Audi A6 1997-2004: а подвох то есть

Автомобиль для тех, кто любит солидность и комфорт, но считает излишний, показной шик ниже своего достоинства. Данная модель бизнес-класса довольно часто встречается на российском вторичном рынке, ведь Audi A6 не один год пользовалась стабильно высоким спросом. Можно найти как седан, так и универсал. Главным преимуществом кузова любого типа является полная оцинковка: благодаря этому он практически не подвержен коррозии. Дорожная соль может повредить разве что стеклоподъемники.

А есть ли подвох?

Правда, огорчить владельца Audi A6 может подвеска: сложность конструкции часто становится причиной всевозможных неполадок, требующих дорогого ремонта. Например, передняя часть подвески порой требует переборки уже через 50 000 км (обычно это случается с автомобилями, подвергаемыми интенсивной эксплуатации). Дело в том, что подвеска все-таки рассчитана на дороги европейского качества, а в России слишком экстремальное покрытие. Расходным материалом можно назвать и рулевые тяги, а также стойки переднего стабилизатора.

Особенности линейки двигателей

Линейка дизельных и бензиновых двигателей для Audi A6 чрезвычайно широка, причем все моторы считаются вполне надежными, хоть и капризничают, если заправлять их топливом низкого качества или экономить на масле. Двигатели требуют от владельца постоянного долива масла (до 1 л на 1000 км). Чем больше пробег – тем интенсивнее расходуется масло.

Для экономных автомобилистов лучшим выбором будут моторы 1,8 и 1,8Т: они удобны, разве что турбированная версия может преподнести неприятный сюрприз (ресурс турбины около 180 тыс. км, ее замена обойдется не менее чем в 50 000 р). Очень популярен шестицилиндровый мотор объемом 2,4 л (таких авто на вторичном рынке больше всего), серьезных недостатков у него нет (кроме привычки «питаться» маслом). А для максималистов наиболее привлекательным кажется восьмицилиндровый двигатель мощностью 300 л.с., но нужно понимать, что обслуживание автомобиля с таким мотором может пробить брешь в бюджете. Любители зажечь на дороге присматриваются, как правило, к шестицилиндровому битурбо (правда, необходимость после 150 000 км менять обе турбины очень быстро отрезвляет, слишком уж большие затраты для подержанной машины). Дизельные версии настолько требовательны к качеству топлива, что так и не смогли завоевать популярность среди российских покупателей.

Автомат или механика?

Механические трансмиссии Audi A6 заслуживают похвалы: они надежны и безотказны. А вот с автоматом «Типтроник» бывают проблемы, пробега в 135 000 – 150 000 км достаточно, чтобы его «убить». Что касается полноприводной трансмиссии, следует отметить, что здесь обошлось без неприятных сюрпризов, опасаться ее не стоит, особенно если предыдущий владелец не экономил на обслуживании. Кстати, именно у полноприводных Audi A6 периодически может капризничать датчик топлива, поэтому всегда сохраняется вероятность оказаться с пустым баком посреди безлюдной трассы.

Стоимость Audi A6 на вторичном рынке может колебаться в довольно широком диапазоне, в зависимости от возраста и состояния машины. Но начальной планкой для самых старых авто считается сумма в 240 000 р., в хорошем состоянии достойный экземпляр 2003 года будет стоить около 400 тыс. рублей. В любом случае на последние деньги покупать такую машину не стоит, ведь она достаточно дорога в обслуживании.