Чемпион бизнес-класса: Toyota Camry VI (2006)

В 1980 году корпорация Toyota начала производство первого седана бизнес-класса Celica Camry, который базировался на платформе знаменитого купе Celica. Последняя имела двигатель 95 л.с. – слабоватый для громоздкого седана. С тех пор сменилось аж 5 поколений этого автомобиля и нынешний герой – это Camry VI.

Интерьер и экстерьер

Качество сборки японского автомобиля очень хорошее. Разницы между российской и японской машиной практически нет. У российской версии данной модели сиденья отечественного производства выглядят ничуть не хуже, чем у японской машины. К лакокрасочному покрытию никаких претензий. Самое главное – металл качественный и ржаветь даже на открытом воздухе не собирается.

Проблема экстерьера автомобиля – пластиковые фары. Они быстро мутнеют, легко потеют и иногда, работая с галогеновыми лампами, даже трескаются. Штатный ксенон, тоже от мелких неприятностей не избавит, т.к. лампы могут перегореть уже через 20 000 км.

Данное авто дважды удостоилась звания «Лучший автомобиль бизнес-класса» в России за богатое оснащение, комфортную подвеску, просторный салон, хорошие технические характеристики. Однако есть еще факторы: надежность, недорогое обслуживание, обилие запчастей и сервисов (официальных и неофициальных).

При внешне качественных материалах, впечатление что «сверчки» в салоне повсюду. Если плохая изоляция внешних шумов, конструктивно заложена в автомобиль, то, по отзывам автовладельцев, количество внутренних шумов в годами лишь увеличивается. Это касается автомобилей как отечественной, так и японской сборки.

Например, при пробеге 30 и 50 тыс. км ТО на официальной сервисной станции обойдется в 11 500 руб., а ТО на 40 и 60 тыс. км – 14 700 руб. Самое дорогое ТО на 80 000 км будет стоить 22 000 руб. (у неофициалов 8 000 – 9 000 руб., 11 000 руб. и 15 000 соответственно).

Линейка двигателей

C марта 2008 года данный автомобиль начали собирать в Шушарах под Санкт-Петербургом и комплектовать рядным 4-х цилиндровым двигателем 2,4 л, либо V-образной «шестеркой», объемом 3,5 л, мощностью 277 л.с. С более мощным двигателем устанавливалась 6-и ступенчатая автоматическая коробка передач, а у 2,4 5-и ступенчатая механическая и автоматическая коробки. Были еще гибридные версии автомобиля с вариатором, но они к нам официально не поставлялись.

Расход топлива у автомобиля с двигателем 2,4 л порядка 10 л в смешанном цикле, у 3,5 л тоже в смешанном, около 13 – 13,5 л, но на трассе возможен даже 9 л.

Силовой агрегат 3,5 л V6 проблем собственникам авто обычно не доставляет при условии, если топливо заправляется качественное, но и расходники меняются вовремя. А вот двигатель 2,4 л имеет слабое место – помпу. Зашуметь она может при любом пробеге и обычно меняется дилерами по гарантии. Главное не перепутать эту проблему с износом натяжного ролика.

КПП и подвеска

Пяти – и шести-ступенчатые автоматы, установленные на данные автомобили проблем своим собственникам не доставляют, за исключением машин 2006 года, у которых к «автоматам» были большие вопросы. Автомобили из первых партий, поставляемых на российский рынок, обладала неприятным для владельцев дефектом: новые 5-и и 6-и ступенчатые автоматические коробки при переключении передач, упорно не хотели включать высшую передачу. Данный дефект был обусловлен недоработанной конструкцией и программным обеспечением коробки и был устранен на сборочных линиях в конце осени 2006 года.

Подвеска данной модели обладает хорошей энергоемкостью и даже при езде по неровностям сохраняет комфортные ощущения в салоне.

Пробить стойки тяжело, заставить их течь – еще сложнее. Амортизаторы могут попросить замены где-то к 50 000 км пробега. Следующий незапланированный визит в сервис подвеска может потребовать ближе к 100 000 км пробега из-за износа резино-металлических изделий задних рычагов, а они меняются только в сборе с рычагом.

Безопасность

Еще 2-3 года назад эта модель была очень угоняема и страховать ее было дорого. Сейчас она также присутствует в рейтингах, но уже не на первых позициях. Тем не менее, пренебрегать дополнительными охранными системами не стоит.

Модель оснащена фронтальными и боковыми подушками и шторками безопасности. При краш-тестах по Euro NCAP автомобиль получил максимальное количество баллов за безопасность.

С уверенностью можно сказать, что данная модель удовлетворяет всем мировым стандартам пассивной безопасности и среди отечественных автомобилей, с этой точки зрения, это одна из самых лучших машин.

Стоимость

На вторичном рынке самую «взрослую» Камри VI 2006 года можно купить за 540 000 руб., цены на модель помоложе (2008) стартуют от 660 000 руб., ну а для покупки совсем «юных» авто понадобится не менее 850 000 руб.

Технические характеристики