчик массового расхода воздуха (около 2 000 руб.), прогорает прокладка головки блока цилиндров. К тому времени «подходит» и стартер.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а бачок вообще превратился в «расходник»: он разрывается по шву каждые 20 000 – 30 000 км пробега. При пробеге более 60 000 – 80 000 км требует подтяжки нижний патрубок, идущий к радиатору, который нередко срывает. Расположение патрубка и хомута вызывает сложности при проведении этой процедуры.

Уже при пробеге чуть более 20 000 км может разрушиться кронштейн крепления выпускного коллектора, который при работе двигателя начинает издавать неприятные звуки, напоминающие дребезжание. Ремонт потянет на 2 000 руб.

Шум работающего бензонасоса частое явление, даже в совсем новых автомобилях. К сожалению, ремонтировать здесь нечего – со звуком придется смириться.

КПП и подвеска

Коробка передач составляет немало хлопот. Среди них, например, дребезжание ручки КПП при оборотах 2 500 – 3 000. Официальный дилер при этом проводит замену рычага в сборе, но, к сожалению, вскоре ситуация снова повторяется. Некоторым удалось избавиться от дребезжания путем замены вилки и подшипников.

Если возникла проблема с выбиванием 5-ой или задней передачи, скорее всего, необходимо отрегулировать кулису механизма выбора передач. Ослабление хомута ведет к смещению ручки вперед, тогда перестает включаться 5-я или задняя передача.

Если шум в коробке прекращается при выжиме сцепления, значит, пришло время подшипника первичного вала. Пыльник рабочего цилиндра сцепления придется заменить на почти новой машине, едва пробежавший первый десяток тысяч километров, а само сцепление ходит 80 000 – 100 000 км.

Еще одна ахиллесова пята – раздатка. Течь сальников в раздаточной коробке распространенное явление на Chevy Niva, не говоря уже о том, что в исправленном состоянии у 1/3 машин при движении, раздатка издает жуткий вой.

Подвеска легкого внедорожника обычно не доставляет проблем где-то до 50 000 км пробега. Дальнейшее, что может начаться – это стуки в задней части автомобиля. Как правило, источник в задних тягах. При внешнем осмотре, снаружи, резина кажется целой, но внутри, скорее всего, они уже изношены. Конструкция ступичных подшипников требует регулировки и подтяжки каждые 30 000 км пробега, а сами подшипники требуют замены раз в 80 000 км.

Слабое место в передней подвеске: резино-металлические шарниры верхнего правого рычага прогорают из-за термического воздействия отработанных газов.

Тормозные шланги при пробеге автомобиля более 100 000 км или 5 лет эксплуатации лучше заменить на новые. Передние тормозные диски ходят около 60 000 – 70 000 км, колодки около 30 000 – 40 000 км, задние барабаны ходят более 120 000 км, колодки – около 60 000 – 80 000 км пробега.

Безопасность

В первые годы продаж Niva била все рекорды, сейчас ситуация спокойнее, но в рейтингах автомобиль все же присутствует.

И по безопасности у авто, к сожалению, показатели не высокие: колени, бедра, грудная клетка и водителей и пассажиров сильно страдают при столкновении.

Справедливости ради, стоит отметить, что новая модель Chevrolet Niva оснащена и подушками безопасности и АБС.

Стоимость

Цены на данную модель имеют очень широкий диапазон и разнятся по году выпуска и состоянию кузова. Старт от 180 тыс. руб. на самые взрослые и «раненые» модели, модель 2005 года выпуска в нормальном состоянии обойдется в 250 тыс. руб., а самые молодые от 350 тыс. руб. и выше.

Технические характеристики