BMW Concept 5-series ActiveHybrid

 

По мере того, как BMW (БМВ) распространяет свою гибридную технологию EfficientDynamics (Эффишиент Дайнемикс) по всему модельному ряду, логичным продолжением стало ее применение к 5-серии, новое поколение которой появилось совсем недавно. И наконец, после долгих многочисленных слухов, такой автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве.

Первые слухи говорили лишь о простом переносе существующей технологии под капот «пятерки». Однако баварские инженеры оказались не настолько ленивыми и пожаловали 5-й серии собственную уникальную гибридную силовую установку, хотя и основанную на существующей технологии EfficientDynamics (Эффишиент Дайнемикс). Скорее всего, в будущем такая же система появится и на остальных моделях производителя.

Ключевым отличительным элементом гибрида «пятерки» является выбор ДВС, ставшего самым маленьким в семействе ActiveHybrid (Эктив Хайбрид). В отличие от «семерки» с ее V12 и Х6 с би-турбо V8, в данном случае был взят рядный шестицилиндровый двигатель с одной турбиной и прямым впрыском, объемом 3 л. Он развивает 300 л. с. и 407 Нм в негибридной версии 535i.

В гибриде этот двигатель стыкован с восьмиступенчатой автоматической трансмиссии, как в 535i, однако в данном случае между ними располагается еще и 40-киловаттный электромотор. Соединенный с ДВС автоматическим сцеплением, он может в одиночку двигать автомобиль, помогать своему топливному собрату или служить генератором для сбора энергии при торможении. Хотя система рекуперации не является новшеством для BMW (БМВ), представители компании заявляют, что на этом автомобиле она самая мощная из всех.

Энергию электромотору поставляет батарея, установленная в задней части автомобиля возле задней оси для большей безопасности при столкновении и лучшей развесовки. Она питает не только мотор, но и всю электронику и климат-контроль, поэтому внутренний температурный режим может поддерживаться и без работающего ДВС. Для минимизации утечек энергии, все системы объединены в сеть, и компьютер оптимизирует энергетические потоки ко всем компонентам.

Это еще не все, что может делать компьютер. Он также заведует функцией старт-стоп, которая может заглушить бензиновый двигатель и продолжать движение лишь на электротяге, что сокращает расход топлива. И даже это не предел. Компьютер собирает информацию со всех датчиков и навигационной системы и пытается предугадать будущую обстановку на дороге и заранее подготовить к ней системы автомобиля. Наконец, автомобиль постоянно контролирует ваш путь, и при полностью заряженной батарее может отключить ДВС, чтобы последний участок вашего обычного маршрута проделать исключительно на электротяге. Это увеличивает запас хода на электричестве на 30%.

Визуально отличить гибрид от обычного автомобиля сложно, если не учитывать большой шильдик EfficientDynamics (Эффишиент Дайнемикс) на бортах. Пропеллерного вида пятиспицевые диски помогут быстрее отыскать нужную версию на складе дилера, а самые внимательные могут даже заметить новую горизонтальную планку и противотуманные фары в нижней части бампера. За исключением вышеперечисленных мелочей, кузов не отличается от версии 535i.

Итогом всей работы, по словам представителей компании, стало 10% сокращение потребления топлива и выбросов. Помимо этого существенно улучшились показатели расхода в городе и на трассе, а также запас хода на электротяге. К сожалению, никаких точных данных пока не обнародовано.

Автор: Александр Смаляров, фото Владимира Петренко