Chery Tiggo - удачный «китаец»?

Первый паркетник, появившийся в перечне моделей марки, внешне напоминает популярную модель Toyota RAV4. Впрочем, это отнюдь не означает, что вышеупомянутые автомобили схожи по своим техническим характеристикам. К тому же, несмотря на некоторые общие детали экстерьера, Chery Tiggo отличается от Toyota RAV4 дизайном передка и формой бампера. А двигатели скорее позаимствованы у автомобилей марки Mitsubishi (разумеется, с доработками и изменениями).

Экстерьер и интерьер

Кузов отличается достаточной устойчивостью к коррозии, но если есть возможность, лучше на всякий случай провести антикоррозионную обработку его поверхности (металл кузова не оцинкован). Слабые места – хрупкость и не самая качественная покраска пластиковых бамперов машины, а также весьма посредственная оптика. Что касается интерьера, то он заметно недотягивает по качеству исполнения до японских аналогов: жесткий и скрипучий пластик, склонные барахлить стеклоподъемники, некачественное покрытие хромированных деталей, слегка заклинивающие механизмы регулировки угла наклона спинок сидений и подушки водительского кресла портят все впечатление. Но назвать салон модели откровенно неудобным тоже будет несправедливо, поскольку здесь вполне комфортно будут чувствовать себя 5 человек, да и к обзорности никаких претензий нет, а функциональное багажное отделение позволяет убирать из салона задние сиденья, добавляя свободного места (которого, кстати, и так не меньше, чем у основных конкурентов).

Линейка двигателей

Автомобили модели Chery Tiggo выпускались исключительно с бензиновыми двигателями объемом 2,4 л и 2,0 л. Позаимствованные у Mitsubishi моторы агрегатировались как с механической КПП (двигатели объемом 2,0 л и 2,4 л), так и с «автоматом» (только мотор объемом 2,4 л). Двигатели неплохо зарекомендовали себя в целом, хотя отмечался и ряд мелких, но достаточно неприятных неполадок, способных «портить кровь» владельцу авто. Например, нередко теряют герметичность помпа и наружный радиатор кондиционера, а также прокладка клапанной крышки. Стартер, генератор, топливные насосы и датчик уровня топлива тоже не отличается особой надежностью. Механики, которым приходилось иметь дело с автомобилями данной модели, рекомендуют строго соблюдать рекомендованный производителями интервал замены балансирных валов и ремня ГРМ, составляющий 45 000 км пробега. В противном случае двигатель может внезапно выйти из строя, а с учетом того, что далеко не в каждом автосервисе можно найти фирменные запчасти, ремонт может затянуться надолго.

Особенности коробки передач

Неоспоримым достоинством данного автомобиля является высокий клиренс, равный 205 мм. Особенно это преимущество ощущается во время поездки по проселочной дороге на автомобиле версии с передним приводом. Полноприводные версии далеко не так популярны, как переднеприводные, по причине гораздо более высокой стоимости. Впрочем, даже у полноприводной версии модели предел возможностей заключается в преодолении заснеженного скользкого асфальта или не слишком большого участка песчаной дороги. Длительные поездки по серьезному бездорожью чреваты поломками подвесной опоры карданного вала.

На отечественных дорогах в большинстве случаев попадаются экземпляры, оснащенные механической коробкой передач. «Механика» вполне надежна, чего нельзя сказать об автоматической КПП, «радующей» владельца авто частыми поломками концевика парковочного положения селектора АКПП и центральной кнопки блокировки переключения положений режимов. Чтобы коробка передач (как автоматическая, так и механическая) не вышла из строя раньше времени, рекомендуется каждые 60 000 км пробега менять масло.

Возможные нюансы в эксплуатации

В качестве передней оси используется McPherson, сзади стоит «многорычажка». И передняя, и задняя оси дополнены стабилизаторами поперечной устойчивости. К сожалению, к подвеске данной модели есть серьезные замечания: очень быстро приходят в негодность амортизаторы и шаровые опоры передних рычагов (как правило, их приходится менять уже на отметке в 50 000 км пробега). Примерно столько же выдерживают втулки стабилизаторов, а стойки стабилизаторов и сайлент-блоки рычагов могут «протянуть» до отметки в 70 000 – 80 000 км. Задняя «многорычажка» демонстрирует завидную долговечность (порой до 130 000 км). Одним из слабых мест модели считается гидравлический усилитель руля; насосы усилителя быстро выходят из строя, рулевые наконечники редко служат дольше 40 000 км пробега.

Несмотря на то, что автомобиль в целом характеризуется более высоким качеством, чем бюджетные модели той же торговой марки (QQ и Amulet), при покупке такого автомобиля необходимо понимать, что фантастически надежным или долговечным он не будет. Практически за те же деньги можно приобрести неплохую корейскую или японскую машину «постарше».

Цена вопроса

При анализе вторичного рынка, можно сделать вывод, что данную модель 2006 года выпуска можно приобрести за 280 000 рублей, модель 2010 года обойдется в 450 000 - 480 000 рублей.

 

Технические характеристики

 

Динамика

 

Модификации	Максимальная скорость, км/ч	Время разгона до 100 км/ч, с	Cd (Коэффициент лобового сопротивления)
1.6 (108 лс)	160	-	-
1.8 (130 лс)	190	-	-
2.0 (125 лс)	175	14.5	-
2.4 (130 лс)	175	14.5	-
2.4 4x4 (130 лс)	175	10.5	-
2.0 MT 4x4	175	-	-

 

Расход топлива

 

Модификации	В городе, л/100 км	По трассе, л/100 км	Средний расход, л/100 км	Выброс СО2, г/км	Тип топлива
1.6 (108 лс)	-	-	7	-	Бензин
1.8 (130 лс)	-	-	6.5	-	АИ-92
2.0 (125 лс)	-	-	7.8	-	АИ-92
2.4 (130 лс)	-	-	-	-	АИ-92
2.4 4x4 (130 лс)	-	-	-	-	Бензин
2.0 MT 4x4	10.7	-	7.8	-	Бензин

 

Видео обзор Chery Tiggo